Airbus A390：これまでに知っていること

エアバスは、10年以上前にエアバスA350のデビュー以来、新しい航空機ファミリーを立ち上げていません。ヨーロッパのプランメーカーは、まだ知られていないクリーンシートナローボディデザインに取り組んでいることが知られていますが、多くの人は新しいデザインもパイプラインにあると推測しています。この新しい航空機ファミリーは、おそらく呼ばれますエアバスA390メーカーの典型的な命名慣行に沿って。

そのような航空機が何を伴うのかについて多くの憶測がありました。風変わりなトリプルデッカーから、A380のツインエンジンの可能性のあるバージョンまで、エアバスは将来のワイドボディファミリーに関する情報を公式に発表または明かししていません。それで、私たちはA390について正確に何を知っていますか、そして概念は現実になる可能性が高いのでしょうか？

AirbusのA350プログラムは、会社にとって大きな成功を収めており、これまでに1,400件の注文を獲得し、650を超える配達を行っています。このTwinjet Widebodyは、2007年にデビューしたPlaneMakerで最も有名な航空機であるAirbus A380から続きました。A350ファミリーが10年以上勤務しているため、同社は新しいワイドボディ航空機ファミリーを開発する緊急性がありません。しかし、エアバスがどのようなデザインを考慮することができるのでしょうか？

A350-900とA350-1000の両方のバリエーションを含むA350では、エアバスには300-400の旅客市場がカバーされており、最新のワイドボディファミリーの新しい注文を引き付け続けています。さらに、260-310の座席市場をカバーするA330Neoを忘れないでください。したがって、新しいツインアイルジェットを開発する場合、超高容量（おそらく450-500 PAX、それ以上）で1つを考慮する必要があります。

ジェット燃料の営業コストと価格が高いため、別のQuadjet Widebody航空機を（少なくとも現在のエンジン技術の下で）排除できると言っても過言ではありません。 Simple Flyingは、主要メーカーによって新しい4エンジンの航空機が開発されるかどうかを以前に調査しており、エンジン技術の進歩により4つのエンジンが不要になったと結論付けています。これにより、エアバスが再びA380のスケールで何かを開発しない限り、これにより別の2エンジンのデザインが残ります。

中型オプション

エアバスのコマーシャル航空機ポートフォリオの最大のギャップは、A321neoとA330Neoの間です。前の狭い体は、すべての経済レイアウトで最大244人の乗客を着席できますが、通常、180〜220人の乗客を収容するために2つのクラスで構成されています。 A330Neo（-900バリアント）に関しては、最大465席に認定されていますが、287〜303人の典型的な3クラスの容量が287〜303人です。

ボーイングは長い間、NMA（新しい中型航空機）と呼ばれる独自のクリーンシート中型航空機を熟考してきました。これはボーイング797と呼ばれる可能性が高い。昨年、「ピュージェットサウンド地域のチームがボーイングの次の新しい飛行機を構築する」ということをほのめかしている間、新しい中型航空機を参照すると広く見なされている声明であるプレーンメーカーは、その問題に関する無線沈黙を維持しています。

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航空機	典型的な座席（2クラス）	最大座席	範囲
A321LR	180–220	244	4,000 nm（7,400 km）
ボーイング797（NMA）	225–275（推定）	400（推定）	4,500-5,000 nm（8,300-9,300 km）
A390	220-280？	400？	5,000 nm（9,300 km）？
A330-900	287-303	465	7,350 nm（13,610 km）

グローバルボーイング757とボーイング767艦隊が年齢を示し始めているため、間違いなく新しい中型の追加の市場があります。エアバスは、市場セグメントの中央にA390を開発することでこの機会をつかむことができ、より効率的なエンジンを備えた高度でモダンなデザインは、既存のオプションよりも大幅に運用上の改善をもたらします。

A350は350-400の旅客市場で独自の保有を行う以上のものであることを考えると、A390を中型飛行機にしないことを選択した場合、エアバスは大きく行かなければなりません。しかし、どれくらいの大きさですか？ A390の初期の噂は、それが3階建ての航空機（この種の最初の航空機）であると推測し、A380の2つのデッキに別のレベルを追加しました。この航空機は、少なくとも800人の乗客を座り、約7,000 nm（12,965 km）の範囲で長距離ルートを提供します。しかし、エアバスはそのような飛行機を考慮していることを示唆したことさえないので、これらはおそらくインターネットフォーラムやソーシャルメディアに広がる噂です。

より可能性の高い開発は、400〜450の乗客範囲の航空機であり、A350/777とA380/747の間にその能力があります。しかし、特にエアバスが2つのエンジンでそれを管理できる場合、別の超高容量航空機は完全には実行不可能ではありません。今後のボーイング777Xが間もなく世界最大の商業ジェットエンジンであるGE9Xをデビューさせた後、今後18か月以内に、同様の巨大なプロポーションのエンジンは、2つのエンジンだけが十分な電力を供給できる場合、A380のようなマンモス航空機を経済的により実行可能にします。

航空機	典型的な座席（3クラス）	最大座席	範囲
A350-1000	350–410	480	8,100 nm（15,000 km）
A390	420-450？	575？	8,000 nm（14,815 km）？
747-8i	467	605	7,790 nm（14,430 km）
A380	555	853	8,500 nm（15,700 km）

この目的のために、Rolls-Royceの巨大なUltrafan Geared Turbofanエンジンは、新しい大型エアバス航空機の可能性のある大国として宣伝されています。現在、デモンストレーターフェーズでは、140インチのファンの直径で史上最大の建設されており、トレントエンジンの第1世代よりも25％少ない燃料燃焼を実現できます。 Rolls-Royceには、A320ファミリーを置き換えるための新しいエアバスシングルアイルになる可能性が非常に高い可能性のある、狭い航空機に電力を供給する作品には小さなバージョンがあります。

A340およびA380でのエアバスの経験に基づいて、別の大容量の飛行機を構築することに非常に慎重になります。 Quadjet A340はサービスに参加したときに優れた航空機であった可能性がありますが、より効率的なツインジェットとETOPS規制の変化の台頭により、A340が構築されたものが本質的に中和されました。 A380については、エミレーツでの成功を確実に証明していますが、業界全体でハブアンドスポーク作戦の減少は、新しい超高容量の航空機の需要がせいぜいスリムになる可能性が高いことを意味します。

どのくらい早くA390が表示されますか？

現状では、エアバスは、特にA350プログラムの継続的な成功により、新しいワイドボディ航空機を開発するために急いでいます。 A330Neoも同様に販売されていませんが、A330ファミリーのPlaneMakerの再エンジンは、完了までわずか20億ドルかかり、新しいクリーンシートワイドボーナングデザインのコストの一部であると伝えられています。

エアバスは、伸縮したA350の計画を復活させると噂されているため、これは大容量のA390デザインを排除する可能性があります。しかし、中型オプションはどうですか？この点で1つの合併症は、もちろん、新しく発売されたエアバスA321XLRです。 180〜220人の乗客の2クラスの座席容量を備えたA321XLRは、印象的な4,700 nm（8,700 km）の範囲と優れた運用経済性を提供し、通常は757または767によって飛行するルートで優れた選択となります。

A321はすでに実績のあるプラットフォームであり、600件以上の注文を集めている長距離バリアントであるため、エアバス（およびその顧客）は明らかに、狭い人が市場の真ん中で自分自身を処理できると感じています。主要なプログラムの後退がないと仮定すると、エアバスはプログラムを発表してから約8年後にA390を使用する可能性があります。したがって、発表はありませんが、2030年代半ば以上になるまで、空中にA390航空機が見込んでいる可能性があります。

エアバスはどのような新しい航空機を開発していますか？

この段階でのエアバスの優先事項は、次世代の狭航空機を開発することです。2035年の予定の入場日で、新しいジェットは、オープンファンエンジンや折り畳み式の翼などの革新的な技術を通じて、現代の狭bodiesよりも最大30％少ない燃料燃焼を実現します。また、おそらくA350-2000と呼ばれる伸びたA350を見ています。これは、大容量の長距離ワイドボディの市場ニーズを満たすでしょう。今後の777-9は、両方とも410人の人乗りマークの周りに容量を提供するため、伸びたA350が同様のものを提供します。

AviationWeekとの最近のインタビューで、AirbusのCEOであるGuillaume Fauryが言った-1000のストレッチは理にかなっています777Xの差し迫った到着により、このオプションは新しい航空機ファミリーを開発するよりもはるかに安いでしょう。フォーリーは言った、

「おそらく、製品ラインの自然な進化であり、-900から-1000まで容量をわずかに長く、大きく、シートカウントの点で777倍に近づく機能を備えています。」

PlaneMakerは、再エンジンA350Neoの見通しを真剣に検討しており、2019年のニュースレポートでは、EngineMaker Ge Aerospaceとの新しいエンジンに関する広範な議論が明らかになりました。エアバスは、A330のワイドボディを含む新しいエンジンオプションを備えた既存の航空機を更新したため、これはテーブルの別のオプションです。同社はまた、A220-500と呼ばれる伸縮性のあるA220の実現可能性調査を完了する過程にあり、2030年代初頭にサービスの準備ができていると言われています。