エアニュージーランドは、エンジンの問題が最大10機の航空機の問題に応じて利益の見通しを削減します

Corey

2024-11-26

昨日、オークランドで、エアニュージーランドは、2025年前半の利益展望を格下げすると発表しました。 8月の2024年会計年度の年次結果を提供する際に、航空会社は、12か月後に2025年6月30日に影響を与えると予想されるいくつかの要因に直面し、概説したと述べました。

エンジンの問題はなくなりません

エアニュージーランドは、2015年7月にロールスロイストレント1000エンジンを搭載したボーイング787ドリームライナーの初期の顧客でした。最大414のドリームライナーのうち、接地されました。

写真：ジョーダンタン|シャッターストック

新世代のエアバスA320neoおよびA321neo航空機に電力を供給するPratt＆Whitney GTF（ギア付きターボファン）エンジンの問題である悪化。航空会社には、平均年齢がわずか4歳の12のエアバスA321neosがありますが、耐久性の問題Pratt＆Whitney GTFエンジンでは、最大6つの根拠があります。

航空会社の最も生産性が高く重要な航空機の種類のうち、数年ではないにしても数か月間、ニュージーランドのエア全体のジェット艦隊の約16％を強制しています。同様に懸念されるのは、エンジンメーカーとの最近の議論の後、エアニュージーランドは「これらの可用性の問題が容易になることを期待していないということです。2026年初頭、 "航空機やその他のオプションをリースすることで容量を追加しようとしています。

写真：ウィキメディアコモンズ経由の北島AV

エアニュージーランドが直面している重要な課題のいくつか

月曜日、エアニュージーランドはオークランドで投資家の日を開催しました。CEOのグレッグ・フォランそして彼の経営陣は、将来の重要な優先事項と戦略を提示しました。ライブストリームブリーフィングは約3時間実行され、重要な課題航空会社に直面し、それがそれらを緩和する方法：

エンジンの問題とMROショップ容量：迅速に交渉したリース航空機とエンジン。
OEM配信の遅延：部品とスペアの在庫の増加と、ネットワークとスケジュールの調整を行いました。
サプライチェーンの制約：航空会社の長年のOEM関係を活用します。
労働力の不足：オフショア航空機エンジニアの雇用プロセスの簡素化。

航空会社の戦略は、国内事業の成長、国際ビジネスの向上、エアポイントロイヤルティビジネスの拡大に焦点を当てています。エアニュージーランドは、14の既存の787-9ドリームライナーを改造して5億ドル（2億9,200万ドル）のNZを費やしています。最初の航空機は格納庫にあり、サービスが再入力されたため2025年初頭。

写真：Toshi K |シャッターストック

また、8つの新しい787-9をボーイングに注文し、2029年までに航空機と関連資産に約32億ドル（19億ドル）を費やす予定です。ドリームライナーはすでに遅れていますそして、最新のスケジュールでは、2つが4つではなく2つのFY26で配信されると予測しています。27では、2つではなく23年度、1つは2029年度に2、2では2つ、28年度は1つ、これは、既存のセブンボーイング777-300が2030年まで勤務し続ける可能性があることを意味します。

前半の収益格下げ

航空会社は、収益の予測を嫌うことを嫌い、航空の現在の不確実な見通しを引用することで、ほとんどがそれを回避します。これは、進行中のサプライチェーンの問題、ボーイングやエアバスからの新しい航空機の延期、または中東とウクライナの地政学的な緊張からの延期です。 2024年12月31日に終了する6か月間、エアニュージーランドは、課税の前に1億2,000万ドルから1億2,000万ドル（70〜9400万ドル）の範囲になると予想しています。昨年の同じ期間に、航空会社はNZ $ 1億8500万ドル（1億800万ドル）の収益を計上しました

これらの収益には、約1,000万ドル（600万ドル）の未使用の旅行クレジット破損、3,000万ドル（1800万ドル）エンジンメーカーからの補償4つのエアバスA320航空機の販売とリースバックで、以前の期間（より広範な補償パッケージの一部）と約2,000万ドル（1200万ドル）の利益に関連しています。ガイダンス範囲では、2025年度上半期の平均ジェット燃料価格は1バレルあたり91米ドルを想定しています。

で投資家の日、エアニュージーランドは、これらがプレゼンテーションの最後に奪われるべき重要なメッセージであると述べました。