説明：ユナイテッド航空のボーイング777-300ERの購入遅延の背後にある独創的な戦略

ボーイング777ファミリーの最も人気のあるバリアントであるボーイング777-300ERは、2000年代後半と2010年代前半に最も長い距離の艦隊の主力を務めました。 2004年にエールフランスが最初に飛行したこのバリアントは、900ユニット以上を販売し、世界中の航空会社にサービスを提供しています。

一部のキャリアは、このタイプと同義語でさえ、ジェットだけでフラッグシップサービスを提供しています。 American Airlines 'Flagship First製品は777-300ersでのみ入手でき、エールフランスのLAプレミアはこれらの航空機でのみ見つけることができます。中東の巨人エミレーツは、777-300ER航空機の最大のオペレーターであり、100を超える例があります。

1人の主要な航空会社であるアメリカンジャイアントユナイテッドは、購入するさまざまなインセンティブにもかかわらず、10年以上にわたって航空機を注文する機会を断りました。ますます多くの航空会社が777-300ersで長距離艦隊を満たしていますが、ユナイテッドは保留のままでした。

時間が経つにつれて、航空機は現代の基準では効率が悪くなり、航空機メーカーは2013年にTwinjetの次のバリアントである777Xプログラムを開始しました。アップグレードされたエンジン、より効率的なパフォーマンス、より多くの乗客の容量、および他のさまざまな技術的アップグレードにより、777Xの発表は777-300ERの輝きの終わりを獲得しました。

しかし、777倍の発売から2年後、ユナイテッド航空は、タイプの発売から12年後の2016年にサービスを開始した22 777-300ER航空機に注文しました。表面的には、注文は戦略的な間違いのように見えます。詳細を振り返ると、購入の背後にある独創的な戦略が明らかになります。

777-300ersの役割

ユナイテッド航空ボーイング777艦隊	サービス中	駐車	合計	平均年齢
ボーイング777-200	72	2	74	25。1年
ボーイング777-300er	22		22	6.6年

この物語を理解するには、777-300ERがユナイテッド艦隊内で果たす役割を特定することが重要です。PlaneSpotters.net航空会社は現在、平均年齢が6.6歳の22 777-300ersを運営していることを示しています。宣伝されているようにボーイング、777-300ERには、最大386人の乗客の能力があり、現在引退した747-400とモダン787ドリームライナーの乗客能力の間にうまく適合しています。

キャリアの747-400が2010年代半ばに引退したため、航空機に明らかな交換はありませんでした。当時市場に出回っていたエアバスA380は、この役割を果たすには大きすぎて非効率的でした。

写真：ユナイテッド航空

エアバスA350はモダンで、やや適切な能力がありましたが、他の課題がありました。ユナイテッドには、艦隊にエアバスワイドボディがありませんでした。 1つを組み込むと、多くの物流上の合併症がもたらされます。

さらに、このタイプのバックログは長く、数年後にキャリアが最終的にA350を注文したにもかかわらず、ジェットは2020年代半ばまで配達されません。

777Xは、747-400の代替品の明確な候補者であり、最新のパフォーマンスと乗客能力の拡大の両方を提供します。ただし、ボーイングの生産ラインのさまざまな課題により、配達スロットがさらに遅れ、2025年まで配達が予想されていません。

777-300ERは、その高い乗客容量を備えたもので、すでにさまざまな777のバリアントを含むユナイテッド艦隊にシームレスに統合できます。ただし、航空機は古く、現代の基準では非効率的であり、言及された潜在的な747-400のほぼすべての代替品に遅れをとっていました。

ボーイング777-300er	仕様
座席	392（2クラス）
範囲	7,370 nm（13,649 km）
長さ	242 ft4 in（73.9 m）
翼幅	212フィート7インチ（64.8 m）
身長	60フィート8インチ（18.5 m）
エンジン	GE90-115BL

777-300ERがキャリアにとって理想的な購入である理由をさらに深く掘り下げるために、747-400の最適な代替品がボーイング777-9であることを特定することが重要です。 777-300ERに匹敵する容量を持つ777-8は、最終的に航空会社が前任者と交換可能であると判断されました。

2015年、ボーイングは777Xの生産ラインの課題の中で必死に資金を必要としていました。製造業者が配達時に航空機の支払いのほとんどを受け取っていることを考慮して、同社は長年777倍の販売の金銭的利益を受け取る予定ではありませんでした。

参照：オペレーションボロ：ベトナムの米国エースロビンオールズの独創的な戦略

写真：ユナイテッド航空

したがって、すべての公式販売価格は厳密に機密ですが、ユナイテッドは777-300ER航空機の2015年注文の大幅な割引を交渉することができたでしょう。

航空機の燃費は時代遅れでしたが、購入価格の低下により、Unitedは777-300ERの買収でグリーンにとどまることができました。

さらに、これらの777-300ER航空機の最初の航空機は、購入後にわずか1年後にキャリアに配送され、航空会社は新しい岩底価格の航空機をすぐに使用できるようになりました。

今日のユナイテッドの777-300ers

777-300ER航空機は、ユナイテッドの長距離艦隊の重要な断片です。彼らは世界中の目的地を提供し、キャリアの最新のポラリスビジネスクラス製品を装備しています。

22のサービスを使用して、彼らはユナイテッド艦隊で最も高い能力航空機の1つです。 350席を備えたこれらのジェット機は、香港やサンフランシスコなどの主要なグローバルハブを接続するためにしばしば提供され、わずかに小さい市場にサービスを提供する787のドリームライナーのユナイテッドの艦隊をうまく補完します。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

ユナイテッドの他の航空会社と比較して777-300ERの購入が遅れたため、運送業者は戦略的な利点になりました。 777倍を待っている間、多くの航空会社は15歳に近づく777-300ER航空機を運営し続けており、その多くは年齢の兆候を示し始めています。

これらのキャリアは、777-300ER（A350など）のUNIDEAL代替品を求めたり、これらの古いジェットに関連するより高いメンテナンスコストを処理することを余儀なくされています。

ユナイテッドの777-300ersはまだ奉仕の生活の盛り上がりにあり、今後何年も乗客にサービスを提供することは間違いありません。 767、787、およびその他の777に加えて、777-300ERジェットは、ユナイテッドの2015-2025艦隊の動的な性質に大きく貢献しています。

近い将来

しかし、2025年以降にユナイテッド航空艦隊がどのように見えるかという問題はより興味深いものです。ここでは、航空会社がエアバスA350を注文し、数回注文を押し戻したことを覚えておくことが不可欠です。ユナイテッドは2030年以前にA350を受け取りませんが、多くの人はキャリアがタイプを操作しないと考えています。

ただし、前述のように、ユナイテッド艦隊には本物のボーイング747-400の代替品がありません。 777-300ERが不完全な代替品として機能しているため、最高レベルの乗客能力で航空会社の艦隊にギャップが残っています。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

ポイントツーポイント旅行がより人気が高まっているため、350席以上の航空機がどれほど必要になるのか疑問に思います。ただし、空港が大きくなり、より多くの人々が飛んでいるため、2020年代後半に拡大するには、特に大型ハブ（現在はユナイテッドの777-300ER航空機が提供するものなど）の間で、飛行あたりの乗客数の増加が含まれます。

バリアントが市場に参入してから777-300ERを購入するという戦略的に強力な決定を考えると、キャリアは現在777-9（777X）を注文しないかもしれませんが、おそらく数年後。またはおそらくそうではありません。ユナイテッドについての1つのことは確かです。航空会社は戦略を活用し、市場の状況を分析して、新しい航空機を獲得するための最適な時間を決定します。