地域の航空機よりもメインラインを好む？一部の乗客は本当に選択肢がありません

多くの空の旅は、飛行機で飛行する航空機の種類を明確に好みます。オプションを考えると、多くの乗客は、より小さく、しばしばよりcr屈な地域ジェットよりも広々とした快適なメインライン航空機を選択します。しかし、米国中の何百万人もの旅行者にとって、その好みが常に現実につながるとは限りません。

メインライン航空機の魅力

最近CNNマイク・ボイドは、航空会社のコンサルタントである地域ジェッツに関する記事は次のように述べています。「座席の足元が少なく、リクライニングが少ない。それについては疑いの余地はありません。環境はそれほど快適ではありません。」多くの乗客は航空機のサイズとタイプを好むかもしれませんが、多くの場合、地域の旅行の問題を選択できません。

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メインライン航空機 - そのような

、

、そしてより大きな幅の広い飛行機 - 多くの旅行者が正当な理由で好む。

これらの航空機は一般的に提供します。

• より多くのスペース：胴体が大きいほど、多くの構成でより寛大なレッグルームとともに、より広い座席と通路を意味します。
• より良いアメニティ：メインラインジェットは、多くの場合、より大きなオーバーヘッドビン、より高度な飛行中のエンターテイメントオプション、そして時にはWi-Fiを備えています。
• より滑らかな乗り心地：そのサイズと重量により、メインラインの航空機は、より小さな地域ジェットよりも乱流を扱います。
• より快適：大規模な航空機の加圧システムは通常、より快適なキャビンの高度を可能にし、より長いフライトでの疲労を軽減します。

メインラインの航空機を頻繁に旅行する乗客の場合、同じルートの地域ジェットに切り替えるというアイデアは、ダウングレードのように感じることができます。しかし、多くの旅行者、特に小規模都市との間で飛んでいる旅行者にとって、メインラインの航空機は単に選択肢ではありません。

地域の航空機の台頭

などの地域の航空機

、

CRJ-900、および

ターボプロップは、商業航空に重要な役割を果たします。これらの航空機は通常、50〜100人の乗客の間に座っており、小規模都市を主要な航空会社のハブに接続するように設計されています。場合によっては、業界の洞察によるとeyeoftheflyer.com、地域のキャリアは、制限できる「スコープ条項」に限定されています乗客容量そして航空機のサイズ、そして時々、艦隊の強ささえ。この条項は、航空会社の組合によって設計され、メインラインのパイロット給与を保護し、地域のパイロットがメインラインのキャリアに到達するためのより明確な道を作り、艦隊のサイズと能力をタップされる市場に一致させます。

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サイズが小さいにもかかわらず、地域の航空機は航空会社にますます人気があります。

• 運用コストの削減：より小さな飛行機では、燃料が少なくなり、乗組員が少ないため、短いルートではより費用対効果が高くなります。
• 頻度の増加：地域のジェット機により、航空会社は目的地へのより多くのフライトを提供することができ、乗客により柔軟性を提供します。
• ハブアンドスポーク効率：航空会社は、地域の航空会社に依存して、小規模な空港から乗客をより大きなハブ都市に誘惑し、そこでメインラインフライトに接続できます。

これらの航空機は不可欠なサービスを提供しますが、多くの場合、より多くのカウンターパートのアメニティと快適さを欠いています。多くの乗客は、選択によるものではなく、メインラインサービスが単に利用できない地域に住んでいるため、地域のジェット機に自分自身を見つけています。

乗客の選択肢が限られている理由

メインラインの航空機を好むにもかかわらず、飛行機の種類に関しては多くの旅行者が本当の選択肢を持っていません。次のような、この選択の欠如にいくつかの要因が寄与しています。

地理と空港のサイズ

小規模な空港、特に中規模の都市や農村部の空港は、多くの場合、メインライン航空機をサポートするインフラストラクチャを持っていません。滑走路の長さ、ターミナルスペース、および乗客の需要はすべて、空港が処理できるかどうかを判断する上で役割を果たします

または

。

たとえば、フロリダ州ペンサコーラやカンザス州ウィチタなどの都市の空港には、メインラインサービスがある場合がありますが、その接続性の多くは、アトランタ、ダラス、シカゴなどのハブ空港に飛んでいる地域の航空機に依存しています。これらの都市から旅行する乗客にとって、地域のジェットが唯一の選択肢です。

航空会社の戦略と艦隊管理

大手航空会社は、アフィリエイトキャリアを通じて地域の航空機を運営しています

、デルタ接続、および

- むしろ、メインラインブランドの下でそれらを飛ばすよりも。これにより、航空会社は、より大きな航空機では有益ではないルートネットワークを維持できます。

50人乗りの航空機の将来はさらに調査されますwingspan.mhirj.com、これらの飛行機が進化する市場のダイナミクスにどのように適合するかについて説明しています。彼らは適応性の必要性を強調し、「50シーター市場は、デルタ、アメリカ、ユナイテッドにとってはプラグを引くには大きすぎます。特にそれがそれぞれの航空会社のネットワークにもたらすフィードの重要性のために大きすぎます。」

小都市からハブまでのルートで半分空のボーイング737を飛行する代わりに、航空会社は完全に展開できます

またはCRJ-700、コストの削減と収益性の向上。これはビジネスの観点からは理にかなっていますが、乗客に選択肢が少なくなります。

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コストと収益性

航空会社は収益性を優先し、地域の航空機は、そうでなければ実行不可能なルートを維持するのに役立ちます。より少ない航空機を操作することは、フライトあたりのコストが低いことを意味し、より大きな飛行機を正当化するのに十分な需要がないルートを提供することが可能になります。

たとえば、イリノイ州ピオリアのようなルートからシカゴ・オヘアへのルートは、1日に数回、フルサイズのボーイング737を埋めるのに十分な乗客を生成することはできません。ただし、地域のジェット機を使用することにより、航空会社は頻繁なサービスを維持しながら、ルートを実行可能に保つことができます。

航空会社のパイロット不足

米国および世界の他の地域で進行中のパイロット不足も、特定のルートでのメインライン航空機の利用可能性に影響を与えました。特に、地域の航空会社は、パイロットを雇用して維持するのに苦労しており、一部の地域でのサービスの削減につながりました。編集された市場調査によるとthrustflight.com、米国市場だけでは、約30,000人のパイロットが不足していると推定されています。

デルタのパイロットの一部は、移動したり、別の航空機で訓練したりしなければならない場合があります。写真：デルタ航空

これらの不足は多くの理由によるものです - 地域の航空会社の需要は増加していますが、メインラインキャリアへのパイロットの流れは遅く、トレーニングパイプラインは過負荷になり、キャプテンは十分ではありません。このリストはしばらく続く可能性がありますが、地域とメインラインの航空会社は、航空会社に関連する賃金インセンティブ、採用、退職オプション、その他の利益の増加により、より資格のある飛行士をシステムに導くように取り組んでいます。

ALPAは、FAAデータに従ってパイロットの供給が増加していることを示すためにこのグラフィックを作成しました。したがって、即時のパイロット不足はありません。グラフィック：アルパ

メインラインキャリアがより良い賃金とキャリアの機会を提供しているため、地域の航空会社でスタートする多くのパイロットはすぐに大型航空機を飛行し、地域の航空会社を短命にしました。これにより、ルートの削減が発生し、場合によっては、より大きな航空機をより小さな地域ジェット機に置き換えました。

地域の航空機での乗客の経験

メインライン航空機の代わりに地域のジェット機にいる乗客にとって、経験は大きく異なる場合があります。 Embraer E175のような近代的な地域航空機は快適さを大幅に改善しましたが、他の航空機は古いボンバルディアなど

- cr屈なキャビンとアメニティの欠如について批判されることがよくあります。

写真：ユナイテッド航空

地域の航空機に関する一般的な苦情：

• 限られたオーバーヘッドビンスペース：多くの地域ジェットには、標準的な機内持ち込みバッグを収容できない小さなオーバーヘッドビンがあり、乗客に荷物をゲートチェックすることを余儀なくされています。
• より狭い座席：地域のジェット機の座席は、メインラインの航空機の座席よりも狭くなり、レッグルームが少ない傾向があります。
• ファーストクラスのキャビンはありません：一部の地域航空機は、真のファーストクラスまたはプレミアムエコノミーセクションを提供しておらず、高賃金の乗客のためのオプションを削減します。
• 飛行中のアメニティが少なくなります：多くの地域ジェットは、飛行中のエンターテイメント画面、パワーアウトレット、Wi-Fiを欠いているため、より長いフライトの面白さが低下しています。

地域の航空機の利点

すべての地域の航空機の経験が否定的ではありません。多くの乗客は、特に短いフライトの場合、より小さな飛行機の効率を高く評価しています。いくつかの利点は次のとおりです。

• より速い搭乗と枯渇：乗客が少ないと、地域のジェット機に乗って出入りすることは、メインラインの航空機よりも速くなることがよくあります。
• より多くのポイントツーポイント接続：地域のジェット機は、他の方法ではアクセスできない目的地への旅行を可能にします。
• 窓または通路の保証：ほとんどの地域ジェットには2〜2の座席構成があり、中央の座席はありません。

地域航空の未来

航空会社がネットワークを改良し続けるにつれて、地域の航空機の役割は進化しています。一部の小規模な都市では、パイロット不足とコストの圧力により航空サービスを失っていますが、他の都市では地域のジェット製品が改善されています。

• より新しい、より快適な地域ジェット：航空機のような

  もっと読む：なぜ低コストの航空会社は、多くの場合、1型の航空機艦隊を好むのですか？

  シリーズは、より大きなオーバーヘッドビン、より快適な座席、燃料効率の向上を伴うより優れた乗客体験を提供します。

• より大きな地域ジェットの使用の増加：航空会社は、CRJ-200のような50席のジェットから離れ、代わりに70〜90席の地域航空機を使用しており、快適さとより快適さを改善します。
• ハイブリッドおよび電気航空機の可能性：航空技術の進歩は、乗客の体験を改善しながら、より小さなルートをより実行可能にする新しい、より効率的な航空機につながる可能性があります。

多くの旅行者は、地域のジェットよりもメインラインの航空機を好むが、現実には、何百万人もの乗客が選択する選択肢がないということです。空港の規模、航空会社の経済学、パイロット不足、規制上の考慮事項などの要因は、地域の航空機が世界の他の都市に小さな都市をつなぐ上で重要な役割を果たし続けることを意味します。旅行者は、航空機のサイズ、ルートの可用性、サービスの提供など、さまざまな理由で、地域航空会社よりもメインラインキャリアを好む場合があります。

写真：ダグラス・リッチフィールド|シャッターストック

メインラインキャリアは通常、より大きな座席容量とアメニティを備えたより大きな飛行機を操作します。彼らはしばしばより広い範囲の直接ルートを提供し、レイオーバーの必要性を減らします。さらに、メインラインのフライトの制限が少なくなる可能性があり、それがスケジュールの信頼性に貢献する可能性があります。頻繁なフライヤープログラムとロイヤルティの特典は、多くの場合、両方のタイプの航空会社に統合されていますが、一部の旅行者は、メインライン航空がより一貫した体験を提供していることを発見しています。個々の好みは、利便性、コスト、旅行のニーズなどの要因によって異なります。