約5,000マイル：世界最新のエアバスA350型長距離路線

(SAS) は最近、世界最新の長距離路線を開設しました。 SASのハブ空港からソウル空港までの距離約5,000マイルの直行便は、同社にとって初めての韓国との接続であり、同社のネットワーク内で最長路線の1つである。

この新しい路線は、スカンジナビアの航空会社が連邦破産法第11章から脱却してからわずか1年後に誕生した。コスト削減のため、20億ドル以上の債務を再編し、株式を上場廃止し、艦隊規模を大幅に縮小することを余儀なくされた。しかし、訴訟中に同社の株式の19.9％を取得し、ヘッジファンドのキャッスルレイクとリンド・インベストとともに航空会社に12億ドルを注入したため、クラウドには明るい兆しがあった。提携関係を交換した後、SAS は現在その一員となり、しっかりと回復に向かっているので、スカンジナビアの航空会社を詳しく見てみましょう。

ソウルまでのノンストップサービス

ソウルへの直行便は、SASがスカイチームに定着し、新しいパートナーとの接続を強化するために開設したいくつかの新しい長距離路線の1つです。韓国の首都は、アジアの主要な商業中心地であるだけでなく、スカンジナビア人の乗客にアジアの 90 以上の目的地への乗り継ぎを提供するスカイチーム パートナーの主要ハブでもあるため、論理的には理にかなっています。

韓国人にとって、コペンハーゲンへのまったく新しいルートは、スカンジナビアの自然の美しさと活気に満ちた都市への玄関口となるだけでなく、大陸各地の 100 以上の目的地へ向かうヨーロッパへの代替ルートとしても機能します。新しいルートは、秋から春にかけて週4便運航されますが、冬の間は週3便に減便されます。フライトの詳細は次のとおりです。

便名	起源	行き先	出発	到着
SK987	CPH	ICN	23:40	18:15 (+1)
SK988	ICN	CPH	23:45	06:05 (+1)

SASの最高経営責任者（CEO）アンコ・ファン・デル・ヴェルフ氏は、同路線の予約はすでに信じられないほど好調で、同社は現在、夏のスケジュールを週6便に増やす計画だと述べた。初飛行の打ち上げで彼は次のように語った。

「今日はSASと当社の乗客にとってエキサイティングな日です。ソウルへの初便により、当社は顧客の強い需要に応えるだけでなく、スカンジナビアとアジアで最も活気のある拠点の1つとの関係を強化します。ソウルは文化、イノベーション、ビジネスの世界的な中心地であり、当社は成長を続ける当社の大陸間ネットワークに加えられることを誇りに思います。」

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新しい提携は新しいパートナーシップにつながります

新しいルートは、SAS にとって変革をもたらした過去 1 年におけるもう 1 つのハイライトです。エールフランス・KLMオランダ航空の株式19.9％が承認され、破産から脱却した後、2024年8月31日に同社を離脱し、翌日スカイチームに加わった。それ以来数か月間、SAS は投資家、新しいパートナー、さらにはパートナーのパートナーとの統合に非常に忙しくしてきました (以下の表を参照)。

SAS パートナーシップは過去 1 年間で進展
パートナー	取り組み
エールフランス-KLMオランダ航空	最初の取り組みのいくつかは、SAS、エールフランス、KLM のフライトにコードシェアを適用することでした。最近では、SAS とエールフランス航空が、米国内の 10 都市をカバーするコードシェア ネットワークを申請しました。
デルタ航空	SASは昨年9月にデルタ航空とのコードシェア契約を強化し、既存のニューヨークJFK便とロサンゼルス便に加え、デルタ航空のハブ空港であるアトランタとシアトルへの便も就航させた。
インジゴ	IndiGoの発表を受けて、デルタ航空、エールフランスKLMオランダ航空、ヴァージン・アトランティック航空も発表した。幅広いパートナーシップ, SASとIndiGoは、特にSASが新たなムンバイ路線を開設し、IndiGoがコペンハーゲンへの就航を開始する中で、コードシェアとインターライン協定を追求している。
ヴァージン アトランティック航空	SAS とヴァージン アトランティック航空は、米国およびカリブ海への大西洋横断便、およびロンドン ヒースロー空港とマンチェスターからスカンジナビア目的地への接続便でコードシェアを行っています。
ウエストジェット	デルタ航空と韓国航空が5月にウエストジェットの株式を取得した後、カナダの航空会社はエールフランス-KLMオランダ航空とコードシェアを確立し、SASと乗り継ぎ協定を締結した。

SASは、アライアンスの創設メンバーであるにもかかわらず、ルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空、エア・カナダによって形成されたスターアライアンス大西洋横断ジョイントベンチャー（JV）に参加することはなかった。当時、航空会社の幹部らは、アライアンス内の連携や合弁会社からの除外に対する不満を声高に主張していた。現在、新たな提携関係にあり、現在エールフランス航空、KLMオランダ航空、デルタ航空、ヴァージンアトランティック航空が加盟するスカイチーム大西洋横断ジョイントベンチャーにSASが最終的に含まれることは避けられないようだ。

SAS が A350 を運航する場所

同社は A350 を 4 機という小規模な機材しか保有していないため、ソウルへの新しい路線は、SAS のソウル市とその新しいスカイチームパートナーに対する大きなコミットメントを表しています。以前はパンデミックが始まった直後にさらに2台のフレームの納入が必要だったが、これらはほぼ即座に停止され、最終的には破産手続き中に処分された。現在はチャイナ エアラインとマレーシア航空を運航しています。

現在の4機のA350は、SASの長距離便の運航において8機のA330-300（平均機齢14.2年）を補完しており、現在のアジアと米国路線のみで使用されている。ソウル行きの路線は A350 のみで運航されますが、米国路線はすべて A350 と A330 が混在しています。以下の表が示すように、SAS は現在、米国路線での A350 および A330 の導入に大幅な変更を加えています。

SAS A350 コペンハーゲン発路線
行き先	ピーク周波数	A350の使い方
アトランタ	週5回	6月～8月。 A330は今年の残り期間
バンコク	週6回	季節航路 10月～3月
シカゴ	毎日	10月～3月。 A330-300 残りの期間
ロサンゼルス	毎日	A350は10月に終了、A330は継続
マイアミ	週5回	1月～3月。 A330は今年の残りの期間
サンフランシスコ	毎日	現在、A330を使用しており、10月からA350が開始されます。
シアトル	週に 4 回	5月スタート
ソウル	週6回	すべてのフライト
Tokyo Haneda	週6回	すべてのフライト
ワシントンDC	毎日	A350は10月に終了、A330は継続

SASは、同型機の現在の発注を完了するために、来年さらに2機のA350-900を納入する予定である。しかし、広胴機の小さな分隊を 2 つ運用するのはよりコストがかかるため、SAS が長距離航空機の今後の明確な道筋を描く時期が近づいています。

SAS における将来のフリート開発

今年SASが発表した大規模な機材発表は、同航空が地域運航用に45機のツインジェット機を確定発注し、追加航空機のオプションと購入権を付与したことだった。 E195-E2は、ブラジルの航空機メーカーの次世代Eジェットファミリーの最大の派生型で、すでに15機の古いエンブラエルE195ジェット機を運航している同社の地域子会社であるSASリンクの事業範囲を拡大するために使用される。

SAS の艦隊全体は狭胴体に大きく偏っています。同社は本線および地域運航で86機のエアバスA320ファミリー航空機を保有しており、そのうち77機は平均機齢わずか4.9年のA320neoです。これらは、コペンハーゲンの主要ハブから、ヨーロッパ、北アフリカ、中東にわたる 250 以上の路線に展開されています。

その結果、SASのフリート開発の次の段階では、長距離路線の拡大とスカイチームパートナーとのさらなる統合をサポートする広胴機に焦点を当てることになる。まだ決定は下されていませんが、航空会社は次の 3 つの主要な選択肢を検討する可能性があります。

• エアバス A350:既存の航空機の中でより大型で航続距離が長く、より若い航空機である SAS が、単一のワイドボディタイプを中心に統合することを選択した場合、A350 に焦点を当てる可能性があります。ファン・デル・ヴェルフ氏は、その可能性を示唆している。 SAS は短期的には新しい A350 を入手するのに課題があるかもしれないが、解決策の 1 つとしてエールフランスに目を向けることが考えられる。フランスの航空会社は現在39機のA350を運航しており、50機以上がまだ発注中であり、そのうちの一部がSASに割り当てられる可能性がある。
• エアバス A330:SASはA330の運航経験が豊富であるため、別の選択肢としてSASがA330-900を発注することも考えられ、A350と比べてより低コストで短い納期で入手できる可能性が高い。
• エアバス A321:SASは現在、リースされたA321LRを3機運航しており、コペンハーゲンとオスロからボストン、ニューアーク、ニューヨーク、トロント、ワシントンDCを結ぶ路線に配備されている。エアリンガスによる同型機の配備と同様に、米国東海岸への路線の拡大にA321LRまたはXLRを利用することも、広胴機の配備を補完する可能性があるもう1つの選択肢である。ファン・デル・ワース氏は「貸し手も市場も価格が良ければ、我々はさらに多くのA321LRに興味を持つだろう」と述べた。

エールフランス-KLMオランダ航空がSASの過半数株式を取得

SAS での大きな進歩により、エールフランス KLM 航空は、同社への出資比率を高めるための手続きを開始する自信を得ることができました。 ７月には規制当局の承認を条件に、現在の１９．９％の株式を過半数の６０．５％に引き上げる意向を発表した。キャッスルレイクとリンド・インベストが保有する株式を買い取ることでこれを達成する。デンマーク国は26.4％の株式を保持し、引き続きSAS取締役会の議席を維持する。

取引の金銭的条件はまだ明らかにされていない。フィナンシャル・タイムズ紙が報じた。新しい株式はかなり高く評価されると予想されるエールフランスKLMが2023年にSASの再建中にシェア19.9％を返還した1億4,500万ドルよりも大きい。しかし、ロイヤルティ プログラム、フリート計画、スケジュール設定、合弁事業全体にわたる運用上の相乗効果を引き出す戦略的価値は明らかです。

そのような理論的根拠にもかかわらず、この取引は欧州委員会の精査に直面する可能性が高い。しかし、エールフランス-KLMは、スカンジナビアにおける競争レベルの高さ、特にノルウェー航空などの格安航空会社との競争を考慮すると、この取引は大きな障壁なく進むと確信している。ファン・デル・ワーフ氏は、この契約の良い点を次のように強調している。

「エールフランス-KLMが過半数のオーナーになると、 これはSASにとって決定的な瞬間であり、私たちが向かっている方向への強い自信の表れでもあります。これは安定性をもたらすだけでなく、規制当局の承認が得られれば、より深い産業統合と世界有数の航空会社グループの全面的な支援も可能になります。私たちは力を合わせて、お客様、同僚、そしてより広い地域に、より大きな価値を提供できる立場になれるでしょう。」

2026 年の SAS に期待されること

SASはその勢いを継続するつもりで、2026年に向けた史上最大の夏季スケジュールを発表した。この計画には、ヨーロッパ、北米、アジアを結ぶ9つの新規路線に加え、複数の既存サービスの運航延長が含まれている。コペンハーゲンのハブ空港だけでも、SAS は座席数を 20% 増やし、乗り継ぎの機会を 50% 増やします。これは、航空会社がネットワーク全体に 28 の新しい路線を追加した過去の夏シーズンに基づいています。

スカンジナビア航空、2026年夏にコペンハーゲンからの新路線を開設
行き先	開始日	頻度
リガ	3月8日	毎日3回
ルクセンブルク	3月9日	毎日2回
イスタンブール	3月26日	毎日
ボルドー	5月15日	週2回
ムンバイ	6月2日	週5回
マルセイユ	6月22日	週2回
ヴィスビー	6月22日	週3回

SAS はまた、約 40 の既存路線の便数を増やしています。コペンハーゲンだけでも、ベルリン、ブリュッセル、ブダペスト、クラクフ、プラハ、ソウル、タリン、東京を含む 25 以上の乗り継ぎ便の追加出発が予定されています。ストックホルムではブリュッセル、ダブリン、パリ、ヴァーサへの便が増加し、オスロではブリュッセル、ダブリン、レイキャビクへの便が拡大されることになる。

来年下半期も注目すべきことがたくさんあるだろう。 2機の新型A350の登場により、おそらくスカイチーム色の強い長距離路線のさらなる拡大が期待できます。エールフランス-KLMオランダ航空による過半数株式の取得も、2026年下半期までに完了する予定である。これにより、航空機の変革とネットワークの拡大、ロイヤリティプログラムの調整、そしてスカイチームの大西洋横断ジョイントベンチャーへのSASの参加の可能性に関する重要な決定を含む、航空会社の活動の増加が間違いなく始まることになる。