ボーイングはいかにしてエアバスの「エクストラワイドボディ」クラウンを盗んだのか

過去 10 年間の大部分において、同社は A350 を XWB (エクストラ ワイド ボディ) として誇らしげに販売し、最も広く快適なツインジェット機の王冠を主張してきました。 XWB のブランド化は、A350 を、世界中の多くの長距離路線のバックボーンとなっているボーイングの非常に成功した 777-300ER と区別することを目的としていました。 A350 のわずかに広い客室、より静かな環境、最新の複合構造により、エアバスはリーダーとしてニッチな市場を開拓したと自信を持っていました。

しかし、同社は長い間その立場を譲歩するつもりはなく、777Xの発売はA350の魅力に対する直接的な答えとなった。ボーイングは既存の 777 の派生モデルを開発しただけではありません。：それを再発明しました。 777X は、すでに巨大な 777-300ER よりも 4 インチ広い客室、先進的な折りたたみ翼端、次世代 GE9X エンジン、および数多くの内装改良を備え、客室スペースと乗客の認識の点でエアバスを追い越しました。

キャビンの幅が思っている以上に重要な理由

航空機のキャビンの幅は小さな設計の詳細のように聞こえるかもしれませんが、航空業界では 1 インチごとに違いが生じます。ボーイングは、777X を 777-300ER よりも 4 インチ広く設計しました。777-300ER は、これまでに製造されたツインジェット機の中で最も広いものの 1 つと考えられていました。

この 4 インチにより、航空会社はエコノミー席の幅が少し広くなったり、より寛大になったりするなど、座席の設定にさらなる柔軟性が与えられます。プレミアムエコノミーのレイアウト、またはビジネスクラスキャビンの新しい責任さえあります。毎日の乗客にとって、これは肩との接触が減り、通路へのアクセスが容易になり、客室全体がより開放的に感じられるようになります。 12 ～ 17 時間続くフライトでは、こうした小さな違いが積み重なり、快適性が顕著に向上します。

777Xはすでに市場でかなりの関心を集めており、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、カタール航空などの大手市場航空会社から350機以上の確定注文が出されている。対照的に、A350 はすでに世界的にかなりの規模を築いており、570 機以上の航空機が納入され、世界中の 40 以上の航空会社で運航されています。これは、競争環境が客室の設計だけでなく、世界中での導入規模によっても定義されることを意味します。

ボーイングは乗客体験をどのように設計したか

ボーイングは、幅だけでは広胴機の戦いに勝てないことを知っていた。 777X はまた、エアバスが A350 で達成したものと同等、またはそれを超える現代的な乗客体験を提供する必要がありました。これを実現するために、ボーイングは設計コンサルティング会社と提携しました。ティーグ乗客の視点からキャビンを再考する。その結果、長距離旅行に伴うストレス、疲労、閉塞感を軽減することを目的とした一連の設計改良が行われました。

特徴	ボーイング777X	エアバスA350
ウィンドウエリア (平方インチ)	162インチ 窓ごと	125インチ 窓ごと
キャビンの窓 身長	17.36インチ	12.7インチ

大きな窓も大きな特徴の一つです。これらは 777-300ER のものよりも高く、幅が広く、その配置により、中央セクションであってもほぼすべての乗客が外を見ることができます。自然光は気分を改善し、時差ぼけを軽減することが証明されており、これらの窓は単なる美観の向上にとどまりません。

推奨読書:国王戴冠式のルートマップに王冠を描いたパイロットが賞を受賞

キャビン内の照明も点灯しました完全に再考された。新しい LED システムは、日光のさまざまな段階をシミュレートし、身体が新しいタイムゾーンに適応するのを助けます。これはエアバスが A350 で先駆的に開発したものと似ていますが、ボーイングは今後航空会社向けにカスタマイズ オプションをさらに増やしてこの技術を微調整しました。

幅争いで777XがA350を上回る理由

エアバスはA350を発売したとき、ボーイングの優位性に対する直接の挑戦としてXWBの名前を売り出した。広々とした座席、先進的な複合材料、最新のシステムをサポートするキャビンを備えた A350 は、効率性と快適性を 1 つのパッケージとして求める航空会社の間ですぐにお気に入りになりました。

ほとんどのエコノミーキャビンでは、エアバスは標準として横9席を推進したが、777ではしばしば横10席に押し上げられ、窮屈さに対する苦情が生じた。これにより、長年にわたり、乗客の快適性の点でエアバスに優位性が与えられました。この機能に付随して、ボーイング社はまた、統合されたより静かなエンジン遮音性も向上し、客室内に静かな環境が生まれ、乗客の幸福度が直接向上します。

しかし、777X はその方程式を変えます。幅が拡大された777Xは、前モデルよりも横10席の座席を快適に収容でき、A350の横9席の標準との差を縮めています。航空会社は長距離路線において、777X を A350 と同等かそれ以上に快適に販売できるようになりました。同時に、777X はより大きな収容力を提供し、航空会社がより多くの乗客を運ぶことができるようになります。これは快適さだけでなく、経済的な理由からも魅力的です。

実際の乗客の問題を解決する客室の機能

777X には、乗客の満足度に直接影響を与えるいくつかの客室機能が導入されます。最も重要なことの 1 つは、オーバーヘッド ストレージの再設計です。何年もの間、乗客が荷物置き場を探しているため、搭乗が遅れていました。 777X では、各乗客に標準的なローラー バッグを収納できるスペースが保証されているため、ストレスが軽減され、搭乗プロセスが迅速化されます。この 1 つの機能だけでは魅力的に聞こえないかもしれませんが、現代の旅行で最も一般的な不満の 1 つを解決します。

LED 照明システムは見た目の美しさを超えています。これは航空機のスケジュールに組み込まれており、暖かい日の出の色調から涼しい昼光色、そして薄暗い夕方の色調へと徐々に変化して長距離フライトに適応します。この技術は乗客の概日リズムを調整し、超長距離フライトの時差ぼけを軽減します。エアバスは A350 で同様のシステムを先駆けて開発しましたが、ボーイングは航空会社がより柔軟にカスタマイズできるように効果の範囲を拡大しました。乗客の体験。

ボーイング社の客室モックアップによると、ビジネスインサイダー、各頭上の棚には、コンパートメントごとに標準的なローラーバッグを最大 4 つまで収納でき、以前の 777 モデルのおよそ 2 倍の容量になります。さらに、ボーイング社は、ゴミ箱を閉める力が 40% 軽減され、あらゆる身長の乗客が力を入れたり、客室乗務員の助けを必要とせずにゴミ箱を閉めることが容易になったと述べています。

なぜ小さな設計変更が大きな違いを生むのか

乗客が繰り返し抱くよくある質問の 1 つは、客室の幅を数インチ増やすだけで本当に違いが生じるのかということです。これは、特に長時間にわたって快適性がテストされる長距離フライトでは、確かに当てはまります。エコノミー席で肩が重なるかどうか、通路が快適に移動できるほど広いと感じるかどうかは、1 ～ 2 インチでも決まります。 777X では、777-300ER と比較して余分なインチが航空会社に乗客体験を向上させる新たな可能性をもたらします。

たとえば、航空会社はエコノミーの乗客全員に 0.5 インチ広い座席を提供することを選択できます。これは大したことではないように聞こえるかもしれませんが、10 列の座席で掛け合わせるとすぐにわかります。ビジネスクラスでは、同じインチにより、より広いフラットベッドやドア付きのスイートが可能になり、多くの航空会社が新しい標準として推進したいと考えています。通路が広いと、客室乗務員が乗客にぶつからずに移動できるため、客室サービスの効率も向上します。

パラメータ	代表値
キャビン内幅	325インチ
エコノミー席幅（横10名）	18インチ
ビジネスクラスの座席幅	21 ～ 24 インチ (フラットベッドの数によって異なります)
シートピッチ（エコノミー）	31～32インチ
シートピッチ（ビジネス）	42～60インチ

もう 1 つの微妙だが意味のあるデザイン上の特徴は、窓の位置と高さであり、初期の 777 モデルと比較して数インチ高くなりました。これにより、中央の座席に座っている乗客でも視界が確保されます。この小さな変更により、特に横10席での長距離旅行の「箱詰め」感が軽減されます。窓自体もドリームライナーのサイズに合わせて大きくなっているため、より多くの自然光がキャビンに差し込み、開放感を感じられます。

ワイドボディキャビンレースの未来

777X の成功は、キャビンのデザインがワイドボディ市場において燃費や航続距離と同じくらい重要になっているという事実を浮き彫りにしました。航空会社は快適な乗客を引きつけたいと考えており、現在ではより広いスペース、より静かな機内、よりスマートなテクノロジーが標準装備されることを期待しています。これにより、エアバスとボーイングの間の競争は経済性を超え、乗客体験の領域に移りました。エアバスがA350の改良を続ける一方、ボーイングは777Xで主導権を握った。ボーイングは「エクストラワイドボディ」の王冠を取り戻すことで、たとえ小さな設計変更でも市場の認識を変える可能性があることを業界に思い出させた。今後を見据えて、エアバスは客室のアップグレードで対応する可能性が高く、一方ボーイングは航空会社や乗客からのフィードバックを受けて777Xの微調整を続ける可能性がある。

乗客にとって、この競争は勝利につながります。 2 つの最大手の航空機メーカーが覇権を争う中、旅行者は広い座席、より静かな客室、より配慮されたアメニティの恩恵を受けています。将来の客室はさらに快適になり、乗客のニーズに合わせてさらにカスタマイズされるでしょう。