練習機と先進的な戦闘機: それらはどのように比較されますか?

多くの軍パイロットは、ライセンスも飛行時間も持たずに飛行訓練を始めます。彼らは戦闘に必要なレベルまでスキルを磨くように訓練されなければなりません。

かつて、パイロットは戦場に赴く前に最小限の訓練を受けていました。第二次世界大戦が始まった時点では、パイロットの飛行可能期間は 6 か月未満、つまり 150 時間未満でした。しかし、時間が経つにつれて、トレーニングがより優先されるようになりました。

軍のパイロットは卒業する前に、練習機と高度なジェット練習機という 2 つの主要な種類の航空機で訓練を受けます。これらの航空機をどのように比較しますか?一方が他方よりも優れている点は何でしょうか?調べてみましょう。

練習機は先進的な戦闘機とどう違うのでしょうか?

練習機

まずは練習機です。これらは民間航空における軽飛行機に相当します。これらは主にピストン エンジンのプロペラ駆動の航空機で、操作が複雑ではなく、座席が 2 つあり、寛容な飛行特性を備えています。ただし、それらは民間の対応物よりもはるかに強力で機動性があります。軍はさまざまなトレーナーでパイロットを訓練しますが、通常は横並びの座席から始まり、次にタンデム座席のトレーナーが続きます。

写真: アメリカ空軍

先進的なジェット練習機

2 番目のタイプの航空機は、高度なジェット練習機で、高出力、極めて機動性が高く、制御に敏感な航空機を操縦するという厳しい訓練にパイロットを訓練します。これらはカスタムメイドの航空機、または古い軍用戦闘機を訓練用航空機として再利用したものである傾向があります。これらはパイロットに、自分が操縦する戦闘機に対する現実的な感覚を与えます。

トレーニングの段階

パイロットが戦闘機に卒業する前に、これらの数百万ドルの機械を扱うスキルがあることを証明するために、さまざまなレベルの訓練を受けなければなりません。軍事訓練の典型的な段階は次のとおりです。

• 最初から
• 基礎訓練
• 高度なトレーニング

最初から

Ab initioとは最初からという意味です。これは、訓練をほとんど受けていないパイロットが航空機制御の基礎を学ぶ段階です。この段階での訓練は民間パイロットの訓練と似ています。卒業したパイロットは完全な訓練プログラムに進むが、不合格となったパイロットには航海士、兵器担当官、またはその他の同様の役割として働く機会が提供される。

練習用航空機は、初体験トレーニング中には使用されません。代わりに軽量曲技飛行航空機が使用されます。

基礎訓練

この段階では、パイロットは軍事訓練官に紹介されます。これらは高性能ターボプロップ航空機です。

アメリカ空軍 (USAF) と海軍のパイロットは、統合初等パイロット訓練 (JPPT) プログラムに基づいて訓練を受けています。使用したトレーナーは、基本訓練はレイセオン T-6A テキサンです、ピラタス PC-9 Mk II の軍用バージョン。この航空機は、低翼、タンデムシート、シングル ターボプロップ練習機です。

一方、ブラジルはエンブラエル EMB 321 Tucano を使用しています。この航空機は T-6A テキサンと同じ構成を持っています。

写真: アメリカ空軍

高度なトレーニング

高度な訓練は、これらのパイロットが初めてジェット機の制御を習得することを意味します。これらの航空機は機動性が高く、強力です。ただし、制御可能であり、程度は低いですが寛容でもあります。

米国は、現在のジェット練習機としてノースロップ T-38 タロンを使用しています。これはタンデムシート、ツインジェットの超音速ジェット航空機であり、世界で最初で最も多く生産された超音速練習機です。この航空機は 1961 年に初めて導入され、老朽化が進んでいます。そこで米国はこれに代わるTX計画を開始した。

最新鋭の練習戦闘機とは何ですか?

トレーニング中心だがミッション対応可能

現在、最も先進的なジェット練習機はボーイング・サーブ T-7 レッドホークです。この航空機は亜音速、低翼、タンデムシート、単発ツインテールの先進的なジェット練習機です。この航空機は2021年に試作機形式で導入されました。

この航空機はTXプログラムから誕生しました。ボーイングはこのプログラムの契約を獲得し、2016年にスウェーデンのサーブと提携して航空機の資金提供と製造を支援した。当初は2020年に就航する予定だったが、財政上の制約によりスケジュールが延期された。現在は試作段階にあり、2機が製造されている。

この航空機の能力は第 4 世代戦闘機の能力に匹敵します。ボーイングはこの航空機に武装を施し、F-16、ノースロップF-5、ドニエ・アルファ・ジェットの任務遂行可能な代替機であるF-7に改造する計画を持っている。

将来の任務能力を備えた軽攻撃戦闘機として特別に設計されました。この航空機は高Gと高角度の攻撃機動を行うことができます。

この航空機は、11,000 lbf (49 kN) の推力を生成できるゼネラル エレクトリック F404-GE-103 アフターバーニング ターボファン エンジンを搭載しています。エンジンにはアフターバーナー機能があり、アフターバーナーが作動すると 17,200 lbf (77 kN) の出力が得られます。しかし、航空機は最高速度でも亜音速のままで、音速にわずかに届かないマッハ 0.975 に達します。

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写真: アメリカ空軍

T-7 のアビオニクス スイートは最先端のものであり、パイロットは新しい第 5 世代戦闘機にシームレスに移行できます。また、より現実的な戦闘訓練を行うために、地上のシミュレーターや艦隊内の他の航空機と通信する技術も搭載されています。

仕様

ボーイング社によると, T-7の仕様は以下の通りです。

T-7 レッドホーク
クルー	パイロット1名と教官1名
長さ	46 フィート 11 インチ (14.30 メートル)
翼幅	30 フィート 7 インチ (9.32 メートル)
身長	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
空のウェイト	7,165 ポンド (3,250 kg)
最大離陸重量	12,125 ポンド (5,500 kg)
燃料容量	4,500 ポンド (2,000 kg)
ドライスラスト	11,000 lbf (49 kN)
アフターバーナー推力	17,200 lbf (77 kN)
最高速度	マッハ 0.975
範囲	990 nmi (1,140 マイル、1,830 km)
サービス上限	50,000 フィート (15,000 メートル)
G リミット	8G