ボーイング 757: パイロットに愛される 5 つの理由

ボーイング 757 は、(2004 年以降生産中止になっていますが) 今も飛行しているボーイングのラインナップの偉大な古典の 1 つと考えられています。経済の現実により、航空会社からのジェット機の需要は減少しましたが、ボーイング 757 は、それを操縦するパイロットの間で常に人気がありました。ボーイング 757 の後継機は、絶大な人気と成功を収めたボーイング 737 シリーズの旅客機です (ここ数年にわたって続いている MAX シリーズのドラマを差し引くと)。しかし、多くのパイロットは、すぐにボーイング 757 を操縦することになるでしょう。パイロットがボーイング 757 を愛している 5 つの理由を以下に示します。

「スポーツカー」のように飛びます

757 は横風に対処し、よく飛びます

エンジン:	2x ロールスロイス RB211-535-E4(B) またはプラット＆ホイットニー PW2000-37/40/43
範囲：	3,378マイル～4,505マイル
スピード：	最大マッハ0.86

によると、フライングマグ, パイロットはよく757を「スポーツカー」と表現します。ボーイング 757 は軽いときに最もよく飛行し、そのハンドリングは「ほぼ完全にニュートラル」であると言われています。ボーイング 757 の操縦は、旅客機の飛行に期待されるべき方法であると説明されています。たとえば、旅客機の大きな舵は、横風や V1 カットに素早く対応します。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

ボーイング 757 は、少なくともパイロットの観点からは、ボーイングのエンジニアが正しく設計した最高の設計の 1 つとみなされます。コメンテーターは、757 ほどその使命を果たしている現代のデザインはない、と指摘しています。だからといって、757 に欠点がないわけではありません。結局のところ、生産が終了し 737 に取って代わられたのには、健全な経済的理由があるのです。

印象的なコックピット

コックピット乗組員:	2 乗員コックピット
注目すべき点:	サイズと人間工学に基づいたレイアウト
まず注目すべき点:	グラスコックピット設計（単通路型ボーイング機初）

ボーイング 757 は、大きくて快適な 2 人乗りのコックピットを誇ります。これは、胴体の最大直径を前方に大きく設定し、比較的鈍く低く垂れ下がった機首のおかげで達成されました。飛行甲板は、スマートに機能し、人間工学に基づいたものになっていると言われています。ボタンとノブは扱いやすく、システムは論理的にグループ化されています。

ボーイング 757 の年式が古いということは、懐かしいパイロットにとっては飛行甲板が古風で時代遅れだと感じるかもしれないということも意味します。とはいえ、1982年に初めて飛行したときは、かなり革新的な航空機でした。 757 のコックピットはワイドボディのボーイング 767 に似ており、一般的なタイプの評価さえ受けています。

古いけど金

1981 年から 2004 年の間に 1,050 機のボーイング 757 が生産されました

制作:	1981年から2004年まで
シーリング：	42,000フィート
バリエーション:	757-200、757-200F、757-300

経済性と効率の観点から見ると、旧世代の旅客機は新しい旅客機と競争できません。ただし、757 は老朽化が進んでいますが、その周囲には威厳があります。 757は、パイロットに実際に航空機を操縦する機会を提供する。パイロットが「飛行機に乗りたくない」という理由で、ボーイング777のようなより新しく大型の航空機から757にグレードダウンすることは知られている。

パイロットは時々それを飛ぶのが楽しいと表現し、乗客さえもそれを愛し、時にはわざわざそれを飛ばすこともあります。仕事のためだけに飛行するパイロットもいる一方で、飛行が好きで飛行するパイロットもいます。同様に、オートマチック トランスミッションの方が運転が簡単で実用的である一方で、マニュアル トランスミッション車の制御と実際の運転感覚を楽しむ人もいます。

パイロットの訓練

パイロットは、25 日程度のボーイング 757/767 型評価コースを受講する必要があります

特定の 757 コース:	ボーイング757/767型評価コース
注目すべき点:	より高度なパイロット訓練が必要
ライセンス：	商用操縦士免許

によるとゴールデンエポレット航空、757 の重量とサイズにより、横風による着陸と離陸にはより熟練が必要です。複雑さと自動化には、より高いレベルの技術知識とコンピューター リテラシーが必要です。その結果、ボーイング 757 は、高度な訓練と経験を積んだ新世代のパイロットを生み出すことを期待していました。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

ボーイング 757 は、新世代の高度なスキルと経験を積んだ専門家を生み出し、パイロットのキャリアの見通し (特に操縦に必要なスキルの点で) に大きな影響を与えました。かなりのスキルと訓練を習得し、757 の操縦に必要な高度な精度と集中力を実証したパイロットは、高収入の雇用の見通しを期待できるでしょう。

戻ってきます

757に似た797は2020年代後半に就航する可能性がある

確かに交換:	今後登場する新型中型飛行機（ボーイング 797） 関連している：パイロットがセスナ最小のジェット機「サイテーション マスタング」を愛する 5 つの理由
サービス開始日:	未知
状態：	開発中

ボーイング 757 に代わる適切な機体は実際には存在しなかったようで、それが航空会社がボーイング 757 を運航し続けている理由の 1 つです。多くの航空会社とパイロットは、ボーイングの新しい中型機（文化的にはボーイング 797 と呼ばれる）が、老朽化し​​た 757 型機の空いた穴を埋めることを期待しています（ただし、ボーイング 797 が実際に生産されるかどうかは決して確実ではありません）。

写真：エンジェル・ディビリオ |シャッターストック

ボーイング「797」プロジェクトは2015年に開始され（ボーイング757が生産終了してから約11年後）、さまざまな航空会社がこの新型航空機に関心を示してきた。 797はおそらく横7機の双通路機となり、需要は2,000機から4,000機と推定されている。ボーイング 797 は、同クラスの既存の航空機に比べて大幅なコスト削減が期待されています。