トランプの第2期がエアバスをボーイングするライバル関係とヨーロッパの航空産業にどのように影響するか

ビジネス、規制緩和、関税のインセンティブ：キーワード社長エレクトのほんの一部

のレトリックは、彼のキャンペーンを通して周りを回っています。これらのそれぞれは経済に広く影響しますが、航空への影響は、彼の約束でこのセクターを明示的に参照していないにもかかわらず、取るに足らないものではありません。私たちは、欧州連合とエアバスボーイングの格差のためのトランプ大統領の結果の可能性を見ていきます。

クイックリンク

• コンテキスト：関税と報復

• エアバスは関税を迅速に修正しています。ボーイングはそうではありません

• 米国の撤退は、より多くのEUと中国の貿易を促進する可能性があります

• 大西洋横断便への影響は限られています

• ウクライナの平和

コンテキスト：関税と報復

トランプは、中国や欧州連合を含む国際的なプレーヤーに対する関税に関する彼の意図について型破りに明確になっています。具体的には、彼は中国製品の輸入に対する60〜100％の関税を予想していますが、米国のすべての輸入に対してより一般的に10〜20％の関税が課されると予想しています。この後者の徴収は、米国の重要な貿易相手国である欧州連合に影響を与えるでしょう。

EU 27は、2022年に米国最大の米国商品のリストで2位になり、総輸入品の16.5％を占める合計5億5330億ドルの価値があります。米国貿易代表局。個別に、リストは次のように見えます。

1. 中国：5363億ドル
2. メキシコ：4548億ドル
3. カナダ：4366億ドル
4. 日本：1481億ドル
5. ドイツ：1,466億ドル

写真：INSECTWORLD |シャッターストック

トランプは、彼の保護主義的措置を通じて地域経済の成長を奨励することを望んでいます。これらの関税は、国の最大のパートナーとの報復貿易戦争につながる可能性があります。いくつかの大企業は、これが米国の消費者の価格が高くなる可能性があるとすでに警告しています。

エアバスは関税を迅速に修正しています。ボーイングはそうではありません

これらの関税がもたらす可能性のある結果の1つは、乗客市場の世界的な段階でのボーイングの競争力を妨げる可能性があるということです。重要な割合を表す部品の輸入品の価格が高い - は、会社に意図しない結果をもたらす可能性があります。さらに、欧州連合によって米国に課された報復関税も同社の競争力を妨げます。

アントワープ大学の航空エコノミストであるWouter DeWulf教授は、Simple Flyingに語り、これらの関税が先に進んだ場合、ボーイングはエアバスよりもボーイングが悪化する可能性があると警告しました。

「もちろん、エアバスはその影響を感じますが、エアバスは米国のアラバマ州モバイルで生産施設を運営していることに注意することが重要です。そこでは、毎年約60のエアバスA320ファミリーと20エアバスA220航空機を集めます。ヨーロッパの同様の施設がないため、アメリカのエアラインに輸入税を避けることができます。」

中国に施設がありますが、最終的な組立ラインではありません。代わりに、中国の航空会社に配達する前に、737の最大飛行機でのインテリアと塗装作業を完了するために使用されます。このステップは、米国の議会に続きます。

「関税は貿易にとって決して有益ではありません。経済理論は、輸入税が富を生み出さないことを一貫して示しています。代わりに、アメリカ企業に短期的な利益を提供する可能性があります。しかし、長期的には、関税は輸入義務からだけでなく、国内企業が価格を引き上げることができ、消費者商品のインフレをさらに高めることができるため、より高い価格につながります。」

Airbusのモバイルファイナルアセンブリライン（FAL）は、米国への輸入に課された関税を回避するために建設されました。実際、この計画は実際にBombardierによってC Series Jetで開始されました。

後で取得。カナダの製造業者は、ボーイングが提出した苦情が米国商務省に有利な支配を奨励し、「アメリカの最初の」政策を再確認した後、ジェットの292％の職務に直面していました。これは、Bombardierがそもそもそのプログラムをエアバスに販売しなければならなかった理由の一部でした。関税は2018年1月に撤回されました。

現在、施設には2つのファースがあります。1つはA220用、もう1つは「北米の顧客向け」に使用されています。後者の2番目は来年オープンする予定です。完璧なタイミングについて話してください。

エアバスは、モバイル、トゥールーズ、ハンブルクの施設を超えて、中国の天津にA320最終組立ラインも開催しています。ケベック州ミラベルには、タイプの主要な施設として機能するA220 FALもあります。

写真：Nattanon Tavonthammarit |シャッターストック

関税を翼や他の部分などの他の特定の製品に拡張する必要があることは注目に値します。エアバスも影響を受けます。

米国の撤退は、より多くのEUと中国の貿易を促進する可能性があります

EUと米国の間の除去された貿易は、前者の中国へのシフトをマークする可能性があります。 2つの関係はそれほど緊張していないため、米国が重い関税を課すことを決定した場合、貿易面で継続的に和解することができます。

しかし、最近では2つの関係は繁栄していません。

中国はEUで2番目に大きい貿易相手国を代表していますが、事態は順調に進んでいません。 EUは最近、中国の電気自動車輸入に最大45.3％の関税を課すことに投票しました。北京はまた、EU製のブランデーなどの商品の関税を引き上げています。

これらの緊張がUS後に課される関税を緩和されるかどうかは、まったく別の問題です。とにかく、デウルフは楽観的です。

「潜在的な貿易戦争はヨーロッパと中国の間ではありません。貿易緊張は主に米国と中国、および米国とヨーロッパの間で行われます。この状況は、これら3つの地域間の貿易を減らす可能性があります。しかし、中国はヨーロッパとその逆に、より多くの商品をリダイレクトするように促し、潜在的にヨーロッパが米国から同様に挑戦的な環境に直面する可能性があります。」

写真：エアバス

ヨーロッパの旅客航空は最近、2つの地域をつなぐ市場で中国の航空会社と競争するのに苦労しています。大幅な容量削減が大陸全体で行われています。 DeWulfによると、2つの増加、貨物航空会社と海上輸送ラインが利益に役立つものになる場合があります。

「中国とヨーロッパの間の貨物便の潜在的な上昇が予想されます。特に、中国が米国への輸出が減少した場合、特にトランプが中国からの電子商取引の輸入に関する800ドルの非課税しきい値を削除する可能性が高いため、ヨーロッパへの出荷をますますリダイレクトする可能性があります。 EUが中国からのeコマースの輸入に関する現在の姿勢を変更しない場合、大きな変化。」

大西洋横断便への影響は限られています

米国の航空会社の規制の削減は、国内費の削減に直面していることを意味する可能性があります。しかし、大西洋横断の終わりでは、トランプの大統領職は競争の文脈に限られた影響を与える可能性があります。ヨーロッパの大規模な航空会社は、大西洋横断事業に関する北米の航空会社とすでに合意しています。これらの合弁事業は以下にリストされています。

合弁事業	北米航空	欧州航空会社
スターA ++	ユナイテッド航空、エアカナダ	ルフトハンザグループ
OneWorld Atlantic Joint Business	アメリカン航空	International Airlines GroupとFinnair
ブルースカイズジョイントベンチャー	デルタ航空	エアフランス-KLMと処女アトランティック

そのような契約の利点は、収益が航空会社全体で共有されることです。言い換えれば、契約に関与する欧州航空会社は、規制が高くなっているため、直接不利な立場にありません。しかし、北欧大西洋航空のような独立した航空会社や

それほど幸運ではないかもしれません。 DeWulfは、そのモデルがこのような競争部門で本質的に危険にさらされているため、その影響はそれにもかかわらず制限されると考えています。

「これらの航空会社は課題に直面します。このルートに不可欠な頻度、ネットワーク、プレミアムの快適オプションが不足しています。このルートには大きなビジネス需要があります。ここでの収益性は、ヨーロッパと米国の間の貨物料金は非常に低いため、年間を通じてプレミアムトラフィックに大きく依存しています。

ウクライナの平和

航空産業とは一見無関係に見えますが、トランプがロシアとウクレインの戦争における約束された介入が停止につながる場合、ヨーロッパの低コストの航空会社は大幅に拡大します。トランプは、彼がどのようにそうすることを計画しているかを明らかにしていないにもかかわらず、ウクライナでの戦争を終わらせることを約束しました。

「LCCのRyanairとWizzairは、VFR（訪問する友人や親relative）市場を主張するために、ウクライナとのルートに大量の能力を置きます。現在、ヨーロッパには広大なウクライナの外国人コミュニティがあり、両方の航空会社はすでにフルスケールのリターンの準備をしています。」

写真：ロングフィンメディア|シャッターストック

昨年7月、

ウクライナの航空産業に30億ドルを投資することを約束し、国内で年間1,000万人の乗客を促進するために最大30機の航空機を拠点にしました。同社は、ウクライナ空域の再開から8週間以内に戻ると述べています。国内および国際的なルートで週600便を導入したいと考えています。 CEOのマイケル・オリアリーは当時言った：

参照：観光産業の長期的な持続可能性をサポートするために宿泊施設に観光税を課すウェールズ

「ウクライナは4,000万人の国であり、その多くは過去1年間ヨーロッパに分散しています。私たちは、ライアンエアの低運賃サービスを使用して主要なウクライナ空港に安全になるとすぐに再会できることを楽しみにしています。」