飛行機を飛ばし続ける: 5 種類のジェット燃料とその使用場所

使用されるジェット燃料の種類は、航空機のエンジン、使用目的、規制基準によって異なります。ジェット燃料の 5 つの主要なタイプを調べて、それぞれの独特の特性、用途、使用場所を理解しましょう。

Jet A および Jet A-1:​​ 民間航空の世界標準

Jet A および Jet A-1 は、民間航空で使用される最も一般的なタイプのジェット燃料です。

どちらの燃料も灯油ベースで高度に精製されており、大型ジェット エンジンに必要なエネルギー密度と性能を備えています。 Jet Aは米国で広く使用されていますが、

。主な違いは凝固点にあります。ジェットは -40 °C で凍結しますが、ジェット A-1 は凝固点が -47 °C と低く、より寒冷な気候や高高度での飛行に適しています。

によるとフライトワークス, ジェット A-1 の凝固点の低さは、極寒の空域を通過する可能性のある国際線や大陸横断路線で特に有益です。 Jet A と比較して Jet A-1 の精製コストは高いですが、世界規模の運用に適していることで相殺されており、そのため北米以外でより一般的に使用されています。 Jet A-1 の国際的な採用は、ジェット A-1 の信頼性と多様な気候への適応性を強調し、民間航空に不可欠なものとなっています。

写真: ニッコロ・セラット |シンプルな飛行

Avgas: ピストンエンジン航空機に燃料を供給

航空ガソリンは、ピストンエンジン航空機用に特別に設計された高オクタン価燃料です。

写真：孫たち |シャッターストック

このタイプのエンジンは、自動車に搭載されているものと同様、灯油ベースの Jet A または Jet A-1 よりも早く着火する燃料を必要とします。 Avgas は通常、民間機、小型商用機、一部の古い軍用機などの小型航空機で使用されます。によるとイカロスジェット、最も広く使用されている Avgas グレードは Avgas 100 と Avgas 100LL です。 「100」はオクタン価を表し、「LL」は「低鉛」を表し、従来のガソリンと比較して鉛の含有量が少ないことを示します。

エンジンのノッキングを防ぐために、Avgas には鉛が添加されています。それでも、環境と健康への懸念から、航空業界内ではピストンエンジンの鉛フリー代替品を見つけるという強い動きがあります。ただし、実用的な代替品が普及するまでは、Avgas がピストン エンジンを使用する小型航空機の標準であり続けます。

ジェット B: 氷の多い状況に最適

Jet B は、Jet A および Jet A-1 よりも揮発性が高い特殊な燃料です。

写真: パオロ・コスタ |シャッターストック

Jet B は極寒気候に特化した燃料です。およそ 30% の灯油と 70% のガソリンを含む Jet B は凝固点が低く、通常は約 -60°C であるため、アラスカやカナダの一部など、気温が急降下する可能性がある地域では実用的な選択肢となります。

ただし、Jet B は揮発性が高いため、取り扱いや保管がより危険になり、その使用は氷点下が定期的に困難となる特定の地域に限定されます。によるとシェル, 安全上の懸念と追加の取り扱い要件のため、ジェット B は寒冷地以外ではほとんど使用されません。

写真：Acumen |シャッターストック

その使用は通常、取り扱いの複雑さよりも低い凝固点の利点の方が大きい遠隔地に限定されます。この特殊な燃料は、特定の燃料が特定の環境条件の要求を満たすためにどのように独自に調整されているかを強調し、ジェット燃料技術の適応性を実証します。

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写真: ニッコロ・セラット |シンプルな飛行

持続可能な航空燃料 (SAF): 環境に優しい航空の未来

SAF は、植物油、農業残渣、廃棄物などの再生可能な材料から生成されます。

SAF は従来のジェット燃料と混合できるため、航空会社は既存のエンジンやインフラを変更することなく二酸化炭素排出量を削減できます。

写真: イアン・デュワー写真 |シャッターストック

によるとオイルタンク, SAFは、従来のジェット燃料と比較して、ライフサイクルにおける温室効果ガス排出量を最大80%削減できます。このため、SAF は 2050 年までにカーボンニュートラルを達成するための航空戦略に不可欠な要素となっています。いくつかの航空会社は、特に燃料効率と排出量削減が重要な長距離路線において、SAF を運航に取り入れ始めています。

しかし、SAF の生産は依然として限られており、コストがかかるため、広く普及させるには課題が生じています。こうした障害にもかかわらず、SAF は航空による環境への影響を軽減し、世界的な持続可能性の目標に沿うために不可欠です。

• ユナイテッド航空：SAF導入の先駆者であるユナイテッド航空は、主要空港で定期的にSAFを使用しており、企業パートナーとSAF購入に共同資金を提供するエコスカイ・アライアンスを立ち上げています（ユナイテッド・メディア・ルーム）。
• デルタ航空: デトロイト メトロ空港に SAF を導入し、航空の脱炭素化と中西部での SAF 生産の支援における SAF の役割を強調しました (DBusiness Magazine)。
• インターナショナル エアラインズ グループ (IAG): 生産規模を拡大するためにヨーロッパと米国全体で提携し、2030 年までに SAF 使用率 10% を達成することに取り組んでいます (IAG)。
• サウスウエスト航空：ヴァレロ・エナジーと提携し、同社の二酸化炭素削減戦略に沿ってシカゴ・ミッドウェイにSAFを導入（ロイター）。
• アメリカン航空: 生産と流通への投資を背景に、SAF が 2030 年までに燃料使用量の 10% を代替することを目指しています (アメリカン航空 ESG レポート)。

JP-8 および軍用燃料: 多用途性と耐久性を考慮した設計

この燃料タイプは米国およびNATO軍によって使用されています

JP-4 の改良版として開発され、安全性と性能の問題により段階的に廃止された JP-8 は Jet A-1 に似ていますが、安定性を高め、腐食を防ぎ、過酷な条件下での性能を向上させる追加の添加剤が含まれています。これらの添加剤により JP-8 は非常に弾力性があり、航空機以外にも地上車両や補助動力装置などのさまざまな軍事機器に電力を供給できるようになります。

によるとアムスペックグループ, JP-8の多用途性と耐久性により、困難な環境での軍事作戦に好まれる燃料となっています。その構成は、軍事任務に不可欠な、さまざまな温度や条件にわたって一貫したパフォーマンスを保証します。

軍は信頼性の高い多目的燃料を必要としていたため、現場で必要な燃料の種類を減らして兵站上の利点を提供する JP-8 の開発につながりました。この適応性により、JP-8 は軍用航空やその他の防衛関連用途において引き続き重要です。