アップグレードされたPiper Clipper：PA-20ペースを見てください

Corey

2024-12-22

PA-20ペースは、米国の航空機メーカーPiperからの早期開発でした。以前の2席モデルに基づいて、1949年に導入されました。 Piperは1950年から1954年まで航空機を製造し、この期間中に1,100人以上のPA-20ペイサーズを使用しました。

それはすぐにPA-22モデルに発展し、テールランディング装置から三輪車着陸装置に切り替えられました。このモデルは、1964年まで、9,000機以上の航空機が建設された1964年まで、生産にとどまりました。

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パイパーとその初期の航空機

PIPER PA-20の紹介

PIPER PA-20仕様

PA-22と三輪車着陸装置

パイパーとその初期の航空機

ほぼ100年前に1927年にテイラーブラザーズ航空機製造会社として設立されました。ウィリアムパイパーは1930年代に会社を購入し、会社の再編成を開始しました。同社は、E-2カブから始まる大量生産の低コストで安価な操作航空機を開始しました。

この最初のカブ航空機は、1938年に発売されたパイパーJ-3カブにすぐに発展しました。これは、スチールとファブリックのフレームを備えた非常に人気のある初期のハイウィングモノプレーンであり、2人を並行しています。 1938年から1947年の間に20,000機以上の航空機が建設されました（PIPER PA-28によってのみ合計が超えています）。

写真：ノア・クーパーマン|単純な飛行

PA-15およびPA-17 Vagabond航空機は、カブから開発されました。これらは、カブからの多くのコンポーネントと設計要素を使用したが、より短い翼幅と2人用の並んで座席を使用した第秒の第二次世界大戦のデザインでした。 PA-17は、フライトトレーニングのために、より強力なエンジンとデュアルコントロールを追加しました。パイパーは財政的に苦しんでおり、当時の競争の増加に直面していたため、可能な限り多くの以前の設計要素を使用したこれらの新しいモデルは、良い動きと安価な選択肢でした。

PA-16クリッパーは、PA-15の修正バージョンで、4人用のキャビンを提供するために伸びました。 1949年には短期間だけ生産されていました。パンアムは、当時のクリッパーサービスと矛盾していたため、クリッパーという名前を使用してパイパーに反対しました。

ペーサーはもともと、以前のパイパー航空機、パイパーPA-15、PA-16、およびPA-17 Vagabondから設計されていました。 PA-16クリッパーの基本設計を、鋼鉄の胴体と高い翼を備えた、4人の座席を提供するサイズの増加を保持しました。主な違いは、燃料容量の増加と制御要素の根本的な変化でした。

写真：Trygve Finkelsen |シャッターストック

その主なデザイン機能には次のものがあります。

それはフラップとコントロールヨークを追加します。これは、センタースティックを使用した以前のほとんどのPiper航空機とは異なりました。
テールホイール着陸装置があります。
胴体と翼は、布で覆われた鉄鋼構造であり、重量とメンテナンスのコストを削減します。
フライトトレーニングの使用を一般的に使用して、サイドバイサイドキャビンでデュアルコントロールを提供します。

写真：アームチェアアビエーター|ウィキメディアコモンズ

PA-20は1949年に最初に飛行し、生産モデルは1950年から配信されました。一般的な航空および飛行訓練航空機として人気があり、民間および政府 /軍事の使用が限られていました。これには、キューバ陸軍空軍と南アフリカ空軍の修正された軍事版が含まれていました。

PIPER PA-20仕様

PA-20仕様は次のとおりです（航空Webサイトのデータに基づいてGlobalAir.comPA-20 135バリアントの場合）：

航空機の高さ：9フィート6インチ（2.9 m）
ウィングスパン：32フィート10インチ（10 m）
航空機の長さ：27フィート9インチ（8.5 m）
容量：4人
最大離陸重量：1950ポンド

パフォーマンスの詳細は次のとおりです。

最高速度：121 kts（224 km/h）
クルーズ速度：109 kts（202 km/h）
範囲：470 nm（870 km）
サービスの天井：15000フィート（4572 m）

写真：カルロス・デルガド|ウィキメディアコモンズ

PA-20のいくつかのバリアント

PA-20はいくつかのバージョンで生成され、主な違いはエンジンモデルとサイズです。これらには以下が含まれます：

PA-20。これは、1949年に認定されたオリジナルのバリアントでした。125HPLycoming O-290-Dエンジンを使用しました。
PA-20115。これは、115 hpライカミングO-235エンジンで変更されました。
PA-20 135。135 hp O-290-D2エンジンを備えたアップレートバージョン。これは、1952年に開始されたバージョンの最後でした。
PA-20S。オプションのフロートインストールを備えた3席のキャビンバージョン。これは、3つの異なる評価されたエンジンオプションのいずれかで利用できました。

写真：ピートウェバー| Flickr

全体的に、1,100以上のPA-20航空機が建設されました。

PA-20、およびその後のPA-22は、今日でも多くのパイロットによって飛行されています。それは、フライトトレーニング、個人の飛行、さらにはエアロバティックフライトにも人気のある選択肢です。

PA-22と三輪車着陸装置

PA-20のテールホイール着陸装置は、初期の航空機では一般的でしたが、ますます人気がなくなりました。その結果、航空機の着陸と地上処理がより困難になり、地面の前方の視認性が低下する可能性があります。三輪車着陸装置（今日一般的です）は、より簡単で安全な飛行を提供する人気のある代替品でした。 PIPERはPA-20を再設計して、PA-22 Tri-Pacerモデルでこのような三輪車着陸装置を提供しました。胴体と主な構造はPA-20と同じでした。