交差点でのボーイング：Q3の損失とキャッシュクランチバランスにぶら下がっています

第3四半期の結果を発表しました。これは、会社が現金を出血させ続けたことを示しました。結果に対処すると、その最高経営責任者は、ボーイングはその文化を変えなければならず、時間が正しいときに新しい商業航空機プログラムを開始すると述べました。

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• 四半期配達の改善

• ボーイングの遺産を復元します

• ボーイングの新しい航空機

四半期配達の改善

飛行機メーカーの四半期報告書には、いくつかの肯定的なメモが含まれていました。ボーイングコマーシャル飛行機（BCA）は、2023年から116対105に対して同じ期間よりも多くの航空機を第3四半期に配送しました。

しかし、BCAの収益はまだ前年比5％低く（Yoy）、ユニットは3か月の期間を74億ドルの収益で終了しました。 9か月の配達と収益は、それぞれ291（-22％）と180億ドル（-23％）でした。

ボーイングは第3四半期に178億ドル（-1％（-1％（-1％））を計上し、純損失は61億ドルでしたが、2023年第3四半期の純損失は16億ドルでした。営業現金流出は13億ドルでしたが、1年前の四半期には2,200万ドルでした。

同社は第3四半期を終了し、99億ドルの現金と現金に相当します。 2024年の初めに、ボーイングには、制限付きを含む127億ドルの現金と現金同等物がありました。

BCAの-54％の営業利益率は、767Fプログラムの終了と777Xの遅延に関連する以前に発表された30億ドルの税引前利益料金と、9月13日以来続いているマシニストのストライキを反映しています。

その間、

ノースカロライナ州の非組合組み立てのアセンブリサイトで組み立てられているプログラムは、現在、月ごとの生産率を持っており、年末までに月額5に達するはずです。

ボーイングが第3四半期の結果を発表したのと同じ日に、国際機械工および航空宇宙労働者協会（IAM）地区ロッジ751および地区W24組合の機械工が新しい暫定協定（TA）に投票していました。

10月22日、IAM 751は、投票が終了し、結果がカウントされると、組合は結果を公に発表すると述べました。 TAを承認するには、単純な（50％+1）過半数で十分です。

連合によると、契約が承認された場合、そのメンバーは10月25日の最初のシフトとして早くも仕事に戻ることができ、義務付けられた返品期限は10月31日になります。

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ボーイングの遺産を復元します

ボーイングの社長兼最高経営責任者（CEO）であるケリー・オートバーグは、会社を以前の遺産に戻すのに時間がかかると述べました。しかし、適切な焦点と文化により、ボーイングは象徴的な会社と航空宇宙のリーダーになる可能性がある、とオートバーグは指摘した。

「今後、ボーイングの将来の基盤を設定しながら、文化を根本的に変化させ、ビジネスを安定させ、プログラムの実行を改善することに焦点を当てます。」

ボーイングの従業員と共有された今後の第3四半期の収益コールに対する準備された発言で、オートバーグは、同社は岐路に立たされ、侵食された信頼、債務（9月30日時点で530億ドルの長期債務）、および顧客を失望させたパフォーマンスの継続的なラップスを強調していると指摘しました。

同時に、Ortbergは3つの銀色の裏地を強調しました。約5,000億ドルのバックログ、支援的な顧客ベース、そして会社が生産する製品の棒を育てたいと思う動機付けの従業員です。

「だから、ここでの私の使命は非常に簡単です。この大きな船を正しい方向に向け、ボーイングを私たち全員が知っていて望んでいる指導的地位に戻します。」

8月からボーイングで働いていたCEOは、改善の4つの重要な分野を指摘しました。

• 文化を変えます
• ビジネスを安定させます
• 実行の規律を改善します
• ボーイングの新しい未来を築きます。

ボーイングの新しい航空機

オートバーグは、8月に在職期間を開始している間、彼は過去20年間、航空宇宙サプライチェーンでボーイングと協力してきたと述べました。その結果、最高経営責任者は会社の外見を持っています。

「私たちがどのようになったかについて多くのことが書かれていますが、ほとんどの人は、ボーイングがかつて良い文化のベンチマークであったことも認識しています。そして、私たちはその遺産に戻ることができると信じています。」

最高経営責任者は、文化の変化がトップから始まり、彼自身を含むボーイングのリーダーは、そのビジネスと従業員と密接に統合する必要があると述べました。オートバーグはすでにワシントン州シアトルの家を購入しており、ボーイングのメインアセンブリラインがあります。

写真：VDB写真|シャッターストック

Ortbergは、飛行機メーカーの問題の根本原因を特定、修正、およびよりよく理解するためのはるかに詳細なビジネスプランをすでに導入していると述べました。

「私は最近、会社のトップエグゼクティブと会談しました。この文化の変化について具体的に話しました。これは、マイルストーンではなく、継続的なプロセスの改善と考えています。

文化に加えて、Ortbergは、ビジネスの安定化に関する他の優先事項を拡大しました。IAMストライキの終了、組立ラインのサプライチェーンの再開、および安全性と品質計画で進歩を継続しました。

CEOは、仕事に1週間にIAMとの関係をリセットしたいという願望を表明したと述べたが、過去数週間にわたって双方の交渉は苦くなった。これには、組合が悪意を持って交渉しているという告発、および機械工がボーイングが最初に交渉委員会と交渉せずに提示した契約に投票しなければならなかったという虚偽の主張が含まれていました。

「そして、私はチームを取り戻し、関係を改善することに依然としてコミットしているので、将来それほど切断されないようになります。私たちが提案したパッケージが従業員が仕事に戻ってきて、すぐに会社の復元に集中できることを期待しています。」

Ortbergはまた、Boeingのバランスシートの管理が重要であり、エグゼクティブは信用格付け機関によって「ジャンク」ステータスに格下げされることを避ける計画に言及していることに注目しました。

「ボーイングは飛行機の会社であり、将来的には適切なタイミングで新しい飛行機を開発する必要があります。しかし、それ以前はやるべきことがたくさんあります。」

写真：VDB写真|シャッターストック

IAMストライキ中の議論のポイントの1つは、ボーイングの新しい航空機の集会の場所であり、組合は747と767F（2027年）の生産を終了し、787のアセンブリをサウスカロライナの非ユニオンサイトに移動したことを繰り返し繰り返しました。その条項は最初のTAにあり、これは機械工によって拒否され、9月にストライキを開始しました。

Ortbergは、ボーイングが優先順位をリセットし、よりlear的で焦点を絞った組織になり、変更がすでに進行中であると付け加えたと結論付けました。