4 試験機: ボーイングの 777X プロトタイプの具体的な役割

Corey

2024-08-17

米国の航空機メーカー、ボーイングの次期主力ワイドボディ機「777X」の試験プログラムは順調に進んでいる。このメーカーは 4 機の試験機を完成させました。それぞれの試験機は認証プロセスと試験機器のセットにおいて異なる役割を担っています。飛行機は 777-9X の指定を一意に強調するために登録されており、アルファベットの最後の文字に対応する連続した最後の文字が与えられています。合計すると、先月始まったFAA認証に備えて、1,200回の出撃で3,500時間以上の飛行試験を完了した。

飛行機 1: N779XW

ロールアウトされた最初の 777X 航空機には、製造シリアル番号 64240 と N779XW の固有の登録が与えられました。 4 つのモデルはすべて、

後に小型の 777-8 が続く予定です。シンプルフライングは、2020 年 1 月 25 日に行われた 777X 試験機の初飛行に待機しました。

初飛行以来、この航空機はメーカーのためにテスト飛行を続けており、最近ではボーイング・エバレット・ペイン・フィールドから1時間から5時間の飛行を行っているのが目撃されました。航空機には、予測される乗客および貨物の積載量に基づいて調整するように自動的に制御されるウォーターバラストシステムが装備されています。これにより、エンジニアはデモ機の指定されたエリアに座ってパフォーマンスデータをリアルタイムで測定できるようになります。

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シンプル・フライング社も出席した最近のメディアイベントで、ボーイング社のブラッド・ティル氏は、これまでの試験で航空機がいかに良好な成績を収めたかについて次のように述べた。

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「私たちが実施したテストのリストからわかるように、私たちは本当にそれを打ち負かしました。すべてがうまく機能しました。他のテストプログラムと同様に、問題が見つかったら、分析を進め、問題を解決し、変更を加えてから、認証のために規制当局に提出します。」

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エアプレーン・ワンは、認証に先立って世界中の航空ショーに登場する姿が頻繁に目撃されているが、飛行はテストエンジニアと必要な要員のために厳しく管理されている。プログラムに直接関与したボーイング社の幹部らも、自分たちさえも飛行機への搭乗が許可されていなかったことを認めた。

飛行機 2: N779XX

ラインオフする 2 番目の飛行機 (MSN 64241) は、2020 年 4 月末に到着しました。最初の 2 機はデモ機の主力機であり、これまでにプログラムのテストのほとんどを行ってきました。 Till 氏によると、認証テストのプロセスには、FAA が認証チェックを開始するために必要なすべての情報を収集するためのかなりの手順が含まれています。

「テストプログラムは、飛行テストプログラムが飛行するずっと前に、最初の飛行のかなり前から始まります。コンポーネントのテストから始まり、その後、システムテストと統合テストを行うラボに進みます。ボーイングフィールドには、Airplane Zero と呼ばれる統合ラボがあり、すべてのシステムを一緒にテストします。私たちは、最初の飛行の前にリスク軽減としてそれを行いました。そして、ソフトウェアの構築や航空機のハードウェアの変更に入るときにもそれを使用し続けるつもりです。」

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同機はモーゼスレイクから試験飛行を行っているところも目撃されており、今月初めにはハワイのカイルア・コナまで飛行し、定期旅客便の平均時間をほぼ1時間上回った。

飛行機 3: N779XY

777X テストベッド工場ラインからロールオフする次の航空機は、2020 年 8 月に到着した MSN 65799 でした。チャンネル航空, この飛行機はルフトハンザドイツ航空行きで、登録番号は D-ABTE になります。これまでのモデルの主な役割は、負荷とエンジンのテストでした。ティル氏によると、この航空機はエドワーズ空軍基地の長い滑走路で寒冷地試験、地面効果、モデリング試験、離陸性能試験などを含むFAAの初期認定試験を行う予定だという。

7月、N779XYはFAAの機内で一連の試験を実施した。これらには、コロラド州での対気速度校正試験、航海距離測量 (NAMS) 試験、メキシコのトルカ空港での高高度試験が含まれます。空港の海抜 8,640 フィートの標高は、空気が薄い中での航空機の性能をテストするのに最適です。

そこから飛行機はハワイの「ビッグアイランド」にあるカイルア・コナ（KOA）へ飛行しました。 8月中はそこに留まり、平均半分未満の短い飛行を完了した。現地での試験終了後、機体はシアトルに戻る予定だ。