ルフトハンザドイツ航空、コスト高と競争力低下を理由にフランクフルトから北京線への路線を廃止

Corey

2024-09-29

確認されました。ルフトハンザは、コストの高騰を反映した不利な市場環境を理由に、中国ネットワークの削減を発表した最も新しい欧州航空会社となった。最初に報告したのは航空路線, ルフトハンザ航空は10月末時点でフランクフルト〜北京線の運航を全面的に停止し、ミュンヘンが中国の首都とつながる唯一のハブ空港となる。中国本土へのこれらの削減は重要ですが、ルフトハンザがフランクフルトとミュンヘンから上海行きの航空券も提供していることは注目に値します。

北京はミュンヘンのみとなる

ルフトハンザは、10月26日をもってFRAからPEKへの区間のフライトを終了することを決定しました。これは航空会社の予約プラットフォームにも反映されており、この区間でルフトハンザがサービスを提供する直行便のオプションはリストされていません。代わりに、コードシェアパートナー

は、2 つの都市間を運航する唯一の残りの旅客事業者となります。

写真: グローバルガイ |シャッターストック

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ブルームバーグによると、ルフトハンザは現在、エアバスA340-300型機を使用して、この路線を毎日運航している。今年の冬季にはこれを週5回に減らす計画だった。によるとチャンネル航空データによると、この航空会社は保有機に 17 機の航空機を保有しており、そのうち 7 機は非アクティブとしてリストされ、テルエル空港に保管されています。アエロルートによると、今冬のFRAからの北京便はA340-600を使用する予定で、A340-600は以下のレイアウトで281席を備えている。

エコノミーで189
プレミアムエコノミーでは28
ビジネスクラスで56名
ファーストクラスで6名

ルフトハンザは、ミュンヘン（MUC）発PEK行き便に、より最新のエアバスA350-900型機を週5便導入し続けます。

シンプル・フライングはルフトハンザに連絡を取り、停止を確認する声明を求めた。これに対し、同社の広報担当者は次のように語った。

「ルフトハンザ航空にとって、四季を通じてバランスの取れた業績を達成することはますます困難になってきています。収益を守るための短期的な対策に加えて、ルフトハンザ航空は効率を高め、複雑さを軽減し、品質を向上させるための包括的な再生プログラムを開始し、それによって将来の中核となるブランドの地位を確立しました。ルフトハンザ航空は、特に収益性と航空機メーカーの配送問題によって引き起こされる輸送力不足を考慮して、路線ネットワーク全体を継続的に評価し、最適化しています。」

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

このため、ルフトハンザ航空は、2024/25年の冬スケジュールの開始から、フランクフルト～北京間のLH720/721便の運航を一時的に停止することを決定しました。ルフトハンザは引き続きミュンヘンのハブ経由で北京への便を運航しており、ルフトハンザグループの乗客は今後も中国の首都への便を確実に利用できるようになる。数日以内に、影響を受けるすべての顧客に通知されます。ルフトハンザの目標は、影響を受けた乗客全員を可能であれば目的地まで送り届けることです。」

予想される発表

ルフトハンザは今月初め、FRA-PEKサービスの廃止を検討していることを示唆していた。実際に報道されているように、ブルームバーグ市場での立場の弱体化や不利な環境も人員削減の理由として挙げていた。ブルームバーグへの声明では次のように述べた。

「欧州の航空会社は、ペルシャ湾やボスポラス海峡の航空会社とは異なり、中国との競争において極めて不平等な立場にある。これらの国の航空会社はいずれも、立地コストの低さ、社会基準の低さ、航空分野への政府の多額の投資から恩恵を受けている。」

ルフトハンザはロシアの空域を使用できないため、路線上で重大な課題に直面している。さらに、気候政策やインフラに関連するコストを含む欧州連合の規制要件により、国際舞台における航空会社の立場が弱まります。ルフトハンザの最も古い路線の一つの運航停止は、競争環境の弱体化を反映している。

欧州航空会社が中国から撤退

ルフトハンザ航空が中国行きの航空便を廃止したのは今回が最後だ。以前に発表された人員削減は、ブリティッシュ・エアウェイズがすでに行っており、10月末時点で週4便のロンドン・ヒースロー空港（LHR）発北京大興行き（PKX）便を運休すると発表した。主な理由としては、ロシア領空を越えることができないため、全体的なコストが上昇することが挙げられます。さらに、その特定の市場は大幅な過剰生産能力に直面しています。