ボーイング 747-8 はどのくらいの速さで飛行できるのか

ボーイング 747 はその巨大さで有名で、アメリカのエンジニアリングと航空宇宙の革新の象徴です。航空の専門家以外の多くの人は、この飛行機が空で最も速い民間航空機の 1 つであるその卓越したハンドリングと強力なエンジンでどれほど愛されているかを知らないかもしれません。 747 はデビュー以来知られている「空の女王」の最新かつ最高の型であり、巡航速度 659 マイル (1,061 km) を誇ります。

747-8 はその巨大なサイズと容量で最もよく知られており、その同じパワーが驚異的な対気速度を達成できる理由となっています。航空力学と強力なエンジンに組み込まれたエンジニアリングにより、世界中の他の航空機が匹敵するほどの荷物を運ぶ力が得られ、現在友好空を飛んでいるボーイング社のジェット機の中で最高の対気速度を達成することもできます。

有名な 747 は豪華な旅客機モデルで最もよく知られていますが、シリーズ最終モデルの貨物機型は最初に飛行したものであり、組立ラインが永久に閉鎖される前に工場から出荷された最後のものでもありました。 -8 は 15 年間にわたって生産され、その間に 150 機以上の巨大なジェット機が製造されました。最初の 747 は 1960 年代にローンチカスタマーに納入され、世界を席巻しました。しかし、数十年が経つにつれて、旅客機のリヴァイアサンは徐々に人気を失いました。

燃料費の高騰により、多くの航空会社がコストを節約する航空機の代替手段として、より燃料効率の高いツインジェット機に目を向けるようになったため、象徴的なスーパージャンボ機は市場での魅力を徐々に失いました。 747-8I（「インターコンチネンタル」の「I」）、つまり旅客機バージョンの最終販売は、2017 年に米国空軍に行われました。貨物モデルの 747-8F は、-8I よりも早く注文を受け、より長く生産され続け、最後の 4 機はすべて販売される予定です。

今もたくさんの747が空を飛んでいます。しかし、その大部分は退役するか、貨物船としての用途に転換されました。その役割においてさえ、ワイドボディツインジェットが年々市場シェアを獲得し続けているため、ニッチなプラットフォームになりつつあります。 747 のパワーとスピードは、航空機に最大限の要求をもつ専門のオペレーターにとって有利です。 「Freighter」の「F」である 747-8F は、多くの点でクラスのトップであり続けており、そのオペレーターと乗組員は現代の民間航空の時代においてもその多くの特質を伝えています。

二階建てボーイング: パワーと優雅さ

747 のパイロットは、747 はどの旅客機よりも上空に最高の着陸ができ、軽量のセスナよりも優れた操縦性を持っていると述べています。テストパイロットのカート・ゴットシャルとカーク・バイニングがフライング・マガジンにその経緯を詳しく説明した巨人のような優しい747-8は本当にが特別レポートに掲載されています。バイニング氏は、747-8 での飛行テストの経験について次のようにコメントしました。

「747-8 で高速と低速をテストし、完全な空力失速を実証しました。完全なアフト スティックでの失速はセスナ 172 よりも優れています。そのサイズの割に驚くほど軽くて柔軟な飛行機です。そこで、[747-8 の] フライバイワイヤ エルロンを設計して、自動的に振動を減衰させ、乗り心地を滑らかにしました。」

仕様	価値
乗客	410
範囲	13,650 km / 7,370 海里
長さ	76.3 m (250 フィート 2 インチ)
翼幅	68.4 m (224 フィート 5 インチ)
身長	19.4 m (63 フィート 6 インチ)
巡航速度	マッハ 0.86、時速 659 マイル (時速 1,061 km)
総貨物量	6,225 ft3 (175 m3)
通路	2
最大離陸重量	447,700 kg / 987,000 ポンド

最も長く運行されているスーパー ジャンボ ジェット: スピードを重視して作られています

ボーイング 747 の生産は、民間航空機の中で最長の連続稼働時間の 1 つであり、これを超えるのはボーイング社のシリーズなど、最も多作な航空機の一部だけです。組み立てラインは 1968 年から 2023 年まで、つまり 55 年間稼働しました。世界の航空機は常に変化しているため、正確な数を特定するのは難しい場合がありますが、 または が運航する旅客モデルとアトラスの貨物機の間では、 、 または –まだ350機くらいが飛んでる、プレインズスポッターズによると。

ボーイングのジェット機の中で最大の 747 は、他の何よりも遠くへ、より速く飛ぶために作られました。パンナム航空は、航空業界の黄金時代の真っ只中にこの飛行機がデビューしたときのローンチカスタマーでした。航空業界は活況を呈しており、新しいテクノロジーが猛烈なスピードで登場していました。航空会社は巨大ジェット機を十分な速度で輸送することができず、どの大手航空会社も少なくとも 1 機を自社の航空機の旗艦にしたいと考えていました。コスト効率ではなく品質が重要だった当時、顧客、航空会社、乗務員は皆、堂々とした 747 に喜んで乗っていました。

続きを読む：説明: ボーイング 747-400 と 747-8 の主な違い

747 の全盛期には、速いことが大きなセールスポイントでした。ジェット機の時代が始まったのはつい最近であり、当時の旅行者は、路線上で最も速いジェット機でのフライトを熱心に予約していました。コンコルドは後に登場しますが、その超音速と乗客定員の少なさにより、まったく異なるゲームを展開していました。 747 型機の乗組員も、その飛行の柔軟性と、そのサイズの割に操縦が容易であることを高く評価しました。テストパイロットのカート・ゴットシャルは空の女王を称賛するばかりだった。

「747 は、これほど大きな質量であっても、非常に機動性が高く、非常に大きな運用可能範囲を持っています。人々は何百マイルも前に計画を立てなければならないと考えていますが、完璧で安定した軌道にしたいなら、先を考える必要があるのは事実です。しかし、747 には修正を加え、かなり積極的に修正する能力と操縦性があります。アプローチの最後の 1,000 フィートを除いて、攻撃的になる必要はありません。安定したアプローチを維持したいと考えます。」基準。」

The War Zone が 2020 年のレポートで取り上げたように、巨大で高速なスーパージャンボジェットの需要の鈍化コロナウイルスのパンデミックと重なったそしてボーイングの商業事業面に深刻な打撃を与えた運航停止。 747-8 の組み立てラインを閉鎖することで、設備、スタッフ、資金が解放され、747-8 や 747-8 のような新しいモデルに再投資できるようになりました。すでに自然の日の入りが近づいていたこの雄大なジェット旅客機は、経済力と物流力の完璧な嵐に見舞われましたが、その生存者と遺産は繁栄し続けています。

いつでもどんなミッションでも: 747-8 貨物機

純粋な吊り上げ能力の点で、747-8F と互角に渡り合えるのは、 や などの信じられないほど稀なエアリフターだけです。 は、どの競合他社よりもはるかに多く製造されましたが、興味深いことに、 は純粋な貨物型として製造されたことはありません。 A380は多くの点で747-8の直接の競争相手とみなされているが、旅客サービスのみに焦点を当てており、機体を貨物機用に改造するには不経済であると考えられた。

747-8F および貨物機 747 の古いモデルは、数十年にわたって飛行し続けることが予想されます。ボーイングはアトラス航空と提携し、747 の中で最大の貨物室を備えた特別モデルであるドリームリフターを運航しています。ドリームリフターは、747-400 旅客機をベースにしており、787 ドリームライナーのサポートに不可欠な部分です。787 ドリームライナーは、ボーイング社の最も最新のワイドボディツインジェット機の 1 つであり、世界中の航空会社から非常に高い需要があります。航空郵便輸送業者としての卓越した能力から特別な任務を遂行する独自の能力に至るまで、747 貨物機は今後長年にわたって世界中の運航者にとって貴重な資産であり続けるでしょう。

VC-25B: 次世代エア フォース ワン

技術的には、747はまだ完全には完成していない。ボーイング社は元々トランセロ用に作られた2機の747-8Iジェット機の改造に取り組んでおり、まだ改造改造を受けている。納入の遅れにより、暫定エアフォースワンの候補としてカタールの747-8ボーイングビジネスジェット（BBJ）が加わった。あまり知られていないが、老朽化し​​たE-4B「ナイトウォッチ」プラットフォームに代わる新たな生存可能な空挺作戦センター（SAOC）を建設するため、米空軍が進行中の別の計画もある。

ドナルド・トランプ大統領が協定に署名して以来、VC-25Bは繰り返しニュースの見出しを飾ってきた。39億米ドルの契約2018年には、彼が個人的に選んだカラーリングを施した新しいVVIPジェット機を発表しました。このプログラムは一見際限のない遅延とボトルネックに直面しており、コロナウイルスのパンデミックが世界の航空業界とサプライチェーンに与えた影響によってさらに悪化しています。プロジェクトの状況を精査するためにイーロン・マスクを派遣したにもかかわらず、最新のエア フォース ワンがアンドリュース空軍基地の飛行ラインに登場するのは2026年になると予想されている。

E-4Bは正式には国家空挺作戦センター（NAOC）と呼ばれ、その任務は「終末」シナリオとみなされている。その理由は、米軍と政府の指導者たちは、核戦争の最中に飛行指揮所として機能するよう強化され装備された特別なスーパージャンボジェット機4機からなる小さな艦隊で空に飛び立たなければならないからである。 Air & Space Forces Magazine による 2024 年のレポートの詳細として、アメリカ空軍は130億ドルの契約元の 747-200 ベースのレガシー航空機を 747-8 ベースのすべての新しい航空機に置き換えるためにシエラネバダ社に要請しました。