ブーム・スーパーソニックのXB-1が4回目の試験飛行を完了

本日4回目の実施が成功しました

今回は、フラッター、重力加速度、ハンドリング、着陸装置のテスト中に、高度 16,150 フィート、速度マッハ 0.617 (対気速度に相当する約 313 ノット) に達しました。概念実証の XB-1 は、超音速航空機の構築に先立って、超音速航空機の構築とテストの方法について Boom Supersonic を教育するのに役立ちます。

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重要な G フォース テストと優れたハンドリングとスピード

4回目の試験飛行の重要な部分は、XB-1が以前に通過した超音速空域に入るのに必要な2G旋回を超える、2.78Gのきつい旋回を行うことであった。 XB-1 は簡単にターンを決めました。このターンはビデオで捉えられました。

ブーム オーバーチュアは、超音速飛行するために狭い空域の通路に押し入り、2.78 倍の重力を引く必要がないことに注意する必要があります。

写真: ブーム・スーパーソニック

しかし、この飛行では XB-1 のハンドリングを 313 ノットまでテストし、XB-1 は正常に動作しました。

前回の XB-1 テスト飛行でも実施しましたが、この飛行でテストされたのはハンドリング、速度、G だけではありませんでした。別の着陸装置の格納および伸張テストが必要でした。

別の着陸装置テスト

ブーム・スーパーソニックはまた、着陸装置を 225 ノット (時速 259 マイル/時速 417 キロメートル) で伸縮させました。これは、XB-1 の着陸装置が伸長するために必要な最大速度になります。

フラッターのテストは始まりましたが…

前回の飛行試験では、フラッター励起システム (FES) をテストする試みは失敗しました。フラッターは翼が振動するときに発生するため、フラッターをテストすることが重要です。以下で説明を見ることができます。

そのため、CEOのBlake Scholl氏のツイートによれば、FESはベンダーに返送され、試験飛行スケジュールには3〜4週間の休憩が入ることになる。 XB-1 翼上の FES がどのように見えるかを以下に示します。

写真: ブーム・スーパーソニック

しかし、テスト飛行中、FES のいくつかの予備テストはうまくいきました。 FES テストは、各テスト飛行でハンドリングに問題がなかったとしても、XB-1 が高速で安全に飛行できることを確認するために重要です。

おそらく今が、なぜ XB-1 がまだ超音速飛行をしていないのかを説明する良い機会だろう。

もっと詳しく知る：ブーム・スーパーソニック、XB-1デモンストレーターによる初飛行を完了

XB-1 が超音速になるまでに、なぜ 10 回のテスト飛行を行うのでしょうか?

XB-1 の主任飛行テストエンジニアであるニック・シェリカ氏は、超音速に達する前にすべての XB-1 システムをテストする必要があると説明しました。

シェリカさんはそう強調した。

約21年前のコンコルド最後の飛行後、コンコルド時代のような商用超音速飛行に戻りたいと考えている多くの人は、忍耐力が難しいと感じている。以下にいくつかあります

参考写真:

近い

おそらく、再び超音速飛行を切望している同じ魂の何人かが商業飛行をしていて、XB-1が今日のテスト飛行を行っているのを見たのでしょう…

サウスウエスト航空へのマーケティング

ブーム・スーパーソニックは本日、サウスウエスト航空 WN351 便の近くで XB-1 を撮影することができました。

その後、Boom Supersonic の CEO、Blake Scholl 氏が次のような簡単なセールストークを続けました。

アラスカ航空グループがハワイアン航空との合併を最終的に進めている今、次にブレイク・ショール氏がアラスカ航空グループを売り込むのかどうか疑問に思う人もいるだろう。さらに、アラスカ航空のファンは、アラスカ航空の路線でブーム オーバーチュアが使用される可能性について、Simple Flying に分析を書きました。

しかし、これはXB-1がテストプログラムを正常に完了するには程遠いです。それで、彼らが「The West Wing」で言うように、次は何が起こるのでしょうか？

ブーム・スーパーソニックの広報担当者によると、XB-1は超音速になるまでに合計10回の飛行が必要だという（これらのテスト飛行で何も驚くべきことが見つからなかったと仮定すると）。目標は、2024 年末までに XB-1 超音速飛行を実現することです。ブーム スーパーソニックは、試験飛行が適切な場合には FAA から超音速飛行の認可も取得しています。