ビジネスクラス対ファーストクラス：違いは何ですか、そしてこれらはどのように進化しましたか？

ビジネスクラスとファーストクラスは、人々が商業便で予約できる最高のサービスチケットです。追加コストがアップグレードの価値があるかどうかは、財務手段と個人的な優先事項に依存します。ますます多くの航空会社がファーストクラスのチケットを提供することから遠ざかり、ビジネスクラスの座席を支持して座席を削除しています。全体として、2019年と比較して、2024年には2024年には40％少ないファーストクラスの年間予定席があります。ここでは、最初のクラスとビジネスクラスとその進化の違いのいくつかを示します。

ビジネスとファーストクラスの違いは何ですか？

ビジネス旅行者を念頭に置いて、ビジネスクラスのキャビンは設計されています。広々とした座席、大きな机、フラットベッドのある静かなエリアを提供しているため、乗客は眠ることができます。空港では、ビジネスクラスのラウンジが似たようなものを提供します。リラックスして仕事をするためのキエットスペースです。通常、プリンターとコンピューターを装備したオフィススペース（および温かい食事やシャワー）があります。

写真：エミレーツ

ファーストクラスは、プライベートジェットを予約する以外の飛行の究極のレベルになることを目的としています。一部の航空会社は、乗客の宿泊施設から空港までのプライベートな運転手サービスを提供するまで行きます。一流の乗客は、群衆を避けて、空港のセキュリティと移民を通るプライベートで迅速な通過を楽しんでいます。その後、シャンパンの部屋、スパトリートメントなどがあり、可能な限り最高の空港体験を備えたファーストクラスのラウンジでリラックスできます。

	ビジネスクラス：	ファーストクラス：
運賃：	中間価格	最高価格
空港ラウンジ：	ワークスペースなどを持つビジネスマンに対応しています。	スパなどの贅沢に対応します。
飛行機の座席：	広々とした、休息と働くように設計されています	贅沢のために設計されています
食事：	プレミアムメニューの食事の選択	多くの場合、カスタムメイド
シート：	通常、快適にリクライニングします（時にはベッドに）	多くの場合、ベッドに横たわります
可用性：	多くのフライトで利用できます	主に長距離で利用可能です

ビジネスクラスの乗客は通常、メニューから3コースの食事を選択できますが、ファーストクラスの乗客は航空会社に好きなものを調理するように要求できます。ファーストクラスの食事は、空中の5つ星のレストランと共通点があります。

エミレーツはその贅沢で知られています状態そのファーストクラスのサービスは、「プライベートジェットがプライバシードアを閉めるのと同じくらい近く、あなたは自分の世界にいます。いつでも高級レストランで、オンボードシャワースパと究極のラウンジバーが徒歩ですぐです。これが飛んでいるだけではありません。エミレーツA380です。」

写真：エミレーツ

また、クラスが「ファースト」または「ビジネス」クラスと呼ばれるからといって、必ずしもサービスが航空会社間で匹敵することを意味するわけではないことに注意する必要があります。言うまでもなく、低コストの航空会社のビジネスクラスのチケットには、シンガポール航空やカタール航空のようなフルサービスキャリアのビジネスクラスチケットとはほとんど共通点がありません。

すべての飛行が「ファーストクラス」だったとき

ほとんどすべてと同様に、ファーストクラスとビジネスクラスの運賃の歴史は長年にわたって進化してきました。もともと、すべての飛行機は1つのクラスのみを提供していました。商業飛行は贅沢から始まり、最も裕福な乗客のみに焦点を当てていました。ヒンデンブルク飛行船での大西洋横断便は450ドルかかりました（90年のインフレ後も低コストの大西洋横断運賃と競争力があります）。

写真：表現するlFlickr

パンアムのクリッパーフライトは豪華な体験であり、飛行宮殿と説明されていました。ニューヨークからサウサンプトンへの往復は約675ドルかかります。エアロキー状態「食事の時間に、メインラウンジは14席のダイニングルームに変身し、4つ星ホテルのシェフがギャレーを乗せ、シルバーサービスと白いテーブルクロスでホワイトコーティングされたスチュワードが提供する5コースと6コースの食事を提供しました。」

ファーストクラスとビジネスクラスのタイムライン
1930-1940年代：	1つの運賃 - 通常、可能な限り豪華です
1955年：	TWAは2クラスの運賃を導入します
1970年代：	航空会社は、仲介クラスを実験します
1979：	カンタスは、最初にビジネスクラスを紹介すると主張しています
2019-2024：	ビジネスクラスに有利なファーストクラスの40％減少

1940年代、民間航空委員会は各フライトの運賃を標準化し、航空会社は複数の運賃レベルを請求することは許可されていませんでした。しかし、航空会社は、より短く、それほど便利ではないルートを提供することで、いわゆる「コーチクラス」を作成することで、これを回避する方法を見つけました（コーチのように） 1955年まで、TWAは、ファーストクラスとコーチクラスと呼ばれるさまざまな運賃のさまざまなサービス基準の概念を導入しました。

「ビジネスクラス」の出現

ビジネスクラスは、定期的に飛んだが、エコノミークラスでcr屈になりたくなく、ファーストクラスにお金を払うことを望まなかったビジネスマンの妥協として始まりました。航空会社は、新しいクラスのチケットの提供を開始し、より良いリクライナーを提供しました。ビジネスクラスは、2つのクラスの仲介者となることを意図していました。一部の航空会社はファーストクラスを廃止しており、ビジネスクラスを最高のクラスにしています。

他の航空会社は1970年代初頭から仲介クラスのアイデアを実験していましたが、カンタスは1979年に世界初のビジネスクラスチケットを立ち上げた最初の人物であると主張しています。

「カンタスは、ビジネスクラスの航空旅行を世界で最初の航空会社に導入しました。」 - カンタス

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写真：スミソニアン協会、国立航空宇宙博物館のアーカイブ

ジェット時代が明かしだとき、飛行は依然として裕福な人のために留保された経験でした。誰もが飛ぶことができるように、航空業界の規制緩和のみが価格を下げました。この傾向は、低コストと超低コストの航空会社が、よりずっと高い市場シェアを主張するため、継続しています。これにより、経済はほとんどの乗客にとって標準になりましたが、初期の頃はファーストクラスが標準でした。