オークランドのターミナルの近代化により、航空便の接続はどのように改善されるのでしょうか?

Corey

2024-11-04

最近、サンフランシスコベイオークランド国際空港 (OAK) は、ターミナルの近代化に関する最終環境影響報告書 (EIR) を共有しました。現在のターミナルは歩く時間が長く、設備が限られていることを考慮すると、EIR の計画では、新しいターミナルを建設するだけでなく、ターミナル 1 と第 2 を改修することで、乗客のエクスペリエンスが大幅に向上します。

OAK の乗客エクスペリエンスの向上

著者は、OAK をベイエリア高速交通機関 (BART) への乗り換えポータルとして使用しており、

フライト、長くても写真映えする散歩に気づきました。そのため、OAK は予測される航空交通需要に対応するために新しいターミナルを建設するだけでなく、現在のターミナルの改修にも取り組んでいます。

改修計画には人員移動装置や動く歩道は含まれていないが、OAK はゲート容量を増やし、売店やトイレを追加するほか、とりわけ 1962 年に建てられた第 1 ターミナルの手荷物受取所を置き換えようとしている。空港は 800 万人から 1,000 万人の乗客を処理する予定であったが、2019 年の乗客数は 1,300 万人を超え、

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写真: オークランド港 |フリッカー

写真: サンフランシスコ湾オークランド国際空港

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

OAK の航空ディレクターであるクレイグ・サイモン氏が Simple Flying に語ったように、

空港のトイレは水の使用量を削減するために改修され、廃水の発生も削減されます。性別を問わないトイレや授乳エリアの整備も計画している。ターミナル 1 は、2025 年にアップグレードの第 3 段階のうち第 1 段階が行われる予定です。この 2 段階のアップグレードには、米国運輸省の超党派インフラ法の 2024 年空港ターミナルプログラムからの資金で 1,000 万ドルの費用がかかります。

ただし、OAK の乗客体験を向上させるのはトイレだけではありません。もう 1 つの部分は、BART への良好な接続を確保することです。

BARTへの接続強化

EIRへのコメントを検討すると、オースティン・ビーンのような一部の評論家は、プロジェクトの一環として新しいベイエリア高速交通機関（BART）ターミナルの設置を望んでいました。しかし、以前に文書化されているように、2014 年 11 月 22 日のオープン日に至るまでの OAK と BART コネクタの取得だけでも物議を醸すプロセスでした。

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また、OAK の BART コネクターの 2024 年 9 月の平日の平均乗客数は 689 人で、2024 年 8 月に比べて 29 人または 4.5% 改善したことにも注目すべきです。この駅は、BART ライトレールシステムの中で最も乗客数の低い駅であり、その理由の 1 つは特別な基本料金が 6 ドルで、BART システムを離れるまでの BART の乗車距離に応じて追加料金がかかることです。

最後に、新ターミナル 3 の建設に伴い、OAK は 2027 年 1 月から 4 月に新ターミナルから BART までの新しい屋根付き通路を建設する予定です。これにより、BART 施設に出入りする OAK 空港利用者が風雨から保護されます。

写真: オークランド港

サイモン氏は、「BARTは今後も、OAKとベイエリア間の大量輸送接続を提供するという極めて重要な役割を果たし続けるだろう」と語った。しかし、このプロジェクトにはもう 1 つ重要な要素があります。それは OAK へのゲートの追加です。

OAK ゲートの追加と改善

この改修により、OAKに正味16の新しいゲートが追加されるほか、一部のゲートが独立して運用されるゲートに調整され、隣接するゲートが使用できなくなるためワイドボディ機が事実上2つのゲートを使用する代わりに、サウスウエスト航空の737のようなナローボディ機向けにOAKの容量を増やすことになる。これにより、ターミナル 1 と 2 のゲート数が現在の 29 ゲートから 20 ゲートに減りますが、それは新しいターミナル 3 が運用開始される 2029 年と 2030 年に限られます。

近い

サイモン氏によると、最終的にはサンフランシスコ・ベイ・オークランド国際空港は、予想される収容能力を上回ることを望んでいるという。したがって、著者の意見では老朽化が進んでいる空港を改善するためのこの改修プロセス中にゲートが失われることはありません。