Creuser dans les cimetières d'avion
Les geeks d'aviation sont une race différente. Tous d'eux qui valent leur sel se sont rendus dans un Boneyard, des endroits dans le désert où les compagnies aériennes et les bailleurs envoient des avions après avoir survécu à leur vie utile. Ils ont tendance à être dans des climats secs dans des États comme l'Arizona et la Californie afin que les avions ne rouillent pas.
Les Boneyards les plus populaires sont Mojave Air and Space Port en Californie, l'aéroport de Phoenix Goodyear, le parc Air Inal à Marana, en Arizona et l'aéroport de logistique de Californie du Sud à Victorville. Vous trouverez ci-dessous des photos d'aéronefs dans les livres de la collection deMagazine Airways, un site Web informatif des nouvelles et de l'aviation.
Convair 880
Ce Convair 880 faisait partie d'un groupe de 14 cellules provenant des flottes de TWA,Delta airLigneset Northeast Airlines. Au début des années 1980, ils se sont retrouvés dans le Boneyard dans le désert de Mojave en Californie, un lieu de repos final de l'avion populaire. Leurs moteurs ont été retirés et convertis pour être utilisés sur les plates-formes pétrolières. Les pièces et les fuselages cannibalisés sont vendus entre 15 000 $ et 25 000 $.
Boeing 747
Ces Boeing 747 sont garés à Ardmore, Oklahoma, à 75 miles au sud d'Oklahoma City. Celui en face est ce qui reste d'un ancien 747Sp qui a autrefois servi avec Pan Am. En arrière-plan est l'un des 747-100 d'origine du transporteur. Le 28 juin 2014, Boeing a livré le 1 500e 747 à Lufthansa en Allemagne.
Boeing 707
Le Davis-Monthan AFB Boneyard est situé à Tucson, en Arizona. Il abrite principalement des avions militaires. J'ai eu la chance de visiter le Boneyard massif en 2002, et c'est assez incroyable. Mais il y a aussi quelques avions commerciaux garés là-bas, y compris cet El alBoeing 707. Le 707, lancé dans les années 1950, est considéré comme l'avion qui a lancé l'âge de jet. Boeing a produit 856 du type entre 1957 et 1994.
L-1011
Delta Air Lines a divisé ses Lockheed à la retraite L-1011 entre le désert de Mojave et Victorville, Californie en 2001 après 28 ans de service. La flotte Tri-Star du transporteur basée à Atlanta a été achetée auprès d'Eastern Airlines. Ces avions ont tous été abandonnés en 2011. Lockheed a construit 250 du type avant de tirer le pli sur le programme en 1984. Une friandise intéressante: l'émission de télévisionPerduParties d'occasion d'un ancien Delta L-1011 pour la scène du crash et les conséquences du vol océanique 815.
Boeing 767-200
Doug Scroggins AviationSans ARROPÉ CETTE AMÉRICAINES AIRLINES Boeing 767-200 après que l'un de ses moteurs a explosé lors d'un terrain au sol en 2007. L'avion, construit au milieu des années 19080, a été radié comme une perte totale et mis au rebut. L'entreprise efface les avions de ligne et restaure et récupére les cockpits pour l'affichage et pour les ensembles de divertissement, y compris l'émission de télévisionPan Am. Il est également la force derrière le documentaire Discovery ChannelDébours des géants des avions.
Douglas DC-3
Evergreen Aviation, basé à Marana, en Arizona, est la Mecque des Boneyards des avions, connu pour sa politique de sécurité élevée et sans visiteur. Ceci est une photo d'une United Airlines Douglas DC-3, appelée "Mainline Reno". Le DC-3 a été créé en 1934 pour répondre aux souhaits du président d'American Airlines Cr Smith. Il voulait un avion qui pourrait porter des passagers de nuit. Le fabricant a construit 607 du type avant la fin de la production en 1942.
McDonnell Douglas DC-9
L'aéroport d'Opa Locka, près de Miami, a des opérations de mise à la suppression d'avions. Air Tran, basée à Atlanta, a retiré sa flotte de DC-9-30 à mesure que leurs principaux contrôles de maintenance des avions sont devenus dus. Les avions plus anciens ont été remplacés par de nouveaux Boeing 717. La plupart des DC-9 du transporteur étaient ex-orientaux et delta.
Boeing 737-200
Air Canada a supprimé sa flotte de la flotte de Boeing 737-200 en 2004, tandis que Southwest Airlines a retiré ses derniers 737-200 en janvier 2005. Le 737 a été lancé en 1965 et en juillet 2012, il est devenu le tout premier avion à réaction commercial pour dépasser les 10 000 commandes. Les deux types d'avions se sont retrouvés dans le Boneyard du désert Mojave, qui a la représentation de presque tous les avions commerciaux modernes. Les avions sont visibles depuis la route, mais les visites de photographie privées ne sont pas autorisées.
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