航空機の窓の氷の結晶：これらは懸念の原因ですか？

航空機の窓に形成される氷の結晶は、飛行中に一般的な発生であり、多くの場合、乗客の注意を引きます。しかし、彼らの視覚的存在を超えて、これらの形成の背後にある科学を理解することが不可欠です。このガイドでは、航空機の窓の氷の結晶がどのように形成されるか、そしてこれらが懸念の原因であるかどうかを詳しく見ていきます。

航空機の窓に氷の結晶がどのように形成されますか？

簡単に言えば、高度で飛行するときに一般的な温度、高度、および圧力条件があるため、航空機の窓に氷の結晶が発生する可能性があります。

写真：Klemen K. Misic |シャッターストック

航空機は通常、30,000〜42,000フィート（9〜12 km）の高度で巡航し、温度は-40°C以下に低下します。これらの高度では空気は非常に寒く、ほこりのような粒子が存在する場合、水蒸気は氷の結晶に変わる可能性があります。

これらの氷の結晶が窓の間に形成されている可能性が高いことは注目に値します。飛行機の窓には通常、アクリルの3層があり、温度と圧力のために液滴と氷の両方の形成を支持するペイン間に条件を作り出します。

航空機の窓の呼吸穴

航空機の窓には、窓の階層化されたデザインに関連する重要な機能を提供する小さな呼吸穴があります。航空機の窓には、3層のペインでできています。最も内側の層は、ガラスを保護するためのプラスチックシールドで覆われ、呼吸穴は中層にあり、最外層は厳しい外部条件にさらされます。

氷の結晶は、航空機が巡航時に飛んでいるときにこれらの呼吸穴の近くに形成する傾向があります。の報告によると大学宇宙研究協会、呼吸穴は、窓の異なる層間の水分の蓄積を防ぐのに役立ちます。

提案された読み：科学者によると、「悪い年」によると、ケープコッドの水は懸念の原因です

さらに、氷の結晶が形成される場合、それらは小さな穴の周りに円形のパターンに自分自身を配置する傾向があります。以下に、呼吸穴の近くの円形のパターンで形成される氷の結晶を紹介するギャラリーを見つけてください。

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氷の結晶は懸念の原因ですか？

通常、商業航空機の窓の氷の結晶は安全性の懸念を高めませんが、滴が観光体験を妨げるため、景色を楽しみたい乗客にとっては不便です。

ただし、特に一般的な航空（GA）航空機に氷の結晶が安全性の問題を引き起こす可能性がある特定の状況があります。一般的な航空機は通常、それがもたらす重要な危険のために離陸する前に氷や霜がないことを確認するためにかなりの予防策を講じます。

ICEは、航空機に対する4つの主要な脅威を提示します。

• リフトの喪失、翼の霜の薄い層でさえ、リフトを生成する能力を大幅に損なう可能性があります。
• 氷の重量を追加しました、特に透明な氷は、航空機が高度を維持できないようにするのに十分なほど実質的です。
• コックピットウィンドウに氷の蓄積視界と安全性を損なうフロントガラスを通してパイロットの見解を妨害することができます。
• 航空機のプロペラに氷の蓄積バランスの問題を引き起こす可能性があります。飛行中に氷の一部のみが取り除かれた場合、プロペラは不均衡になる可能性があり、航空機の安定性と安全性に深刻なリスクをもたらします。

一部のGA航空機は、既知のアイシング（Fiki）への飛行の認定を受けています。ジェット、ターボプロップ、ハイエンドピストン航空機を含むこれらの航空機には、通常、さまざまな反氷機能が装備されています。これらには、加熱または空気圧または空気圧翼のリーディングエッジカバーまたは反氷の泣き翼システム、プロペラの加熱端の縁、加熱されたフロントガラスが含まれます。場合によっては、パイロットのビューの前に少なくとも1つの加熱プレートがあります。

Fiki認定を備えた一般的な航空航空機は、既知のアイシングのある領域に入ることができますが、通常はアイシング条件を明確または迅速に出る条件を操縦するものです。しかし、氷の蓄積が発生しているか、氷の蓄積が発生している可能性がある潜在的に氷のような状態で飛行する場合、フィキ認定の航空機でさえ、氷の蓄積率が反氷系システムの能力を上回る場合、危険ゾーンから退却する準備ができています。

SOCATA TBM-700飛行機のクラッシュ

2014年、パイロットを含む3人の居住者がいるSoCata TBM-700飛行機がジャマイカの海岸沖でcrash落しました。によって報告されているようにフォーブス、パイロットは反応しないと言われています。 F-15ジェット戦闘機は、航空機が応答を停止したときに監視するために派遣されました。戦闘機のパイロットからの報告は、航空機の窓が霜が降っていることを示しました。

写真：エンジェルディビリオ|シャッターストック

霜の窓は、航空機内の湿気が凍結する可能性があるため、加圧の問題を示す可能性があります。加圧システムは、キャビン気温も調節します。 25,000フィートで、加圧が失われると、キャビンの温度が急速に低下します。 10,000フィート未満に迅速に降下することなく、乗客は低酸素症を危険にさらします。これは、米国連邦航空局が低酸素について言わなければならないことです。

「低酸素症は、高度での酸素圧の低下の影響を認識していない場合、パイロットを損なう可能性のある生理学的問題の1つにすぎません。定義上、低酸素症は、血液、組織、および/または正常な生理学的機能を維持するための十分な酸素の欠如です。」

これについてどう思いますか？航空機の窓に氷の結晶に気づいたことがありますか？以下のコメントセクションであなたの経験をお気軽に共有してください。