拒否された離陸インシデント: 知っておくべき 5 つのこと

Corey

2024-10-16

あ

を開始した後、

航空機が地面を離れる前にロールを行うことは、パイロットがスロットルを操作した後に明らかになるさまざまな理由 (エンジンの故障を含む) で行われることがあります。

常に発生します (ただし、少数しか報告されない可能性があります)。最近 (2024 年 10 月)、

。

ゴー/ストップの決定

拒否された離陸のほとんどは損傷を与えません

75%:	80 ノット未満で開始された離陸が拒否された場合
23%	拒否された離陸は 80 ～ 120 ノットで開始されます
2%:	120 ノットを超える速度で開始された離陸が拒否された場合

離陸の際、パイロットは決断力があり、躊躇してはならない。によるとスカイライブラリー、オペレーターのSOPに応じて、通常、どちらかのパイロットが「STOP」（「ABORT」、「REJECT」）の呼び出しを行うことができます。ただし、場合によっては、指揮を執るパイロットのみが決定を下せることもあります。

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写真：ゴロデンコフ |シャッターストック

航空交通管制は、エンジンの故障などの異常を観察した場合、または航空機が衝突コース上にある場合、パイロットに離陸を拒否するよう指示することができます。タイヤの故障は、航空機が高速に達した後に離陸が拒否される原因にはなりません。エアバスは、速度が V1 から 20 ノットを引いた値を超える場合は、片吹きタイヤ (付随的損傷の証拠がない場合) の離陸を拒否しないようにとの一般的なアドバイスを行っています。

V1後の離陸拒否

大型ジェット機の V1 は通常 120 ～ 140 ノットです

A380の離陸速度:	約150ノット
ボーイング 737 の離陸速度:	約130ノット
コンコルドの離陸速度:	約195ノット

V1 は、それを超えると離陸が中止されなくなる速度です。この時点でパイロットが離陸を拒否すると、航空機は滑走路をオーバーシュートする危険があるため、可能であればパイロットは離陸を続けて上昇します。 Skybrary 氏は、「V1 以降、航空機が飛行しないと信じる強い理由がある場合にのみ、拒否を検討すべきです。」と述べています。

写真: Telsek l Shutterstock

極端な状況では、パイロットは V1 の後に拒否された離陸を開始し、滑走路をオーバーシュートする危険性がありますが、これは単に離陸することが不可能であり、有効な解決策が存在しない場合です。スカイブラリー氏は、「正しく計算された V1 を超えたら離陸を続行し、航空機が安全に離陸して上昇できるようにする必要があります。これは、単一エンジンの故障または V1 までの故障の場合を明示的にカバーしますが、その故障に関して規定された乗務員の行動が正しい場合に限ります。」と述べています。

高速および低速で離陸が拒否されました

移行は通常 80 ～ 100 ノット

低速離陸拒否:	通常は 80 ノット未満
高速離陸拒否:	通常は 80 ノットを超えますが、V1 未満です
遷移：	通常 80 ～ 100 ノット (航空機の種類およびその他の要因によって異なります)

重大な故障や異常な状況が発生した場合には、低速離陸拒否 (通常は 80 ノット未満) を実行できます。低速離陸と高速離陸拒否の間の移行は、通常 80 ～ 100 ノットと定義されます。

写真：キット・レオン |シャッターストック

高速拒否離陸は、滑走路をオーバーシュートすることなく実行できますが、深刻な状況の場合にのみ実行されます（通常、エンジン火災などの重大な故障の場合にのみ）。高速では、「不必要な注意散漫を防ぐため、離陸滑走の高速部分および最初の上昇中は重要でない警報のアナウンスが抑制されます。」

離陸を拒否する一般的な理由

3,000 回の離陸ごとに約 1 RTO が発生する可能性があります

拒否された数量拾いの一般的な数:	年間 6,000 件 (2000 年代初頭の数字)
総離陸数:	1,800万人（2000年代初頭の数字）
9,800フィート:	A380が完全に積み降ろすのに必要な滑走路の量

パイロットは、離陸開始後に発生するさまざまな問題のために離陸を拒否することがあります。たとえば、バードストライクは地上でも発生する可能性があります。それはそうだった推定歴史的に（2003 年まで）、離陸 3,000 回につき 1 件の離陸拒否が発生し、450 万回の離陸につき 1 件の離陸オーバーラン事故/インシデントが拒否されました。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

航空管制官が離陸を拒否する指示を出す最も一般的な理由は、滑走路進入や滑走路上のその他の障害物の観察、航空機からの火災や煙の観察、タイヤのバーストの観察、乗務員が滑走路を誤認して間違った滑走路で離陸滑走を開始したことなどです。

最近拒否された離陸インシデント

滑走路逸脱は滑走路事故の 96% でした (1995 年と 2007 年)

アラスカ航空 369 便:	2024年9月、サウスウェスト航空機を回避するために離陸を中止
アメリカン航空 2478 便:	2024年5月エンジントラブルにより離陸中止
SWISS LX9便:	2023年9月、バードストライクにより離陸中止