米国の国内航空容量：第3四半期に状況は正常化しましたか？

いつ

航空会社の最高経営責任者（CEO）であるスコット・カービーは、7月に第2四半期の結果を発表し、複数の航空会社が損失の能力のキャンセルを開始したと述べ、国内の能力が調整される瞬間に航空会社が準備していたと付け加えました。

当時、カービーは、感染点が30日先で、8月17日前後であると予測していました。

しかし、ユナイテッド航空のCEOは、米国の過剰な能力に不満を表明する唯一のエグゼクティブではありませんでした。

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米国の過剰容量

デルタ航空が第2四半期の結果を発表したとき、その社長であるグレン・ハウエンシュタインは、市場に出回る能力に関して、業界は常にそれ自体に挑戦していると述べました。

写真：グローバルな男|シャッターストック

「だから、私たちはここで数ヶ月間、供給過剰の状況にしかなかったし、業界はすでに反応しており、それは数年前とは非常に異なると思います。

第3四半期までに、ユナイテッド航空が10月15日にその後の四半期の結果を発表したとき、カービーは誇らしげに言ったように、「8月中旬に非生産的な能力が市場を去り、Q3の期待を超える収益の傾向に明確な変曲点を見ました。」

2023年8月に米国の国内市場での毎週の総フライト（航空分析会社のデータ環境））	2024年8月の米国の国内市場での毎週の総フライト	違い
157,057	162,704	3.6％

それでは、8月に米国の国内市場で正確に何が起こったのでしょうか。

8月の国内容量

航空分析会社Ciriumのデータを最初に見ると、8月に航空会社が前年比で出発して上陸した週ごとのフライトを3.6％増加させたことが示されました（Yoy）。

データ内の2つの最も明白な行が含まれています

そして、その月にはそれぞれ558便と2,456の平日フライトを削除したサウスウェスト航空。

一方、基本的なエコノミーキャビンの提供、フロンティア航空、スピリット航空会社を備えた他の2つの低コストのキャリアは、2023年8月と比較してその月にそれぞれ多くの容量を追加しました。

写真：世界中の写真|シャッターストック

悪魔は詳細にありました。 2つの航空会社はまだ8月にパーティーの帽子をかぶっていましたが、少なくとも

、パーティーは9月までに終了しました。航空会社は容量の削減を開始し、秋の最初の月の終わりまでに、2023年8月よりも週のフライトが少なかった（4,671対4,872）。

Spirit Airlinesは執筆時点で第3四半期の収益リリースをまだ公開していませんが、航空会社のCEOであるTed Christieは、現在の環境の大幅な業界容量の増加と補助的な価格設定の変化について警告しました。その結果、収益のパフォーマンスは残念でした、とクリスティは付け加えました。

「価格に敏感なレジャー旅行者のための継続的な激しい競争の戦いは、私たちが、ゲストが手頃な価格で高度な体験を選択できるようにする新しい価値の高い旅行オプションで低料金の旅行を再定義するという変革計画で私たちが正しい道を歩んでいるという私たちの信念をさらに強化します。」

のために

、Q3は調整を意味しました。キャリアのCEOであるBarry Biffleによると、四半期中、収益とネットワークのイニシアチブは能力の過剰な供給を克服し始めました。 Biffleはまた、利用可能なシートマイル（RASM）ごとの収益が積極的にトレンドされた8月中旬の変曲点を引用しました。

写真：ロビン・推測|シャッターストック

「ネットワークと収益のイニシアチブの成熟度と業界の容量の成長を緩和し、RASMの成長を続け、業界をリードするコストパフォーマンスとともに、2025年夏までに2桁調整前の税引前マージンへの復帰を促進することを期待しています。」

フロンティア航空は第3四半期を終了し、純利益は2600万ドル（調整済み純損失は1,100万ドル）で、税引前マージンは2.9％でした。

ただし、キャリアは、ASMごとの調整コストがコスト削減プログラムの恩恵を受け、「四半期に2つの航空機セールリースバックトランザクション[…]」の恩恵を受けているため、会計魔法からの追加ナッジでコストを削減し続けました。

プレミアムになります

過去数か月にわたって、米国の低コストのキャリアはネットワークを再調整しなければならなかっただけでなく、製品を多様化するもの、つまりよりプレミアムオプションを導入する必要がありました。

スイッチは進行中です。フロンティアのビッフルは、航空会社の収益イニシアチブの進捗状況に一部起因して、その段階長の調整済みRASMが四半期の後半で高かったとすでに述べています。

スピリット航空は7月30日に変革計画を発表しました。8月16日から8月27日を超える旅行日の予約が利用可能です。サウスウェスト航空会社は新しいインテリアのキャビンを改造し始めました。さらに多くのスペースシートを、プレミアムエコノミーシートのすべての鐘とホイッスルを含むはずの実際のプレミアムエコノミー製品にブランド変更するため。

写真：JetBlue

「私たちが指摘したように、[…]プレミアム製品は現在コーチよりもはるかに優れています。そして、年末に向かう次のスケジュールの変更と調整を進めるにつれて、主にコーチ製品が合理化能力を開始したキャリアが勢いを増すため、その勢いが拾うことを期待しています。」

2023年8月の米国国内ビジネスクラスの座席（合計）	2024年8月の米国国内ビジネスクラスの座席（合計）	違い
590万	620万	4％

それらはの言葉でした

「アナリストとの航空会社の第3四半期の収益コール中のハウエンシュタイン。ロバート・アイソム、CEO

、感情を共有し、キャリアの第3四半期の結果プレゼンテーションに続いて、アナリストとの彼自身の電話で「より多くのプレミアムタイプサービスを好む」ことがあったと述べました。

「それで、私たちが将来見ているので、顧客はよりプレミアムな体験をしたいと思っていると思います。私たちはそれに対応します。」

米国の低コストの航空会社について非常に懐疑的であるユナイテッド航空とそのCEOは、航空会社の第3四半期にアナリストとメディアに、航空会社はより高いマージンをもたらす進化を見ていると語った。

カービーは、ユナイテッド航空の前四半期の呼び出し中に彼のポイントを繰り返しました。変曲点は8月中旬でした。今では、今後3年間でどれだけのマージンが拡大するかだけでした。

プレミアム製品は、消費者の需要が変化するにつれてマージンの成長を促進します。ユナイテッド航空の最高商業責任者（CCO）であるアンドリュー・ノセラによると、航空会社はすでに予約曲線の非常に早い段階でレジャーの価格設定環境の改善を見ていました。

「私たちは、容量の変化、不採算の容量の排除、より良いビジネス予約の排除、この時点では非常にスリムであり、低マージン航空のビジネスモデルの変化に起因しています。」

写真：サウスウェスト航空

問題は、米国に拠点を置く低コストのキャリアが、変革計画の利点を見るのに十分な流動性を持つかどうかです。その間

非常に強力な貸借対照表があり、Q3の終わりに94億ドルの多くの現金があり、すでにコスト削減プログラムを受けている他の人、収益創出の可能性を改善しようとする他の人についても同じことが言えませんでした。