いったいなぜデルタ航空は分割式シミターウィングレットを好むのでしょうか?

ウィングレットが航空業界全体に普及する前に設計されました。そのため、737 は 737 NG シリーズまで、20 世紀のほとんどの間、ウイングレットなしで納入されました。それでも、初期の 737 NG は当初ウィングレットなしで納入され、一部は改修されませんでした。しかし、1997 年から 737 NG のエグゼクティブ バージョンにウィングレットが装備されるようになり、すぐに商用型では標準装備になりました。

アビエーション・パートナーズは、ボーイング (APB) と合弁会社を設立し、737NG でブレンド・ウィングレット設計を提供し、その後、767 型機と同様のデザインを開発しました。アビエーション・パートナーズのブレンド・ウィングレット設計における次の進化であるスプリット・シミター・ウィングレットは、2014 年にボーイング 737-800 向けに認定され、その後、残りの 737 NG にも展開されました。ただし、このデザインはあまり一般的ではありません。最も著名な 737 運航会社の 1 つである が、この設計を自社の航空機全体に展開している理由は次のとおりです。

APB スプリット シミター ウイングレット レトロフィット

Aviation Partners は 1991 年に設立され、当初はビジネス ジェットの種類を増やすことに重点を置いていました。同社は混合ウィングレット設計を開発し、それを に搭載し、約 4 ～ 5% の優れた燃料燃焼を実現しました。ボーイングとの合弁事業では、最初にボーイング ビジネス ジェットをカバーしましたが、737 NG (737-600 を除く) ではオプションでした。ウィングレットに対する高い需要により、ボーイング社はすぐに混合ウィングレットを標準にするようになりました。

分割シミターウィングレットは、ウィングレットのアルミニウム上部を新しい空気力学的形状のキャップに置き換え、下方に延びる新しい腹側ストレーキを追加することによって開発されました。新しい設計は、737 のオリジナルのブレンドウィングレット設計と比較してさらに多くの燃料を節約し、航続距離の延長やペイロードの増加を可能にします。さらに、分割されたシミターウィングレットにより、低速でのハンドリングもわずかに改善されます。

737 NG ではブレンデッドウィングレットが長い間標準装備されてきましたが、スプリットシミターウィングレットはオプションまたは後付けとしてのみ利用可能でした。スプリットシミターウィングレットも、現在生産中の737 NGでは「アドバンストテクノロジー」と呼ばれるまったく新しいスプリットチップデザインを備えているため、737 NGでのみ利用可能です。スプリットシミターは米国登録の 737 の多くに搭載されていましたが、世界の他の地域ではそれほど一般的ではありませんでした。

デルタ航空のボーイング 737 型機の概要

デルタ航空は現在、世界第3位の航空会社です。240 機のボーイング 737 を運航していますPlanespotters.net によると。これはかなりのことですが、デルタ航空はこの伝説的な航空機の最大の運航者からも程遠いです。米国では、アメリカン航空が約 400 機のボーイング 737 を運航しており、ユナイテッド航空は 500 機をはるかに超える 737 を所有および運航しています。一方、サウスウエスト航空は800機以上の737を運航している。デルタ航空は代わりにエアバスA320ファミリーの航空機に重点を置き、そのうち314機を運航している。

デルタ航空はボーイング 737-900ER 型機を 163 機保有する世界最大の運航会社です。このうち33機は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックから旅行が回復し始めた後、デルタ航空が退役した旅客機から失われた輸送力を迅速に回復することを目指していたため、ライオン航空から中古で購入されたもので、130機は新品で同社に引き渡された。デルタ航空はボーイング 737-800 型機も 77 機運航していますが、これらのほとんどは 1990 年代後半から 2000 年代前半に納入されたもので、737-900ER よりもかなり古いものです。

デルタ航空のボーイング 737-800 のバッチ	番号
1998 – 2002	71
2010年	2
2017年	4

デルタ航空は、スプリットシミターを備えた最後のボーイング 737-900ER 型機を納入し、その後、残りの保有機の改修を開始しました。 2024年にデルタ航空は、内装のアップグレードに加えて、77機強の737-800型機にも分割シミターウィングレットの改修を開始すると発表した。これらの航空機は徐々に改修されており、いつ完了するかについてのスケジュールはまだ示されていませんが、すべてのデルタ航空 737-800 型機にスプリットシミターが装備されるまで、そう長くはかからないはずです。

スプリットシミターの長所と短所

燃料費は航空会社にとって最大のコストの 1 つであり、航空会社は可能な限り燃料消費量を削減するために多大な努力を払っています。これが、今日飛行するほぼすべての 737 NG がブレンド ウィングレットまたはスプリットシミターのいずれかを備えている理由です。さらに、デルタ航空の 737-900ER 機は、航空会社のネットワーク内で長距離の国内線を大量に運航しているため、スプリットシミターが優先されました。 737-800は短いセグメントで運航する傾向があり、現在はスプリットシミターを受信したばかりです。

737-900ER を優先することで、デルタ航空はネットワーク全体で燃料費を大幅に節約しました。一方、これらのウイングレットの 737-800 型機への設置は、アトランタを拠点とする航空会社のこの型への取り組みを示しています。この機材の平均年齢は24歳を超えているにもかかわらず、デルタ航空は航空機の燃料消費量を減らすことに投資しており、新しい客室を設置していますが、ボーイング・スカイ・インテリアは提供されません。

スプリットシミターの設置コスト以外に、これらのウィングレットの主な欠点は重量です。 737 にスプリットシミターを装備すると、航空機の重量がわずかに増加し、その結果、飛行時間に応じて、燃料燃焼の差が小さいか無視できる程度になります。前述したように、737-900ER は 737-800 よりも平均して長い路線を運航しているため、スプリットシミターの改修に関しては 737-800 の機材よりも優先されました。

この点で、デルタ航空は他の米国航空会社とどのように比較されますか?

米国でボーイング 737 を運航している最大手の航空会社は、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、アラスカ航空です。さらに、アベロ航空とサン・カントリー航空はどちらも小型の 737 型機を運航しており、アレジアント・エアは最近 737 MAX 航空機の納入を開始しました。 737 NG を運航している 7 社の航空会社のうち、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、アラスカ航空、アベロ航空、サン カントリー航空はすべて、少なくとも一部の 737 型機にスプリットシミターを搭載して運航しています。は注目すべき例外です。

同社は 303 機のボーイング 737-800 型機 (79 機の 737 MAX 8 と合わせて) を運航しており、その保有機の 3 分の 1 近くがスプリットシミターが利用可能になった後に納入されたものの、737-800 型機にはこれを搭載したものは 1 機もありません。これは、アメリカン航空がこれらのウィングレットを決して設置しないという意味ではありません。それでも、航空会社は、これらの航空機がより短いルートに移行するにつれて、設置コストと重量増加が要因となる可能性が高いため、現時点ではこれらの設置に明らかに反対することを選択しました。

変異体	サウスウエスト航空	ユナイテッド航空	アメリカン航空	デルタ航空	アラスカ航空
737-700	321	40	該当なし	該当なし	11
737-800	200	139	303	77	59
737-900	該当なし	12	該当なし	該当なし	該当なし
737-900ER	該当なし	135	該当なし	163	79
737マックス8	281	123	79	該当なし	8
737マックス9	該当なし	109	該当なし	該当なし	80

一方、同社はボーイング 737 型機全体に分割シミターを装備しています。サウスウエスト航空は、737-800型機にスプリットシミターを改修しましたが、737-700型機の多くは依然として古いブレンデッドウイングレットで飛行しています。サン・カントリーの 737 型機はスプリットシミターのウィングレットを備えているのはほんの一握りですが、アベロの 737 型機はすべて中古で購入され、ブレンドウィングレットを備えたものもあれば、スプリットシミターを備えたものもあります。

比較：デルタ航空のボーイング 757 型機

デルタ航空は 757 の世界最大の運航会社であり、757 と 757-300 の両方を運航しています。 737 や 767 と同様に、757 も当初はウイングレットなしで開発されましたが、多くの機体には後に APB ブレンド ウイングレットが装備されました。その後、新しいウィングレットのデザインが改修として開発されました。これは、スプリットシミターと同じ空力形状の先端を備えた幅広の新しいデザインを特徴としていますが、腹側のストレーキはありません。そのため、それらは「シミター」ウイングレットと呼ばれています。

ユナイテッド航空とアイスランド航空がシミター ウイングレットの 2 つの主な顧客であり、この 2 つの航空会社が 757 を航続距離の限界まで押し上げているのは偶然ではありません。しかし、デルタ航空は、757 型機をヨーロッパ大陸や南米に運航しなくなり、シミターウィングレットも省略しました。代わりに、長距離サービス用のワイドボディに焦点を当てており、大陸横断路線は最終的にはエアバスA321neoによって担当される予定です。

キャビンクラス	デルタ ボーイング 757-200 (75S)	デルタ エアバス A321neo (3NF)
デルタワン	16	16
デルタ プレミアム セレクト	該当なし	12
デルタ コンフォート	44	54
経済	108	66
合計	168	148

デルタ航空は、757 型機を短距離路線や地方路線に割り当てることが増えており、そのため、シミターウィングレットは実質的に何のメリットももたらさないでしょう。デルタ航空の 757-200 の一部には、ブレンデッドウィングレットを搭載していないものもあり、その設置コストと重量による燃料ペナルティの方が、これらの飛行機が運航する路線での空力改善による燃料節約よりも大きいためです。これらの飛行機は、ユナイテッド航空やアイスランド航空が 757 を使用しているようには使用されません。

結論

分割シミターウィングレットは長距離飛行で最も有益であり、航空会社は標準のブレンドウィングレットと比較して空気力学が改善され、燃料の節約を最大化できます。これらは世界的にはそれほど人気が​​ありませんが、分割シミターウィングレットは米国ではほぼ普及しています。今のところ例外的なのはアメリカン航空です。

以下も参照してください。スプリット 3 日間: 完璧なスプリット旅程

デルタ航空は長年にわたり国内線の最長路線の多くで運航してきたため、これらの航空機には燃料効率を向上させるためにスプリットシミターが迅速に改修されました。現在、同航空会社は 737-800 に焦点を当てており、燃料コストの削減を追求して、すべてまたはほぼすべての 737 型機をこのウィングレット タイプで運航する方向に動いています。