ブリティッシュ・エアウェイズはなぜボーイング 757 を発注したのでしょうか?

Corey

2024-09-26

の

最大乗客数 228 名、航続距離 3,900 海里を誇ります。の

現時点では燃料効率が 80% も向上し、大きな飛躍を遂げました。

そしてプロジェクトが成功したことが証明されました（そして、それらを操縦したパイロットたちに愛された航空機でした）。最も興味深い歴史的なボーイング 757 オペレーターの 1 人は、

、国内線で使用され、最終的には小型のエアバス航空機に置き換えられました。

リスクはあるが必要な決断

1980 年代初頭、BA は多額の経済的損失を被り、非難を浴びていました。しかし、この状況を改善できなかった要因の 1 つは、航空会社のホーカーシドレートライデントが、それ以外は成功しているシャトルルートを運行していたことです。トライデントは、これらの短距離便ではエンジンが 3 基であり、飛行には 3 名の乗組員が必要なため不経済でした。これが問題であっただけでなく、騒音規制のため、1986年までに航空機を置き換える必要がありました。

写真：スティーブ・フィッツジェラルド l ウィキメディア・コモンズ

そのため、ブリティッシュ・エアウェイズは、757 にコミットした最初の航空会社の 1 つとなりました。

、19機を発注。財務状況を考慮すると、この決定は削減またはエアバスへの切り替えという一部の批判にさらされたが、BAはボーイングの最新かつ最高の製品がグリーンに近づくのに役立つことを期待して、この決定を堅持した。 757は飛べたけど

BA は最初の数便を国内線で使用しました。

ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング757型機
ボーイング757型機購入の決定:	1979年発表
最初に導入されたボーイング 757:	1983年
最後に売却されたボーイング 757:	2010年
ピーク時のフリート:	53名（1999年）
勤続年数:	27年
搭乗乗客:	1億3500万

ボーイングの新型旅客機が運航開始

1983 年、ブリティッシュエアウェイズの 757 がロンドンとグラスゴー、エディンバラ、ベルファスト、マンチェスターの間の空を飛びました。幸いなことに、航空力学と燃料効率の向上により、この航空機は空母にとって成功を収めました。

写真：g-cpen l ウィキメディア・コモンズ

また、ボーイング 757 はトライデント 3 よりも 40 座席多く、飛行機が全員を飛行機に乗せるのに数席足りない場合に予備のシャトルの必要性を下げました。 757 に搭載された複雑なコンピューターシステムは好評を博し、ブリティッシュエアウェイズはさらなる改良を望んでいました。

ボーイングの新しい航空機の性能が証明されたことで、BA は継続的に注文を補充し、より多くの路線を運航しました。この航空会社はヨーロッパの主要都市へのフライトを運航し、最終的には大西洋を横断しました。グラスゴーなどのルート –

– ボストンとバーミンガム – ニューヨーク JFK – トロントはしばらくの間楽しまれましたが、ブリティッシュ・エアウェイズが 757 が短距離路線で最も財務的に会社に役立つと判断したため、最終的には削減されました。

写真：エイドリアン・ピングストーン・コモンズ

BAの757はどうなったのでしょうか？

1999 年末にかけて、ブリティッシュ・エアウェイズは次のようなことに目を向けました。

国内の主力航空機を適切に置き換える、新しい、より小型の短距離航空機を対象としています。この決定の直後、DHLはBAの53機の757のうち34機を貨物機改造用に購入した。残りの数機は、EU-米国オープンスカイ協定を利用してBAが設立した航空会社、オープンスカイズに送られた。

オープンスカイズに譲渡されたこれら13機は、ブリティッシュ・エアウェイズ初のクラブ・ワールドのビジネスクラスフラットベッドシートに更新された。当時新しい航空会社は、パリからニューヨーク、アムステルダムからニューヨーク、パリからワシントンなどの路線を運航したが、BAの以前の大西洋横断の試みと同様であったが、これらは経済的に成功しなかった。最終的に、2010年末までに、ブリティッシュ・エアウェイズの残りの757は売却されました。

現在のブリティッシュ・エアウェイズの保有機材:

ボーイング 777 & 787
エアバス A319、A320、A321、A350、A380
エンブラエル 190

写真：lhr20101106041 l ウィキメディア・コモンズ

現在、ブリティッシュ・エアウェイズが運航するボーイング機は、ワイドボディのボーイング 777 とボーイング 787 ドリームライナーだけです。ブリティッシュ・エアウェイズは、エアバス A319、A320、A321、A350、A380 のほか、エンブラエル 190 の一部も運航しています。

最後のボーイング 757 が 2004 年に生産ラインから出荷されるまでに、1,050 機のボーイング 757 (全バリエーション) が製造されました。現在でも数百機が、特にフェデックスエクスプレス、UPS 航空、SF 航空の貨物機として、またデルタ航空やユナイテッド航空の旅客機として運航されています。ボーイング 757 型機の最大手 4 社はいずれも米国に本拠を置き、各社間で約 378 機のボーイング 757 型機を運航しています。