アメリカン航空は過去10年間でこれら27の大西洋横断路線を削減した

は、過去 10 年間に大西洋横断ネットワークにいくつかの大きな変更を加えてきました。実際、今月の拡大発表により、米国の主要ハブの一部から中欧および東欧へのいくつかの主要路線が復活した。ただし、その多くはサービスの再開でした。

アメリカン航空は、大西洋横断座席に関しては、米国の大手 3 航空会社の中で最も弱いです。長距離路線の座席数に関しても最も弱く、ユナイテッド航空やデルタ航空にかなり遅れをとっています。これには、廃止された27路線とはほとんど関係がない過去 10 年間、さらに35の導入/再開、航空分析会社からのデータキャンドルを示しています。運休していた路線の中には、2015年以降の期間のみ就航した路線もあった。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが発生する前、アメリカン航空の大西洋横断能力は主要な競合他社2社に比べてそれほど遠くなかった。一連のフリート、パートナーシップ、ネットワークの決定と変更により、航空会社の市場における競争上の地位は悪化しました。以下のグラフに示されているように、アメリカン航空は 2018 年と 2019 年に主なライバル 2 社に後れを取りましたが、その後その差は大幅に拡大しました。

アメリカン航空が長距離市場で弱い理由を示す可能性のある理由がいくつかあります。最も重要な理由の 1 つは、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックの過程でフリートが引退し、利用可能な容量が減少したことです。同社はボーイング 757 型機、ボーイング 767 型機、エアバス A330 型機などを退役させ、最終的に低下した国際的存在感を確固たるものにした。ラテンアメリカに特有なのは、LATAM がアメリカン航空ではなくデルタ航空と提携する決定をしたことです。アジアでは、アメリカン航空がロサンゼルスのような地理的に戦略的な拠点ではなく、ダラスに太平洋横断ネットワークを統合していると多くの人が指摘している。約10年前にこの問題を修正しようと試みたが、現在の成果は最小限にとどまっている。

大西洋横断面では、アメリカン航空がヨーロッパでのプレゼンスを主要なゲートウェイに統合し、他の二次都市への便を削減したようだ。以下に、2015年以降にこの市場でアメリカン航空が削減した27路線すべてをリストアップしました。

米国原産	ヨーロッパの目的地（年間カット）
ボストン	パリ シャルル ド ゴール (2017)
シャーロット	バルセロナ (2019)
ダラス	ミュンヘン (2019*)、レイキャビク (2019)
ニューヨーク-JFK	チューリッヒ (2018)、マンチェスター (2017)、エディンバラ (2018)、ダブリン (2018)、バーミンガム (2017)
マイアミ	ミラノ (2020)、フランクフルト (2020*)
シカゴ・オヘア	ヴェネツィア (2019 & 2024**)、マンチェスター (2018)、デュッセルドルフ (2016)
フィラデルフィア	ベルリン (2019*)、シャノン (2019)、プラハ (2019)、ミュンヘン (2019)、マンチェスター (2020)、グラスゴー (2018)、フランクフルト (2018)、エディンバラ (2019*)、ドブロブニク (2019*)、ブダペスト (2019)、ブリュッセル (2016)、ボローニャ(2019年*)
シアトル	ロンドン ヒースロー空港 (2023)
	※同年発売。 **2018年に開始され、1年後に中断されました。 2024年に再開、同年に再度削減

ダウンサイジングかライトサイジングか? PHL による AA の大西洋横断ネットワーク

フィラデルフィアからヨーロッパ行きの座席は、コロナウイルス以前のペースを徐々に取り戻しつつある。シリウムは今年、アメリカン航空が池を挟んで往復で220万席を提供する予定で、ピークだった2018年の250万席からは減少したが、間違いなく正しい軌道に乗っていることを示した。また、同航空にとって最も重要なヨーロッパのハブ空港でもあり、戦略的に米国東海岸に位置しているため、交通の接続に理想的です。

前述したように、フィラデルフィアは AA の大西洋を横断する主要なゲートウェイです。米国運輸省の情報によると、2024 年には航空便の占有率が健全なレベルに達しました。この航空会社は、ヨーロッパへのサービスで平均 84% の搭乗率を達成し、米国のハブの中で 3 番目に高かった。

マイアミが 85% の搭乗率で 1 位となり、シャーロットが 84.2% で 2 位となりました。そうは言っても、アメリカン航空がフィラデルフィアからヨーロッパへの便を他よりもはるかに多く運航しているという事実が考慮されていないため、この比較はやや不公平です。 2024 年、フィラデルフィアから大陸への AA 出発便は 1 日あたり平均 11 便でしたが、マイアミ発はわずか 4 便、シャーロット発は 7 便でした。

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都市合併

Cirium のデータによると、宛先に関して言えば、ネットワーク全体のサイズは過去 10 年間で縮小しています。ブダペスト、ドゥブロヴニク、レイキャビクなどの二次都市やレジャーに重点を置いた都市からの便は廃止された。これら 2 つの一般化されたカテゴリーを超える他のカットもあります。すべての空港は上の地図に表示されています。ブダペストとプラハが来年の夏に戻ってくることは注目に値します。

その代わりに、アメリカン航空は主に、一般的によりビジネス指向であり、ヨーロッパの主要ハブと考えられている路線に重点を置いています。これには、フランクフルト、ロンドン ヒースロー空港、パリ シャルル ド ゴール空港が含まれます。過去 10 年間にわたり、AA はヨーロッパの 30 の空港にサービスを提供してきました。現在、残っているのは 18 名のみです。

ただし、A321XLR の導入により、これが変わる可能性があります。同社は、ニューヨークとJFKのハブ空港からヨーロッパ行きの便にこの航空機を導入する予定だ。その優遇経済学のおかげで、新しいナローボディは、新しい、または歴史的にサービスを提供してきたヨーロッパの目的地（グラスゴー、シャノン、デュッセルドルフなど）への扉を開く可能性があります。