ユナイテッド航空はレガシーボーイング757-200型機を早期に退役させたのか?

は、米国の航空会社の艦隊のスイス・アーミー・ナイフとして長い間知られてきた中型機である人気のボーイング 757 のオペレーターを長年務めてきました。ボーイング 757 は、一部の小型ワイドボディジェット機の長距離性能と、航空会社がほぼ常に埋めることができる座席数の少なさを兼ね備えており、ユナイテッド航空とその複雑なグローバルネットワークにとって理想的な航空機であり続けています。

この航空機は当初、多くの主要な国内路線に輸送能力を追加するために設計されましたが、後に第 2 の目的を果たすように成長しました。このジェット機は長距離航続能力を備えているため、乗客数が少ないいくつかの大西洋横断ルートにサービスを提供することができ、その多くはプレミアム客室サービスの需要が高かった。その結果、ユナイテッド航空は存続期間中ボーイング 757 の運航を継続しましたが、数年前に古いボーイング 757 モデルの一部を退役させることを選択したとき、興味深い動きをしました。この記事では、従来のボーイング 757 型機の一部を退役させるというユナイテッド航空の決定を詳しく考察し、航空会社がなぜこれを選択したのかを考察します。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

ユナイテッド航空は現在でもボーイング 757-200 の主要な運航会社であり、実際、この航空機モデルの世界最大の運航会社の 1 つです。 10年以上前、同社はコンチネンタル航空と合併し、ボーイング757-200型機数機を継承し、ボーイング757-224型機として指定された。ユナイテッド航空のオリジナルのボーイング 757 ジェット機は、ボーイング 757-222 として指定されています。

これらの航空機は2014年までに退役する予定で、この航空会社の残りのボーイング757-200ジェット機は元コンチネンタルモデルであることを意味する。これら 2 つのモデルの主な違いは、継承されたボーイング 757-200 型機 (以前はコンチネンタル航空が運航していたもの) はロールスロイス エンジンを搭載しているのに対し、以前はコンチネンタル航空が運航していたものはプラット & ホイットニー エンジンを搭載していることです。

これらのモデルが廃止された理由は、最近、Simple Flying スレッドの主題として実りある議論を生み出したため、やや不明瞭なままです。多くの読者は、これらの航空機が老朽化のために退役したと指摘しましたが、他の読者は異なる意見を持っていました。ここで、私たちが持っている情報をさらに詳しく調べて、空母がこれらのジェット機を退役させた理由を理解しようとします。そうでなければ、これらのジェット機は空母のネットワークの貴重な要素であった可能性があります。

ボーイング 757 はユナイテッド航空にとってどのような要素の中核となったのでしょうか?

写真: Dino Ramic I Shutterstock

ボーイング 757 は、何十年にもわたってユナイテッド航空の中距離路線の重要な要素であり続けています。 Simple Flying by に提供されたデータによると、ユナイテッド航空のオリジナルのボーイング 757 は 1989 年から 1993 年の間に航空会社に納入されました。チャンネル航空。航空機にはプラット＆ホイットニーの PW2000 エンジンが装備されており、ほぼあらゆる条件下での飛行を可能にする有能な動力装置でした。

スケジュールデータは、ボーイング 757 が就航直後から同社の長距離路線の主力機であり続けていることを示しています。これらのジェット機は現在でも、いくつかの高収益の大西洋横断サービスを含む、航空会社のために毎日数十便を運航しています。これらのモデルはすべてロールスロイス エンジンを使用しているため、航空会社はフリート全体のエンジン メンテナンスを合理化できます。現在運航中のユナイテッド航空ボーイング 757 モデルは、次の構成で運航されています。

サービスのキャビン:	ユナイテッド航空が運航するボーイング 757-200 の座席数:
ユナイテッド・ポラリス:	16
ユナイテッドエコノミープラス:	42
ユナイテッドエコノミー:	118

すぐにわかるように、この航空機には、ユナイテッド航空がかなりの価格プレミアムを請求している高収益商品である、ライフラットのビジネスクラスシートが備えられています。収益創出の観点から見ると、これによりユナイテッド航空の 757 は同航空会社のワイドボディ機にかなり似ているように思えます。これらのモデルは今日、北大西洋全体の中需要市場にサービスを提供する通信会社の能力にとって極めて重要です。一部の国内線でも運行していることが多いです。

757-222 モデルの背後にある歴史とは何ですか?

写真：ジンチェン |シャッターストック

ユナイテッド航空のボーイング757-222型機は、ユナイテッド航空の定番機であり、多くが数十年間にわたってこの航空会社に搭乗していたという。飛行機のタグ。 1995年以降に納入されたボーイング757型機はわずか10機で、他の88機はすべてそれよりずっと前に納入されていた。

両航空会社が合併して間もなく、ボーイング 757-224 はすぐにユナイテッド航空の機材の一部となり、すぐにユナイテッド航空のカラーリングに再塗装された後、多くの国際線の主力路線として就航しました。航空会社は、これらのジェット機の機内製品を変更して、他の航空機が提供する製品と一致させました。これらのジェット機とすでにユナイテッド航空に就航しているジェット機との唯一の大きな違いはエンジンでした。それはロールスロイスRB211モデルでした。その特定のエンジンの仕様の一部を次に示します。

カテゴリ：	ロールスロイス RB211 エンジン:
バイパス比:	5:1
全体圧力比: さらに読む:ユナイテッド航空、ボーイング757-200型機のニューアーク発ポルト行き便を倍増	24.7:1
ファン直径:	86.3インチ

このボーイング 757 型機の保有台数の拡大は、ユナイテッド航空に大きな機会をもたらし、多くの中需要市場での運航に関してかなりの柔軟性をユナイテッド航空に与えました。この航空機はすぐに、中需要のスケジュールに直面する国内路線と長距離路線の両方で航空会社の頼りになるジェットとなりました。ユナイテッド航空はこれらのジェット機を使用して多くの人気路線の便数を増やすことができ、さらに多くの都市の組み合わせを追加するためにもこの航空機を使用しました。

なぜユナイテッド航空はこれらのモデルを廃止することを選択したのでしょうか?

写真：CC3.0 |ウィキメディア・コモンズ

ユナイテッド航空は、これらの新しいジェット機が航空会社にもたらした多くの利点を考えると予想に反して、最終的には合併前に運航していたすべてのモデルを退役させることを決定しました。これらの航空機を運航から外すプロセスは2014年までに完了し、同社はコンチネンタルから引き継いだボーイング757モデルを独占的に運航する立場に残った。

同社のオリジナルのボーイング 757 モデルと継承されたモデルの最大の違いは、間違いなく各モデルに動力を供給するエンジンです。前述したように、ロールス・ロイス RB211 モデルは合併後に航空会社が受け取ったジェット機に動力を供給しましたが、航空会社が以前運航していたモデルには異なるプラット・アンド・ホイットニー PW2000 エンジンが動力を供給していました。これらのエンジンは機能的には似ていますが、異なるエンジンを搭載したモデルの運用に関連する重要な課題がいくつかあります。

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まず、ユナイテッド航空は同じ種類の航空機に対して 2 つのまったく異なるメンテナンス ネットワークを持たなければならず、コストが大幅に増加しました。これらの航空機は異なるエンジンを搭載していたため、ユナイテッド航空は非合理的なメンテナンス手順を実行する必要があり、最終的に収益に悪影響を及ぼしました。

それでは、ユナイテッドはこれらのモデルを引退させることで何を放棄したのでしょうか?

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ユナイテッド航空がこれらのモデルを退役させることで具体的に何を放棄することを選択したのかについて、業界関係者の間で広範な議論が行われてきました。実際、その答えは、この決定によって航空会社がかなりのことを諦めたということだ。ユナイテッド航空は（特にパンデミック後の数年間で）中間市場の目的地にサービスを提供することで成長する航空会社として発展し、その多くに直行便を運航する米国のレガシー航空会社は同社だけである。同社は世界中のどの航空会社よりも多くの目的地へのフライトを運航しているだけでなく、最近ではこの種の目的地に焦点を当てた国際線スケジュールを拡大することで、これらのニッチ市場への取り組みを倍増させています。

しかし、この航空会社にとっての課題は、中規模の目的地へのフライトを希望どおりに提供できる中規模市場の能力が欠けていることです。ボーイング 757-200 の保有機材が拡大すれば、同社はより世界中の目的地、特に長距離狭胴機で到達可能な西ヨーロッパの目的地にサービスを提供できる有利な立場に立つことになる。

ユナイテッド航空は2020年代後半に、航空会社の運営を根本的に変える超長距離ワイドボディ機、エアバスA321XLRを導入する予定だ。このジェット機は、主に中容量の超長距離便を運航することにより、ボーイング 757-200 に代わる可能性があります。ただし、航空会社は新型A321XLRをどの路線で運航する予定であるかについてはまだ明らかにしていない。アメリカン航空も合計50機の機体を発注する予定だ。

ユナイテッド航空とは異なり、アメリカン航空はパンデミック中に757-200型機を退役させることを選択した。この空母は象徴的で愛された航空機によって残された空白を埋めるために、巻き返しを図っていると言う人もいる。