旧ソ連のイリューシンやアントノフ輸送機はまだ生産されていますか?

冷戦時代、ソ連は軍用輸送機の偉大な生産国の一つでした。ソ連は世界最大の軍事輸送船（アントノフ号）さえ製造した。

Mriya と An-124 Ruslan – 両方

）。大型軍用輸送機は、

（ウクライナ・ソビエト社会主義共和国に拠点を置く）および

（ロシア・ソビエト社会主義共和国に拠点を置く）。しかし、これらの軍用輸送機は現在も生産されているのでしょうか?

アントノフ＆イルシンが輸出市場から姿を消した

世界中のソ連と提携した空軍の在庫には、ソ連製の軍用輸送機が頻繁に掲載されている。よく見てください。これらの航空機のほとんどはソ連崩壊前（または崩壊直後）に製造されたものであり、これらの航空機は老朽化して減少していることを意味します。まだ、

。

写真：アレックス・J・W・ロビンソン | Shutterstock.com

新しい軍用輸送機を購入するほとんどの国は、ヨーロッパ諸国、米国、さらにはブラジルと契約を結んでいるようだ（中国も独自の軍用輸送機を生産しており、ソ連の設計に基づいて改良された設計が多い）。ウクライナのアントノフ社とロシアのイルシイン社の軍用空輸業者は注文簿に載っていないようだ。

生産中の軍用輸送機を選択:	役割：	最大離陸重量:	原産国：
イリューシン Il-76:	戦術/戦略エアリフター:	418,878ポンド	ソ連/ロシア
西安 Y-20 クンペン:	戦略的な空輸船:	485,017ポンド	中国
エアバス A400M アトラス:	戦術/戦略エアリフター:	310,852ポンド	ヨーロッパ
ロッキード・マーチン C-130J スーパー ハーキュリーズ:	戦術的なエアリフター:	155,000ポンド	米国
エアバス C295 (CASA C-295)	軍用輸送:	51,147ポンド	スペイン
アレニア C-27J スパルタン:	軍用輸送:	71,650ポンド	イタリア
エンブラエル C-390 ミレニアム:	軍用空輸業者:	191,800ポンド	ブラジル
陝西省 Y-9 (アントノフ An-12 の拡大開発):	輸送：	143,300ポンド	中国
アントノ Y-8 (アントノフ オン アントンフ An-12):	輸送：	134,482ポンド	中国
西安 Y-7 (アントノフ An-26 ベース):	旅客機/貨物機:	48,061ポンド	中国

最近の例はカザフスタン（ロシアの緊密な同盟国）である。

一方、中国の陝西省Y-8輸送機（アントノフAn-12ベース）も発注している。一方、インドは旧ソ連製輸送機を保有しているが、EADS CASA C-295と

。

写真: ケブ・グレゴリー |シャッターストック

現在生産されている軍用輸送機には、エアバス A400M (戦術/戦略空輸機)、ロッキード・マーチン C-130J スーパー ハーキュリーズ (非常に人気のある戦術空輸機)、スペインのエアバス C295 中型輸送機 (以前の CASA C-295)、イタリアのアレニア C-27J スパルタン、中国の西安 Y-20、中国の陝西 Y-9、そしてブラジルのエンブラエル C-390 ミレニアム (中型飛行船)。

アントノフ作品

ロシアの侵略が続いているため、現時点ではウクライナのアントノフ社が大型輸送船を製造する可能性は低い。一部のアントノフ航空機 (A-12 や An-26 など) は、中国で認可された派生型として (それぞれ Y-7 と Y-8 として) 生産され続けています。

写真：ウィキメディア・コモンズ。

と

, An-124 ルスランは世界最大の輸送機です。生産は 1994 年に終了し、合計 55 両が製造されました。

最後のアントノフ An-32 は2012年に制作された(An-32 は An-24 から開発されたターボプロップ双発軍用輸送機であり、An-26 と関連しています)。アントノフ An-140 は、2000 年代に建造されたもう 1 つのターボプロップ地域旅客機です。しかし、こちらも2013年頃に生産終了となったようです。

以下も参照してください。ロシア、国内旅客機の生産が苦境に陥る中、旅客機エンジンの生産を削減

リージョナルジェット旅客機アントノフ An-148 は、ソ連崩壊後のプロジェクトの一例です。開発は 1990 年代に始まり、2004 年に初飛行しました。68 ～ 85 人の乗客を運ぶことができ、ヴォロネジ航空機生産協会によってロシアで製造されました。しかし、ロシアとウクライナの関係悪化により、2018年に生産が終了した。

写真：マイク・フックスロッチャー |シャッターストック

しかし、これは必ずしもアントノフの作品の終わりではありません。アントノフ氏は紛争終結後に生産を再開できる可能性があり、他のプロジェクトも進行中だ。例えば、ウクライナは壊れたAn-225ミリア（ウクライナの国家的誇りの源）を再建すると誓った。 2024年9月、ウクライナの報道機関は、ウクラインスカ プラウダ、アントノフはAn-225の再建作業を一時停止したと報告した。戦闘が停止するまで作業は再開されない見通しだ。

「新型An-225の正確なコストはまだ決まっていない。それは、アントノフがウクライナが使用できるドナー部品を得るために、ドイツとカナダでロシアのルスラン航空機をどの程度共食いできるかによって決まるからだ。」 –ウクラインスカ プラウダ

2013年に、Ch-aviationアノトノフがペルーで An-2、An-26、An-32 ターボプロップの生産を開始する交渉を行っていると報じた。この会談には、2014年に両国関係断絶につながるロシアによるクリミア併合前に行われたロシアのイリューシン会談も含まれていた。

イリューシンプロダクション

イルーシャインは新型軍用輸送機を製造していることで知られている。おそらく最も注目に値するのは Illushyin Il-76 (NATO 報告名 Candid) でしょう。これはソ連によって最初に開発された 4 つのエンジンのターボファン戦略空輸機であり、今日のロシアの主要な戦術/戦略空輸機です。

約 120 機の Il-76 が運用されています。

世界中で広く使用されています（ウクライナとの紛争中に多くが失われました）。 Il-76 は、空中給油タンカー (イリューシン Il-78)、空中消防士、指揮センター (ベリエフ A-50U) など、他のさまざまな任務にも適応されています。 Il-76 は、ロシアが開発中の新しい AWACS、ベリエフ A-100 の基礎としても使用されています。中国はまた、Il-76 から KJ-2000 AWACS 航空機を製造しました。

写真：ヴィタリー・V・クズミン |ウィキメディア・コモンズ

生産中のロシアの戦術/戦略輸送:	年間建造数:	ペイロード：
イリューシン IL-76	4-8	88,000ポンド

Il-76 の最新の亜種は Il-76MD-90A です。 2023年、ロシアの統合航空宇宙・防衛企業ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、同年に契約した新型Il-76MD-90A6機すべてをロシア軍に納入したと発表した。アナリストなのにジョン・ハーディ実際の数は 4 である可能性があると述べました (ジェッツ2023 年に納入される 5 台がリストされています）。アビアスター社のマネージングディレクターは、ロシア国防省が2024年に8機の納入を望んでいると述べた（2024年の生産数は不明）。

これらはアヴィアサール工場として建設されています（以前はAn-124 RuslanとTu-204が建設されていました）。アビアスター社は十分な労働者を雇用できず、生産は多少制約されている（3年間で必要な2,500人のうち450人を2024年に雇用した）。ロシアの戦時経済は熟練労働力に大きな負担をかけており、多くの部門が利用可能な熟練労働力を求めて競争している。

写真：ニキータ・ジュラヴレフ l Flickr

さらに、ロシアは軽軍用輸送機であるイリューシン Il-112 の試作機を製造しました。この航空機は 1990 年代初頭に開発されましたが、途中で挫折しました。ロシアの Il-112 の新型型である Il-112V は、2019 年に初飛行しました。連続生産。

制裁の影響で緊張するロシアの航空業界

国際的な制裁により、ロシアはほぼすべての航空機を生産するのに苦労していることに留意すべきである。軍事部門と民間部門は無限の資源を求めて競争しており、

エアバスやボーイングのジェット機が老朽化して使用できなくなる前に。

写真: ヤコブレフ

西側主導の制裁発動（2024年12月現在）以来、ロシアは旅客機を一機も生産できていない。例外は、制裁が発効する前に手持ちの在庫で生産されたスホーイ・スーパージェット7機だ。ロシアはこの時点（2024年12月）までに108機の旅客機を生産する計画を立てていた。

2030年までに製造が計画されているロシアの旅客機:

• イリューシン Il-96-300:237～300席
• ヤコブレフ MC-21:181～211席
• Tu-2114 Tu-214 (更新された Tu-204):150～215席
• スホーイ・スーパージェット：98～103席
• イリューシン Il-114-300:64～68席
• TVRS-44 ラドガ:44席
• LMS-192 オズベイ:15～19席
• LMS-901 バイカル:9席

この間にロシアが建造した他の旅客機は、Il-90-400 1 機 (1980 年代に設計された 4 発ジェット長距離広胴旅客機) と Il-114 (1980 年代後半に設計された双発ターボプロップ旅客機) 1 機だけです。これらの航空機は両方ともテストに使用されます。

写真: SturmUfa |シャッターストック

ロシアはスーパージェットやMC-21用の商用エンジン（フランスのサフランと米国のゼネラル・エレクトリック）（および途方もない量のアビオニクスや飛行制御装置）を西側企業に依存しているため、これはさほど驚くべきことではない。これらのエンジンを国産エンジンに置き換えるのは言うは易く行うは難しだ。によるとBBCロシア、スーパージェットの部品の 80%、MC-21 の部品の 60% は外国から調達されました。

「これらは長距離のIl-96-300と中距離のTu-214です。これらのプロジェクトは道義的にも物質的にも時代遅れですが、ロシアには明らかに選択肢がありません。これらの明らかに時代遅れの航空機の生産に戻らなければなりません。」 –BBCロシア

写真：アート・コノヴァロフ |シャッターストック

ロシアはすでに古いロシアのエンジンを使用しているソ連時代のTu-214の生産さえ失敗している。民間航空機だけではありません。制裁に悩まされているロシアは、軍用機の製造にも苦戦している。一つの好例は、

。