珍しい路線：今年デルタ航空のエアバス A330-900 が運航する国内線回廊を調査する

Corey

2024-11-18

米国本土の国内線でワイドボディを使用することは珍しいことではありません。「ビッグ 3」の航空会社、

、そして

全員がこれを行います。デルタ航空とユナイテッド航空は、ロサンゼルスからニューヨーク地域までの大陸横断便でワイドボディを使用しています。

写真: ルーカス・ソウザ |シンプルな飛行

からのデータによるとキャンドル航空分析会社によると、11月にはハワイ行きを含む国内線広胴機便6,220便が予定されている。航空会社の中でワイドボディの利用が最も多いのはユナイテッド航空で 2,497 便、一方、アメリカン航空の利用は 611 便で最も少ないです。

1月から12月までに、デルタ航空は国内線ワイドボディ便を2万134便計画している。エアバス A330-900 (A330neo) は 441 便しか予定されておらず、デルタ航空の国内線機材の中で最も使用頻度の低いワイドボディです。最も混雑するのは年の初めで、7 月と 8 月にはフライトが予定されていませんでした。

写真: イアン・デュワー写真 |シャッターストック

ワイドボディ便で最も混雑する国内線路線はロサンゼルスからニューヨークまでで、大陸横断便にはフラットシートが多数用意されています。 2024 年に 20,000 便を超える国内線ワイドボディ便のうち、6,000 便以上がロサンゼルスとニューヨーク間を運航します。 2 番目に混雑する路線はアトランタ発ロサンゼルス行きで、便数は 1,700 便以上です。トップ 3 を締めくくるのは、1,500 便を超えるフライトと 340,000 座席を備えたロサンゼルス発ホノルル路線です。

からのデータチャンネル航空デルタ航空は A330neo を 31 機保有しており、さらに 8 機を予定していることを示しています。これらは最終的には旧式の A330-200 および A330-300 に取って代わり、A350 とともにデルタ航空のワイドボディ機の将来となるでしょう。

ロサンゼルス – ニューヨーク

今年、A330neoの運航が最も多い路線は、ロサンゼルス国際空港（LAX）発ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）行きです。今年の最初の 3 か月間、デルタ航空は 2 つの空港間で毎日 1 回以上ワイドボディーを配備しました。 3月には運航がピークに達し、デルタ航空は往復89便、提供座席数は2万5000席を超えた。

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写真：パークドリー |シャッターストック

データによると、2024 年には両空港間のフライトは合計 6,679 便になります。この路線で最も多く使用されている航空機はボーイング 767-300ER で、5,200 便以上が運航されています。 767-400ER は 2 番目に多く使用されており、800 便を超えています。デルタ航空はまた、ボーイング 757-200 と、A330 の 2 つの古い型機、-200 と -300 を LAX と JFK 間で使用しています。

シアトル - ホノルル

デルタ航空は3月末、シアトル・タコマ国際空港（SEA）発ダニエル・K・イノウエ国際空港（HNL）行きの便でA330neoの使用を開始した。 4月にはワイドボディが週約5便の運航に使用され、5月には毎日配備された。この路線の最後のフライトは6月5日でした。この路線には合計120往復のフライトが予定されており、座席数は33,000席を超えていました。

写真：エンジェル・ディビリオ |シャッターストック

シアトル発ホノルル行きの便で最も利用されている航空機はエアバスA321neoで、2024年には1,485便中1,089便を運航する予定です。767-300ERは今年の最初の3か月は同路線で頻繁に使用されましたが、その後4月に使用量が減少し、5月に終了しました。

上記の3機に加えて、デルタ航空は3月の毎日の運航にA330-300を使用しました。

アトランタ – ニューヨーク

今年A330neoで3番目に混雑した路線はハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ATL）発JFK行きだった。ワイドボディーは5月にJFK空港までの1便で使用された。 9 月には、neo が両方向に週に約 4 回配備されました。

先月、デルタ航空はワイドボディ機で片道3便を運航したが、今月は片道1便のみとなった。 12月にはJFK発ATL行きのフライトが1便あります。両都市間には合計 45 便のフライトが予定されており、座席数は合計 12,500 席を超えます。

写真: デルタ航空

Cirium によると、この 2 つのハブ間には 4,920 便のフライトが予定されており、最も使用されている航空機はボーイング 737-900ER です。しかし、リストは長いです。以下はデルタ航空が ATL と JFK の間に配備したすべての航空機です。

ボーイング 737-900
ボーイング757-200
エアバス A321neo
ボーイング757-300
ボーイング737-800
ボーイング767-300
エアバス A321
エアバス A330-200
エアバス A319
エアバス A330-900 (A330neo)
ボーイング 767-400ER
エアバス A330-300
エアバスA320

アトランタ～シアトル航空券

アトランタにはデルタ航空の本社があり、ハーツフィールドジャクソン空港は世界で最も利用者の多い空港です。デルタ航空の ATL ネットワークは複数の大陸に広がっており、今年の数便では、同社はハブ空港のシアトルへの飛行に A330neo を使用することを選択しました。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

1月と2月には各方向に3便の運航が予定されており、座席数は合計3,300席を超えた。その後、10月にデルタ航空はシアトル発アトランタ行きの便をもう1便運航しました。

アトランタ-シアトル間は2024年に4,835便が予定されており、座席数は合計4,835席になります。ボーイング 737-900ER はこの路線で最も多く使用されている機種であり、2,400 便以上が運航されています。ただし、デルタ航空は次の航空機も配備しています。

エアバス A321neo
ボーイング757-300
エアバス A330-300
ボーイング757-200
エアバス A321
ボーイング 767-300ER
ボーイング 737-900
エアバス A350-900

1 便または 2 便の複数のルート

このリストにある残りの路線では、今年、A330neo の定期便が 1 便または 2 便運航されます。 2便を運航しているのはJFK-SEAとアトランタ-デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港（DTW）の2社だけだ。デルタ航空はJFK発SEA行きの便を1月と6月に1便運航し、ATL-DTW便は9月と10月に2便運航した。

以下の路線では、2024 年に 1 便の運航が予定されています。