2050年までにネットゼロ：持続可能性の目標を達成するために航空業界が克服しなければならない3つの障害

航空業界全体は、2050 年までに炭素排出実質ゼロを達成することを約束しています。

この目標を達成するには、代替燃料や技術の採用、消費者の行動の変化など、確立された慣行から新しい慣行への移行が必要となるため、業界の最大の課題の 1 つです。

最新のニュースでは、2050年までにCO2排出量実質ゼロを達成し、2030年までにこれらの目標の一部を達成すると約束したニュージーランド航空が、すでに計画を撤回した。

同航空会社は、政治的支援の欠如、航空機技術の限界、持続可能な航空燃料（SAF）の不足を挙げた。

実際、業界は多くのグリーンイニシアチブを立ち上げており、今後 20 年以内に航空業界が環境に優しいものになると考えられています。

しかし、今年は気温が過去最高を記録したため、、特に業界の厳格かつ遅い規制の性質を考慮すると、業界は目標の達成にかなり遅れているようです。この記事では、航空業界が環境目標を達成するために克服しなければならない 3 つの障害について検討します。

持続可能な航空燃料 (SAF)

航空業界は、SAF が 2050 年までにネットゼロを達成することに賭けています。SAF は、廃油や脂肪、緑地廃棄物や都市廃棄物、非食用作物などのさまざまな資源 (原料) から生産される代替ジェット燃料です。

写真: イアン・デュワー写真 |シャッターストック

この目標を達成するには複数の方法を組み合わせる必要がありますが、SAF がこのうち 65% を占めると予想されており、次いでカーボン オフセットと回収が 19%、新技術が 13%、新しいインフラが 3% を占めます。国際航空運送協会 (IATA)。 SAF の利用は有望に見えますが、SAF 市場にはいくつかの欠点があります。これらは 2 つの主要な問題に要約されます。

• 可用性
• 高コスト

業界は SAF の生産を拡大しようとしていますが、市場はその入手可能性に関する問題に依然として直面しており、今後も直面するでしょう。

によると、IATA, SAFの生産量は2024年には3倍の18億7,500万リットルに増加すると予想されており、航空燃料需要のわずか0.53％、再生可能燃料容量の6％を占めるにすぎない。

また、現在納入されている航空機を含む商用艦隊の全体的な拡大は、今後 20 年間は運航され続ける可能性があります。これは、間もなく膨大な量の SAF が必要になることを意味します。

さらに、SAF の生産へのさらなる可用性と投資の必要性により、コストが増加します。 IAG CEOのルイス・ガレゴ氏は、SAFのコストが高いため、航空券の価格が大幅に上昇する可能性があると2024年6月のインタビューでシンプル・フライングに語った。

収益確実性の仕組みが必要なため、欧州でのSAF生産が限られているため、ほとんどのSAFを米国から輸入せざるを得ず、価格が高くなる、とガレゴ氏は説明した。アンIATA報告書によると、SAFの価格は2022年に1トン当たり2,400ドルで、従来のジェット燃料の価格の約2.5倍だった。

技術の進歩が遅い

新しい技術の進歩は、今後 20 年間の新しい航空機の需要を満たさない可能性があります。ボーイングの推計2043 年までに 44,000 機近くの新しい航空機が必要になると予想されていますが、エアバスが予測同じ期間内に 42,430 個が必要になります。

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より燃料効率の高いエンジン、電気航空機、水素動力飛行機、都市エアモビリティソリューションの開発は進んでいますが、これらの技術は商用サービスの開始にはまだ程遠いです。

航空業界の規制当局の承認には時間がかかり、安全性への懸念から新技術のプロセスはさらに長くなります。

写真：エヴィエーション

電気飛行機の開発を考えてみましょう。電気航空機のテストと認証は大幅に進歩しました。

2020 年に欧州連合航空安全局 (EASA)認定を発表しました複座電気飛行機であるピピストレル ヴェリス エレクトロの世界初の完全電気飛行機の型式認証を取得しました。

Eviation や Heart Aerospace などの多くの企業が、FAA または EASA 認証の取得に向けたプロセスを開始しています。ただし、商用運行までにはまだ時間がかかります。

9人乗りの航空機を開発しているエビエーションは2027年に商業運航を開始する予定であり、19人乗りのES-30を開発しているハート・エアロスペースは2028年に商業飛行を予定している。

認証後でも、これらの航空機は乗客を 20 名以下に乗せることになり、現在の民間航空旅行の需要を満たしていません。

飛行挙動の変化

現在の消費者行動は、業界が 2050 年までにネットゼロを達成したい場合、取り組まなければならないもう 1 つの障害です。フリークエント フライヤー プログラムは、多くのレガシー キャリアのビジネス モデルの重要な要素です。

これらは、乗客が航空券により多くの出費をし、競合他社よりも 1 つの航空会社に忠実であり続けるよう促すことで、航空会社に利益をもたらします。

写真: アンドレイ・フィリッポフ |シャッターストック

航空会社はさらに、頻繁に飛行機を利用する人々に、エリートの地位を獲得するために異常に大量のフライトをするよう奨励していますが、これはネットゼロの目標を達成するのに役立ちません。

飛行機に乗るための飛行機の奨励は逆効果であり、気候に優しい慣行とは相いれません。 「可能性のあるレポート」によると、無意味: マイレージ ステータスが気候に与える影響」のように、航空会社ロイヤルティ プログラムでさまざまなエリート ステータスを獲得することに関連する排出量は目に見えており、追加の排出量に寄与します。

近年、一部の航空会社はグリーン ロイヤルティ プログラムを導入しています。これらのプログラムは、旅行者に環境に優しく意識的な行動を奨励することを目的としています。この行動に従うことで、航空会社は無料マイルをプレゼントします。

ただし、このような取り組みの影響を測定するのは比較的複雑です。へのコメントでトラベルウィークリー, NerdWalletのロイヤルティプログラムを分析するサリー・フレンチ氏は次のように述べています。