航空機エンジンの外側のケーシングについて知らなかった5つのこと

Corey

2024-03-30

エンジンと発電所の違いを知っていますか？航空機エンジンは、発電所の一部であり、航空機エンジンやその他の必須コンポーネントで構成される複雑な機器です。発電所には、航空機のエンジンをカプセル化して保護するナセルとも呼ばれる外側のケーシング、逆転システム、火災制御と反ICEシステム、およびエンジン排気があります。

シンプルな飛行は、エンジンナセルについて知らないかもしれないもののリストをまとめました。情報はからのデータに基づいていますコリンズ航空宇宙。

機体の一部

通常、航空機OEMによって製造されています

ケーシングは構成されています
エンジン
スラストリバーサーシステム
排気システム
エンジンアンチアイスシステム
火災制御システム

一般的な信念にもかかわらず、エンジンの外側のケーシング、またはナセルはエンジンではなく機体の一部です。言い換えれば、エアバスやボーイングなどの航空機メーカーは通常、航空機のナセルを設計および建設します。一方、航空機のエンジンは、General ElectricやRolls-Royceなどのエンジンメーカーによって生産されます。

写真：コリンズ航空宇宙

両方のOEMが協力して設計の互換性を確保しますが、エンジンは複雑なナセルの一部にすぎません。エンジンとは別に、Nacelleはカウリング、スラストリバーサーシステム、火災制御システム、エンジンの反ICEシステム、および排気システムで構成されています。これらのすべてのコンポーネントは、航空機メーカーの最終組立ラインに一緒に取り付けられ、一緒に取り付けられます。エンジンが修理またはオーバーホールを必要とする場合、カウリングから取り外され、メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスプロバイダーに出荷されます。

カウリングス

薄い金属シートカバーがエンジンを保護します

カウリング	説明
インレットカウル	空気がエンジンに流れ込み、ファンに向かって滑らかな通路を提供します
ファンカウル	エンジンを保護し、アクセシビリティを提供します
カウルを反転するスラスト	スラスト反転システムが含まれています

航空機のエンジンカウリングは、操作中など、エンジンを保護する大きくて耐久性のある金属シートです。これらのカウリングは、エンジンからの重い振動を含む極端な気象条件に耐えるように設計されています。また、カウリングスは、二次気流（バイパス空気）のために設計された通路を提供することで、エンジンを涼しく保ちます。

写真：エアバス

ファンとスラスト反転カウリングは、維持担当者のアクセスを提供します。カウルパネルは途中で開き、アクセシビリティのために所定の位置に保持されます。ファンのカウルとは異なり、スラストリバースカウルは、スラストリバー者が展開されたときに逆エアフローのためのFIRエアダクトへの二重壁パネルです。

アクセシビリティ

検査、サービス、メンテナンス

リフト支援の使用
ホールドオープンロッドの使用
1人の操作
開閉中の電力支援
オリジナルおよびレトロフィットオプション
振動と炎耐性システム

特にサービス（オイル、液体、または部品の交換）または検査の実施の場合、エンジンへのアクセスが不可欠です。エンジンとケーシング内の他のシステムは、ファンを開いてカウルを反転させることでアクセスできます。これらのカウルは、所定の位置に伸びてロックするホールドオープンロッドを使用します。

伝統的に、エンジンをカウリングしてロックするには2〜3人が必要でした。

写真：Martin Chavez |シャッターストック

新しいリフトアシスト（LA）とオープンロッド（HOR）機器を保持すると、一人の人が仕事を実行できます。 LAは、カウルの上昇と下降中に支援力を提供しますが、Horervはクイックリリースメカニズムを備えた安全漁獲量として提供します。機器は耐火性があり、エンジンの動作中に高い振動レベルに耐えることができます。

排気システム

エンジンの一部ではありません

排気システムは構成されています
排気ノズル
排気円錐

排気システムはエンジンの一部ではありません。航空機OEMによって設計されています。このシステムは、主に排気ノズルとコーンで構成されています。通常、簡単にインストールとメンテナンスをするための2部構成の構成があります。高温耐性材料で作られた排気システムにより、エンジンからの熱いガスがフリーストリーム空気に出ることができます。

写真：ボーイング

エンジンの種類に関係なく、排気システムの設計と形状はメーカーによって異なる場合があります。たとえば、一般的な電気CF6-80エンジンを使用するボーイング747の排気アセンブリ（ノズルとコーン）は、同じエンジンタイプを使用してエアバスA330とは異なります。

パイロン/ストラット

エンジンを翼に接続します

パイロンアタッチメント
フォワードエンジンマウント
後方エンジンマウント
前方翼/パイロンアタッチポイント
後方翼/パイロンアタッチフィッティング

従来の翼以下の構成では、エンジンは、ストラットとも呼ばれるパイロンを使用して翼に取り付けられています。パイロンは、2つのアタッチポイントを使用して翼に取り付けられています：前方アタッチメントポイントと後方アタッチメントフィッティング。パイロンには、両側にアクセスドアがあり、内部のシステムにアクセスしています。パイロンは外側に伸びているため、エンジンが翼の前方に垂れ下がっています。