歴史：ボーイング717の提案されたバリエーションは、それを地面から決して作らなかった

マクドネル・ダグラスMD-95として開発されたこの5つの狭い狭いボディジェットライナーは、ボーイング717としてブランド変更されました。ボーイングとマクドネルダグラスの合併の1年後の1998年まで航空機は生産されていませんでした。

ボーイングは、ボーイング737のより小さなバリエーションへの直接の競争相手であるため、MD-95をキャンセルすると考えられていました。しかし、メーカーはプログラムを継続し、主に小さな地域艦隊を持つ小さな航空会社を目指しました。

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航空機の最初で唯一のバリアントである717-200は、1999年10月に打ち上げパートナーのエアランとともに導入されました。 717は1998年から2006年の間に生産され、8年間の生産中に生産されました。メーカーは156機の航空機を製造しました。

何ができたのか

McDonnell Douglasは、DC-9ファミリーの一部としてMD-95を設計しました。老化したDC-9-30を交換し、MD-80とMD-90を補完することを目的としていました。

MD-90の没落は、異なる航空会社のニーズに合うようにさまざまなバリエーションを持っていなかったという事実でした。万能のアプローチは機能しませんでした。 7年間の生産走行中に116機の航空機を販売しました。

同社は、MD-95の複数のバリエーションを提案して、エアバスA320およびボーイング737と競合する「ファミリー」を作成しました。より短いMD-95-20とMD-95-50を伸ばしたことは、元のMD-95-30と同社の他の航空機の間のギャップを埋めることになっています。また、余分な燃料タンクを備えたER（拡張レンジ）バージョンも提案しました。

ボーイングが引き継いだとき、それは短縮バリアントの717-100Xと伸縮されたバリアントを717-300Xと改名しました。製造業者はまた、2003年の欧州ビジネス航空条約＆展示会（EBACE）と717-100 Liteバリアントで717 Business Expressバリアントを発表しました。

提案されたバリアント

ボーイングはボーイング717の4つのバリエーションを計画していました。どれも生産されていませんでした。

写真：ライアン・フレッチャー|シャッターストック

717-100X

717-100XはMD-95-20として始まり、元の717-200の短縮変異体です。バリアントは、元のバリアントよりも6フィート3インチ（1.91 m）が短く、シングルクラスの構成では座席容量が86に減少します。

バリアントは風洞試験を受け、その後ボーイングは胴体の長さを劇的に変えたいと考えていました。製造業者は、4つではなく8つのフレームを削除したいと考えていたため、胴体12フィート6インチ（3.86 m）がオリジナルよりも短くなりました。

このプロジェクトは2000年の終わりに無期限に延期され、その後3年後に永久に廃棄されました。

717-100Xライト

717-100Xライトは、強力なエンジンが少ない軽量バージョンになるはずです。ボーイングは、航空機の重量が110,000ポンド（49,845 kg）未満の重量を持ち、Rolls-Royce BR710エンジンを使用してバリアントに電力を供給することを計画していました。

航空機の背後にあるアイデアは、重量が少ないため、より強力なエンジンが燃料を燃やすことが少なくなり、オペレーターのお金が節約されるということです。

717-300X

717の唯一の提案された伸縮型バリアントは717-300Xです。それはMD-95-50として人生を始めました。マクドネル・ダグラスとボーイングは、翼の前に5つ、後ろに5つのフレームを追加することで胴体を増やしたいと考えていました。

長さの増加により、バリアントはデュアルクラスの構成で24の余分な乗客を運ぶことができ、シートの総数を130に増やすことができます。

21,000 lbf（93.4 kN）を生産したロールスロイスBR715C1-30ターボファンが、バリアントのパワープラントとして選択されました。しかし、それは決して実現することはなく、2003年に他のバリエーションと一緒に廃棄されました。

717 Business Express

717 Business Expressは、従来の意味でビジネスジェットとは見なされませんでした。個人は、航空機を購入してインテリアをカスタマイズすることができますが、ボーイングは、このバリアントのわずかに異なる役割を想定していました。

製造業者は、企業や企業が人員を輸送するために使用することを期待していました。航空機が約60人の乗客を座らせることを期待し、航空機に設置する会議室、会議スペース、ワークステーションを想像しました。要するに、それは空飛ぶオフィスになることを意図していた。

Fly Radiusによると、ボーイングは、追加の燃料タンクを追加することにより、このバリアントの範囲を3,140 nm（5,815 km）に増やす計画がありました。 HGWバージョンの範囲を500 nm（926 km）に打ち負かします。しかし、誰も航空機を注文しなかったため、ボーイングはプロジェクトを廃棄しました。

以下の表は、仕様を示しています717-200基本総重量（BGW）および長距離717-200高総重量（HGW）バリアントの場合。

写真：Phillip B. Espinasse |シャッターストック

パラメーター	基本的な総重量	高総重量
外部寸法
長さ	124フィート（37.81 m）
身長	29フィート1インチ（8.92 m）
胴体幅	10フィート11.6インチ（3.34 m）
翼幅	93 ft4 in（28.45 m）
翼エリア	1,001ft²（93m²）
内部寸法
幅	10フィート3.8インチ（3.15 m）
貨物容量	935ft³（26.5m³）	730ft³（20.7m³）
ウェイト
最大離陸重量	110,000 lb（49,845 kg）	121,000 lb（54,885 kg）
空の重量	67,500ポンド（30,617 kg）	68,500ポンド（31,071 kg）
最大ペイロード	26,500 lb（12,021 kg	32,000 lb（14,515 kg）
燃料容量	24,609 lb（11,162 kg）	29,500ポンド（13,381 kg）
パフォーマンス
範囲	1,430 nm（2,645 km）	2,060 nm（3,815 km）
クルーズ速度（@ 34,200フィート）	マッハ0.77（504 mph / 438ノット / 811 km / h）
燃料容量	3,673 USG（13,903 L）	4,403 USG（16,665 L）
平均燃料燃焼（1時間あたり）	2,200 kg/hr
サービスの天井	37,100フィート（11,300 m）
離陸の推力	18,500 lbf（82.3 kn）	21,000 lbf（93.4 kn）
ウェイク乱流カテゴリ	m
アプローチカテゴリ	c
占有
フライトクルー	2
占有（2クラス）	106
占有（1クラス）	117
占有マックス	134
システム
フライトデッキ	ハネウェル・エフィス
エンジン	Rolls-Royce BR715-A1-30	Rolls-Royce BR715-C1-30
補助電源ユニット	Rolls-Royce統合ドライブジェネレーター