3,700万人: ターキッシュ エアラインズの乗り継ぎ乗客が飛ぶ場所

他の通信事業者よりも多くの国にサービスを提供しています。ただし、ほとんどの空港には就航していません。ユナイテッド航空が運航しています。それにもかかわらず、最近複数の空港がターキッシュ エアラインズのネットワークに加わりました。

2024 年の追加内容は次のとおりです。デンバー、メルボルン、マートル(アダナの代わりに)、サンティアゴ・デ・チリ、シドニー（航空会社の新たな最長ルートとなる）、トリノ、 そしてトリポリは緩和する。 2025 年 1 月に、以下のフライトが再開されました。ベンガジそしてダマスカス、 その間オフリド3月からサービス開始。

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まだ発表されていませんが、オークランドそしてミネアポリス今年、ターキッシュ エアラインズのネットワークに加わる予定です。オークランドが実現すれば、おそらくシンガポール経由となり、世界で5番目に長いワンストップサービスとなるだろう。 A350-1000が到着すると、特別に構成された航空機がニュージーランドの都市にノンストップで運航する予定です。実現すれば、世界最長の無着陸運航となる。

2024 年 10 月までの 12 か月間の予約データは、およそ往復乗客数3,700万人急成長中のターキッシュ エアラインズの 2 便間を接続

ハブ。それは毎日10万件以上でした。

一部の大手ハブアンドスポーク航空会社とは異なり、ターキッシュ エアラインズは幸運です。広大な国内市場を持ち、イスタンブール都市圏には約 1,600 万人が住んでおり、イスタンブールのハブは地理的に多くの重要な市場にとって好立地にあります。ナローボディはアフリカへの長い脚でも広範囲に使用でき、周波数、市場シェア、ネットワークの成長などに役立ちます。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

そのハブは新しく、成長を目指して建設されていますが、これはたとえば西ヨーロッパの多くの場所が主張できないものです。しかし、それは圧倒的に大きい可能性があります。滑走路への往復のタクシー時間は 20 分以上かかる場合があり、その規模は迅速で競争力のある移動時間を実現するには逆効果になる可能性があります。それでも平均待ち時間は 2 時間 31 分です, イスタンブール・アタテュルクが存在していた10年間で31%減少した。

トルコ人の離散が顕著である（特にヨーロッパにおいて）。トルコは観光地として急速に成長しており、地元の交通量（イスタンブールとの往復のみの飛行機を利用する乗客）が重要です。実際、スターアライアンス会員の乗客のほとんどは乗り継ぎません。これは重要です。ポイントツーポイントのトラフィックは収益性が高く、収益性は低いものの、接続乗客の量は増えています。

これらはトップ国の市場です

3,700 万人の乗り継ぎ乗客の内訳を見ると、これらが国レベルの出発地と目的地で最も人気があることがわかります。それらは全体のほぼ 5 分の 1 を占めました。ドイツからイランへの航空便と米国からインドへの航空便の 2 件のみが、トルコ全域を関与させず、直行便の欠如の恩恵を受けました。

ターキッシュ エアラインズは、どの国際市場よりも多くの乗り継ぎ乗客を国内で輸送しました。これは、イスタンブールの地理的位置にもかかわらず、ターキッシュ エアラインズの優位性、広大なネットワーク、運航便数によって相殺されています。

同様に驚くべきことに、広範囲のトルコとの間の交通量は非常に重要でした。これは、この国には、サービスが提供されていない、またはサービスが十分に提供されていない潜在的な直行便が多数あることを示唆している可能性があります。今後も注目ですね。

• トルコからトルコへ(イスタンブール経由): 往復乗客数190万人
• ドイツからトルコ広域へ：130万
• 米国からトルコ全域へ：746,000
• イタリアからトルコ広域へ: 545,000
• 英国からトルコ広域へ：506,000
• フランスからトルコ広域へ：402,000
• スペインからトルコ広域へ：320,000
• ドイツ から イラン まで：306,000
• スイスからトルコ広域へ：302,000
• 米国からインドへ：296,000

上位15の出発地と目的地

同じ 12 か月間に、ターキッシュ エアラインズは10,000 人以上の乗客を抱える 500 以上の送迎ベースの空港ペア。これにより、ハブ (およびハブ全般) に強度が与えられます。スポークの数が増えると、出発地ごとに必要な乗客が減り、リスクが分散され、さらに積載量が増加します。

最も人気のある15のセグメントは次のとおりでした。ヨーロッパからイスラマバード、モスクワ、テヘランまでのさまざまな市場に注目してください。通信事業者は、制限/制裁および代替オプションの欠如から恩恵を受けます。シリアとリビアとの往復旅行からも恩恵を受けるだろう。

写真: タクレイン・シャッターストック

英国とパキスタンの２つの市場が上位２位を占めた。パキスタン国際機関が英国への復帰に熱望しているのも不思議ではないし、パキスタンの小さな航空会社エアブルーがマンチェスターとロンドンへの運航を開始するために英国の雇用を宣伝しているのも不思議ではない。

• マンチェスター-イスラマバード(イスタンブール経由): 往復乗客数 54,000人 (直行便なし)
• バーミンガム-イスラマバード: 52,000 (ノンストップなし)
• パリ CDG から モスクワ ヴヌーコボ まで: 49,000 (ノンストップなし)
• パリCDGからテヘランのイマーム・ホメイニへ: 44,000 (ノンストップなし)
• イズミル ～ シャンルウルファ 航空券: 42,000 (ペガサスとサンエクスプレスの直行便あり)
• ミラノ マルペンサ ～ モスクワ ヴヌーコボ: 42,000 (ノンストップなし)
• イズミル ～ トラブゾ​​ン 航空券: 41,000 (ペガサスとサンエクスプレスの直行便あり)
• ロサンゼルスからテヘラン イマーム・ホメイニ: 40,000 (ノンストップ)
• ドバイ ～ アルジェ 航空券: 39,000 (アルジェリア航空とエミレーツ航空の直行便)
• ニューヨーク JFK ～ トビリシ 航空券: 38,000 (ノンストップ便はありません。JFK のサービスが提供されていない市場の上位リストに入るには十分な規模ではありません)
• トロントからテヘランのイマーム・ホメイニまで: 38,000 (ノンストップなし)
• アンタルヤ ～ トラブゾ​​ン 航空券: 37,000 (ペガサスとサンエクスプレスの直行便あり)
• イズミル発アダナ/メルシン行き: 36,000 (ペガサスとサンエクスプレスの直行便あり)
• シアトル ～ デリー 航空券: 34,000人 (直行便なし。エア・インディアはこの路線を開始すると発表したが、ロサンゼルスが最初になる可能性が高いようだ)
• ローマ フィウミチーノ ～ モスクワ ヴヌーコボ: 34,000 (ノンストップなし)