歴史: リーズ・ユナイテッド・フットボール・クラブが関与した1998年の飛行機事故

現代のサッカーの要求は、試合がどんどん積み重なり、チームが多忙なスケジュールに直面することが多いことを意味します。試合が混雑した際の試合間の回復プロセスを緩和するために、近年、イングランドリーグピラミッド内のチームがアウェイ試合への往復を飛行機で移動することを選択することが増えています。ただし、より広い範囲では最近の現象ですが、この慣行の歴史はさらに遡ります。

実際、これは1998年3月、リーズ・ユナイテッド・フットボール・クラブが関与したチャーター便がロンドン・スタンステッド空港（STN）出発時に飛行機事故に巻き込まれたという事実によって証明されている。この記事では、事故の状況と主な原因を探っていきます。

問題のフライトと航空機

従来の道路や鉄道による輸送ではなくチャーター便を利用した主な理由は、リーズ・ユナイテッドの帰国試合が週末の午後ではなく平日の夜だったことだ。によると、BBC、1998年3月30日月曜日の夜、チームはアウェイでイースト・ロンドンのウェストハム・ユナイテッドと対戦し、FAカーリング・プレミアシップの試合で0-3で敗れた。

写真：スティーブ・ナイトフリッカー

ヨークシャーのライバル、バーンズリーとのホーム戦が翌土曜日4月4日に予定されているため、チームはロンドンで一晩滞在して翌日戻るのではなく、試合後直行帰国することを選択した。この目的のために、ホーカー・シドレー HS 748 双発ターボプロップ旅客機がチャーターされ、夕方のフライトで目的地に戻りました。

(LBA)、エメラルド航空が運航会社です。

によると、航空安全ネットワーク、問題の航空機は、登録 G-OJEM を備えた HS 748 シリーズ 2B モデルでした。この飛行機は 1982 年に製造され、16 年経過しており、事故当時の飛行時間は 18,352 時間、19,122 回でした。からのデータATDB.aeroは、以前は以下に登録されていたが、1996 年 3 月 22 日にエメラルド航空に再加盟したことを示しています。

• エメラルド航空 (1994 年に最初の運航)。
• リーワード諸島航空輸送サービス (LIAT)。
• ルフトハンザシティライン。
• マウントクック航空。
• Necon Air (ただし、航空会社による買収はキャンセルされました)。

写真：ロブ・ホジキンス |ウィキメディア・コモンズ

のヨークシャーポスト同氏は、問題の夜、G-OJEMには44人が乗船しており、この数字は乗客40人と乗組員4人で構成されていると指摘している。エセックスの夜の暗闇の中、航空機は現地時間23時29分にスタンステッドの滑走路23（現在の滑走路22）からの離陸を許可された。

悲惨な出発

しかし、計画通りにリーズ・ブラッドフォードに戻るのではなく、航空機の飛行（最終的には最後の飛行となる）は、かろうじてロンドン・スタンステッド空港の周囲に到着しました。 G-OJEMが滑走路の表面から離陸した直後、その第2エンジンが出力を失い、ナセル火災に見舞われる形で故障したとき、壊滅的な一連の出来事が展開し始めた。

これにより機体は右にヨーイングしましたが、機長が機体の制御を引き継ぎエンジン出力を下げた後に修正されました。この時までに、コックピット乗務員は客室乗務員からエンジン火災の警報を受けていました。HS 748 のコックピットでエンジン火災警報ベルが鳴る数秒前に彼女のメッセージを受信したため、その迅速な対応は注目に値しました。

エンジンを失い、飛行が低すぎて速度が遅すぎたため、交通パターンを完了して通常の着陸のためにスタンステッドに戻ることができなかったため、乗組員にはただちに飛行機を緊急着陸させる以外に選択肢はほとんどありませんでした。幸いなことに、HS 748 の短距離離着陸 (STOL) 機能とスタンステッドの長い滑走路のおかげで、これは境界内で行うことができました。

写真：AAIB |ウィキメディア・コモンズ

全体として、G-OJEM が 1998 年 3 月 30 日の夜、空中にいたのはわずか 27 秒間でした。スタンステッド空港の滑走路 23 の残骸に着陸した後、飛行機は 62 ノットの速度で滑走路をオーバーシュートし、飛行場の外周線路のすぐ外で停止しました。上の写真に見られるように、墜落により飛行機のノーズギアが崩壊し、右側のエンジンがひどく焼損しました。

英雄的な機転がさらなる悲劇を防いだ

このような事故の後、航空機は当然のことながら廃棄されましたが、展開する状況に対する乗組員の迅速な対応により、墜落による人的犠牲は発生しませんでした。実際、同機の乗員44人に重傷者は出ておらず、同機を墜落させたことで、空港の外周近くを走る交通量の多いM11高速道路で衝突する可能性は直ちに解消された。

事故に関する報告書によると、航空事故調査部門が発行されました2001 年 12 月の衝突事故には 4 つの主な原因がありました。 1 つ目は HP タービン ディスクの表面腐食で、疲労強度が大幅に低下しました。これには、AAIB が挙げた別の原因、つまりこの腐食を特定できなかったことも関係しています。

ナセル火災に関して、AAIBはエンジンルームの燃料漏れが原因であると断定した。一方、特定された 4 番目の要因は、「エンジン タービン アセンブリのシール部材間の嵌合の制御が不適切であり、（…）HP タービン ディスクの振動モードの固有振動数が十分に低下して、通常の動作速度範囲内で励起できるようになり、その結果としてディスクに過剰な応力がかかる」というものでした。

写真：ロブ・ホジキンス |ウィキメディア・コモンズ

リーズ・ユナイテッドは重傷者も出ず、予定通りシーズンを終え、事故の夜のウェストハム戦に先発出場した11選手のうち9人が4月4日のバーンズリー戦でも先発出場した。しかし、この事件の精神的影響は今日に至るまで飛行機の乗員に残っており、ジョン・ハケット機長はBBCに対し「そのことが頭をよぎらない日はない」と語った。

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