最古のダイヤモンド航空機: ダイヤモンド HK36 の概要

Corey

2024-11-10

ダイヤモンドエアクラフトインダストリーズは、オーストリアに拠点を置く一般航空航空機のメーカーです。現在、同社はさまざまな単発および双ピストンエンジンの航空機を製造しており、最も人気のあるモデルには DA20 および DA40 単発単葉機、DA42 TwinStar 双発単葉機などがあります。

このメーカーは、1989 年にダイヤモンド HK36 を発売し、より軽量な単発モーターグライダーからスタートしました。これは人気があり、優れたデザインの航空機であることが証明され、900 機以上が製造され、現在も生産されています。基本設計は長年にわたって大幅に変更されず、いくつかの修正やバリエーションが行われてきました。

1981年にモーターグライダーからスタート

同社は 1981 年に Hoffmann Flugzeugbau としてスタートしました。航空機設計者のヴォルフホフマンによって、オーストリアのフライザッハに新しい航空機製造会社が設立されました。その目的は、古い設計と技術に基づいたほとんどの航空機との市場におけるギャップと見なされていた、最新の技術とアビオニクスに基づいた新しい軽飛行機を開発することでした。

ホフマン・フルクツォウクバウ社は、同社初の軽量飛行機である H36 単発モーターグライダーをすぐに打ち上げました。これは完全なグラスファイバー構造で、翼を折りたたんで簡単に保管できるようになっています。横並びの座席とバブルキャノピーを備えた二人乗りモーターグライダーです。

オリジナルの H36 (下の写真) を受け取りました

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モーターグライダーとして、これは娯楽用の一般航空航空機であり、動力で離陸し、その後滑空に切り替えることができました。これは従来のグライダーよりもはるかに柔軟性があり、牽引やウインチの待ち時間やコストを必要とせずに離陸できる点と、長距離のクロスカントリー飛行の点の両方において優れています。

写真：ビョルン・ボストロム |ウィキメディア・コモンズ

H36 はすぐに人気となり、この種の新しいデザインには市場にギャップがあるという同社の考えが正当化されました。 1989 年に、メーカーは更新され改良されたモデル、ダイヤモンド HK36 スーパーディモナを発売しました。当時の会社はホフマン・エアクラフト・リミテッドと呼ばれていました。 1981 年から所有権と社名が何度か変更された後、1998 年に初めてダイヤモンドエアクラフトインダストリーズとして知られるようになりました。

写真：イーゴリ・グロチェフ |シャッターストック

HK36 スーパーディモナには、次のようないくつかの重要な変更が導入されました。

アップグレードされた Rotax 912 エンジン (H36 は Limbach L 2400 エンジンを使用)。
部分的にカーボンファイバー構造。
翼幅を拡大し、ウイングレットを追加しました (これにより、H36 の 27:1 の滑空比が 28:1 になりました)。
HK36 は 1993 年 7 月に FAA の型式証明を取得しました。

いくつかの HK36 バリエーション

HK36 は、長い生産期間にわたって設計にいくつかのバリエーションが見られました。

HK36 スーパーディモナ。これは 1989 年に発売されたオリジナルモデルで、1993 年に (FAA によって) 認定されました。
HK36TSスーパーディモナ。これは、パフォーマンスを変更するために設計されたいくつかの亜種のうちの最初のものでした。翼幅が長くなり、航続距離が増加し、沈下率が減少しました。この改良型は 1997 年 9 月に型式証明を取得しました。

写真：ユルゲン・レーレ |ウィキメディア・コモンズ

HK36TC-100 スーパーディモナ。これは、より強力な Rotax 912 S3 に変更され、シンクレートがさらに向上しました。 2004 年 1 月に型式証明を取得しました。他の改良型とともに、カナダと米国で Katana Xtreme として販売されました。
HK36TTSとHK36TTCスーパーディモナ。このバリアントには、アップグレードされた 115 馬力の Rotax 914 F3 エンジンまたはターボチャージャー付き Rotax 914 F4 エンジンが追加されました。 HK36TTC は三輪車の着陸装置に切り替わりました (下の写真)。

写真：フフ・ウエット |ウィキメディア・コモンズ

ダイヤモンド DA36 Eスター。これは、シリアルハイブリッド電気駆動システムを備えた HK36 モーターグライダーの先駆的な適応です。これはシーメンスと共同で開発され、2011 年に発表されました。シーメンス 70KW 電気モーターを搭載し、燃料消費量と排出ガスを 25% 削減することを目指しています。ダイヤモンド社は、eDA40 を使用した軽飛行機シリーズの同様の電動化を計画しています。

燃料電池のデモンストレーターとしての HK38

HK36 は、ボーイング社の燃料電池デモンストレータープロジェクトの一環として使用するためにも採用されました。飛行は2008年初めに米国で行われた。

写真：アダンブロ |ウィキメディア・コモンズ

この改造には、航空機がバッテリーシステムと水素燃料電池システムによって二重動力を供給されることが含まれていました。両方とも離陸と上昇の電力に使用され、その後、バッテリー電力なしで継続的な水平飛行を確立するためのテストが行われました。これは、水素燃料電池の電力を使用して達成された最初の有人直線水平飛行でした。

今日でも人気のある選択肢です

同社はこれまでに 900 機以上の Diamond HK36 Super Dimona 航空機を納入しており、現在も生産され人気を誇っています。同社が航空機DA40とDA42に注力したため、2000年代に生産が中断されたが、モーターグライダーは2018年に生産を再開した。

写真：ILAボーイ |ウィキメディア・コモンズ

さらなる航空機開発の基礎

H36 と HK36 は、ダイヤモンドを総合航空メーカーとして確立しました。その後の大型航空機は、評判と航空機設計の両方において、これらの最初の成功を基礎にしてきました。

DV20 は、ダイヤモンド社初の軽飛行機として HK36 に続き、1992 年に就航しました。DV20 カタナは、翼長の縮小、フラップの追加、新しい三輪式着陸装置構造など、HK36 の設計を変更しました。同じ機体構造と Rotax 912 エンジンを維持しました (これは後のバージョンで変更されました)。

写真: ノア・クーパーマン |シンプルな飛行

DA20 には他のアップグレードも追加され、カナダの新しい施設での生産向けに設計されました。 1992 年以来、1,000 機を超える DV20 / DA20 航空機が納入されました。この航空機は、他の一般航空および訓練航空機よりも軽量でシンプル (そしてハンドリングの応答性が高い) と考えられ、開発元のグライダーと常に比較されてきました。

DA20 の成功を受けて、ダイヤモンド工業は DA40 および DA50 単発単葉機、DA42 および DA62 双発機などのさらなるモデルの開発に着手しました。