EASAがエアバスA321XLR向けプラット＆ホイットニーエンジンを認定

欧州連合航空安全局 (

）は、エアバス A321XLR に動力を供給するプラット・アンド・ホイットニー PW1100G エンジンのサブタイプを認定​​しましたが、この開発は同社の代表者によって確認されました。

Simple Flyingへの声明では、

EASAはA321XLRに動力を供給するPW1100Gサブタイプを認証したことを確認し、同社の代表者は、航空機自体が認証されればエンジンメーカーはより多くの情報を共有すると付け加えた。

写真: プラット＆ホイットニー

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EASAは6を追加しました

文書によると、ギアードターボファン（GTF）としても知られるこのエンジンは、2月7日にエンジンの型式証明書データシート（TCDS）にサブタイプされ、2月14日にデータシートが公開されたという。

さらに、欧州規制当局は、連邦航空局 (

) PW1100G の TCDS。

これまでのところ、CFMインターナショナルのみ

動力を搭載したA321XLRはEASAとFAAによって認証されており、欧州規制当局は7月にA321LRよりも航続距離が長い長距離型A321neo型を承認した。

FAAの認証を受けて

EASA による PW1100G サブタイプの認定は、FAA が PW1100G の 2 番目のエンジン オプションを認定してから数週間後に行われました。

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12月、プラット・アンド・ホイットニー社はFAAが同社のA321XLRエンジンを承認したことを明らかにし、次のように付け加えた。

GTFのTCDSは、プラット・アンド・ホイットニーを含むいくつかの航空宇宙企業の合弁会社であるインターナショナル・エアロ・エンジンズ（IAE）が保有している。

当時、プラット・アンド・ホイットニーの商用エンジン担当社長であるリック・デュアールー氏は、これはGTFエンジンプログラムにとって重要なマイルストーンであると述べた。

「エアバスA321XLR航空機の航続距離の延長とペイロード能力の向上により、顧客はより多くの目的地へのルートの柔軟性が拡大されます。A321XLR運航会社は、GTFのクラス最高の燃料効率と単通路機としては最も低い二酸化炭素排出量の恩恵を受けることになります。」

写真: エアバス

Pratt & Whitney によると、13 社の顧客が 217 機の A321XLR 航空機に電力を供給するために PW1100G を選択しました。同社は、4%から8%高い離陸推力、最大1%のさらなる燃料節約、より長い飛行時間(TOW)を実現するGTF AdvantageエンジンがA321XLRに理想的に適合すると指摘した。

「GTF Advantage エンジンは、GTF の現在のモデルと完全に混合可能であり、互換性があります。」

3回の配達

これまでエアバスは、A321XLR航空機3機をインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）の航空会社に納入しており、そのうちの1機は

(EC-OIL)、および Aer Lingus に 2 つ (EI-XLR および EI-XLT) で、3 つすべてに LEAP-1A が搭載されています。当初、後者がこの型の打ち上げ顧客になる予定だったが、賃金をめぐるパイロットとの争いにより、グループは打ち上げ枠を前者に再割り当てした。

フライトレーダー24データによると、過去数日間、イベリア航空のA321XLRは、アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港（MAD）とマドリード・バラハス空港（MAD）間の同型機唯一の大西洋横断路線の運航を続けている。

(ボス)。

写真: イベリア航空

その間、

2機のA321XLRがダブリン空港（DUB）から

(YYZ) またはワシントン ダレス国際空港 (IAD)。

しかし、2月17日、デルタ・コネクション（デルタ航空）の代理で便を運航していたエンデバー航空三菱CRJ900型機が同日カナダの空港で墜落したため、EI-XLTはトロント・ピアソンからクリーブランド・ホプキンス国際空港（CLE）へ目的地変更を余儀なくされた。

アイルランドの空母の長距離単通路ジェット機はその後トロントに飛行し、ダブリンに戻り、出版時点ではダブリンに向かう途中だった。

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