ロシアの商業航空会社が航空機のためにレトロになっている理由

ほぼ3年間、

産業は大部分が外の世界から遮断されており、今では時間内に後方に反発しているようです。歴史家は、時間の経過とともにすべての技術的変化がより洗練され、高度であるわけではないことをすぐに指摘することがよくあります。ロシアの商業航空機の現在の軌跡についても同じことが言えます。

これは、少なくとも4つの要因によって駆動されているように見えます - 時代遅れのソビエト航空機を生産に戻すと、

、以前に引退した機体を使用してサービスに戻し、最新のものを引退させます

そして

ジェット

最初に。

。そのタイムラインからほぼ3年で、乗用客ジェットは配達されていないか、配達されるように設定されているように見えます。

すべての近代的な旅客ジェットは、西部で建てられています

簡単に言えば、西洋のコンポーネントなしで現代の旅客ジェットを生産できる国はありません。これは部分的です

。現代の旅客機のエンジン、飛行制御システム、アビオニクスを見てください。サフラン、GE、ハネウェル、プラット＆ホイットニー、コリンズ、ロールスロイスなどの西洋企業によって多くのコンポーネントが提供されています。

写真：Aerospace Trek L Shutterstock

ロシアの支援後の航空機の生産： また読む：レトロなプライベートジェットエクスペリエンス：フェニックスでのキャリーオンを見る
iliusion IL-96-400M：	1（テストに使用）
IL-114のイリッシュ：	1（テストに使用）
スコイ・スーパージェット：	7（構築前の在庫で構築）
TU-204/2014：
ヤコレフMC-21：
生産目標（2022-2024）：	108（すべてのタイプの）

中国とブラジルはロシアでの西洋主導の制裁に参加していませんが、彼らは商業航空セクターのロシアを支援する立場にありません。おそらく中国にとって警告的に、

C919の生産をほぼ一晩閉鎖する可能性があります。

スーパージェットとMC-21の悲しい物語

2022年がスーパージェットの周りを転がっていたため、生産されており、ロシア全土の航空会社に採用されていました。輸出市場にも関心さえありました。 Yakolev MC-21も生産に進出しようとしており、ロシアの商業航空機には大きな期待がありました。その後、ロシアは「特別な軍事作戦」を開始し、西側の制裁を引き付け、これらのプログラムを本質的に一晩で終わらせました。

写真：FIFG |シャッターストック

制裁の前に店内に部品が完成した7つのスーパージェット以外に、乗用客ジェットは生産されていません。スーパージェットは2024年に配達を再開することを目的としていました。代わりに、

ロシアがロシア航空機の配達を再開できるのは不明です。

ロシアの旅客ジェットの外国部品の例：

• Sukhoi SuperJet：80％
• YakolevMC-21：60％
• Tupolev TU-214：13％（ソビエトアラ航空機）

写真：Yakovlev

BBCによると、かつて注目されていたロシアのスコイ・スーパージェットは、約80％の外国部品で構成されていました。一方、Yakolev MC-21（ボーイング737チャレンジャー）には、約60％の外国部品があります。これらの部品のほとんどは、ヨーロッパ企業と米国企業からのものです。ただし、ロシアは輸入されたコンポーネントを国内のコンポーネントに置き換えようとしていますが、最終結果はほとんど同じ航空機ではありません。たとえば、ロシアのMC-21は、6トンの重く、遅く、力不足であると予想されます。

時代遅れの航空機の古いバリエーションを生産します

ロシアは、ソビエト時代の旅客ジェットの生産を再開することを検討しています。ロシアはソビエト連邦の遺産を持っているかもしれないが、それはソビエト連邦のエンジニアと産業力を持っていない。ソビエト時代の2人の旅客航空機ロシアは、生産に戻したいと考えています。イリシンIL-96とTU-204です。

これらのソビエト航空機は、30年前に西洋の航空機によって外れていました。まだソビエト時代の商業用乗客ジェットを運営している唯一の国が、選択肢がない国（北朝鮮やキューバなど）である理由があります。

古いイリシンIL-96

1988年に最初に飛んだ4頭の長距離ワイドボディの旅客機です（生産された航空機は約32個のみです）。航空機は、4つのアビアドビガテルPS-90 2シャフトターボファンエンジンを搭載しています（ロシアの主要な大統領航空機として使用されています。このタイプの残りの商用乗客オペレーターは、キューバの旗キャリアです。

。

写真：アラン・ウィルソン|ウィキメディアコモンズ

Ilyushin IL-96-400は、航空機のより近代的なバージョンです（更新されたアビオニクスと2人の乗組員が付属しています）。ただし、によるとBBC、ロシアは、ソビエトの最初のバージョンである古いIL-96-300バージョンを、生産に戻す可能性の高い候補であることを検討しています。

TU-204/T-214 TU-204

ロシアが捨てようとしている他のソビエト時代の旅客岩は、トゥポレフTU-204（広くボーイング757のカウンターパート）です。これは、210人の乗客を運ぶことができるツインエンジンの中程度の狭いボディ航空機です。 TU-204は1989年に最初に飛行しましたが、2000年代にはすでに時代遅れと見なされていました。

古いIL-96と同様に、TU-214には3つの乗組員と非常に低いレベルの自動化があります（つまり、すべてを手動で行う必要があることを意味します）。パイロットは、右翼が左翼と同じ量の燃料を使用していることを確認するなど、追跡する必要があります。これらの航空機を飛行するには、ロシアは学校を再開して、これらの時代遅れのシステムを運営する方法をパイロットに訓練する必要があります（ロシアはこれらの学校さえありません）。

写真：Telsek |シャッターストック

「自動化が非常に低いため、すべてを手動で行う必要があります。これらすべてのスイッチ、ボタンをすべて切り替えて監視するために、右翼が左翼と同じ量の燃料を生成するため、不均衡はありません。つまり、別の人は必要ありません。これらの人が訓練される学校さえありません。」- ロシアの航空機エンジニアが引用したBBC

ただし、TU-204/214には、より近代的なバリアントがあります。TU-204SM（更新された機器が付属しており、軽量で、長距離を飛ばすことができ、2人の乗組員がいます）。ただし、「更新」は、ロシアが西部のコンポーネントを古い航空機に入れたと言う別の言い方です。そのため、ロシアは古いバリアントを生産に戻したいと考えています。それでも、そのシンプルさと輸入部品の比較の不足（約13％）は、ロシアが生産を再開することが容易であるという意味ではありません。 BBCは、彼らが話をした専門家は誰も、それがいつ生産に戻ることができるかを提案することを勇気づけなかった（または、実際には、それが起こるなら）。

写真：Mikhalis Makarov L Shutterstock

もう1つの問題は、かつて生産されていたAviaster Plantが、ロシア軍のためのイリシンIL-76戦略的旅客機の建設に忙しいことです。ここにはさらに別の問題があります。

ロシアが第二次世界大戦以来最大の紛争に陥っているとき。

ボーイング747を使用してサービスに戻します

ロシアはまた、いくつかの退職した航空機をサービスに戻そうとしています。 AeroflotのCEO Sergei Aleksandrovskyは9月に再び飛行を開始する予定であると発表しました

2025年のジャンボジェット（これらはAeroflotの子会社であるRossiyaと一緒に飛ぶことになります）。 2024年12月3日、Aeroroutesが報告しました、「2024年11月からロシアの航空会社Aeroflotは、Rossiya Airlinesが運営するボーイング747-400航空機サービスを追加しました。08Nov24以来、747-400はモスクワシェレメティエヴェエヴォにスケジュールされています - 日曜日のソチルート」

写真：FastTailWind I ShutterStock

ロシアの旅客航空機：
ロシアの外国航空機：	2022年の738
ロシアの外国航空機を予測：	2030年までに319
2030年までに計画されたロシアの航空機生産：	1,000
配達されたロシアの航空機2022-2024：	0（手元に部品を置いて完成した7つのスーパージェットを除く）
計画された年次生産：	140-270
現実的な年間生産：	50-60（あたりKommersant））

これらのボーイング747は、効率が低いため退職しました（2023年、Aeroflotには8つがありました）。それらがどのような状態にあるのか、そして何人のAeroflotが復元できるかは不明です。また、ロシアが他の退職した航空機をサービスに戻そうとするかどうかは不明です。

最初に最新の航空機を引退します

最初は直感に反するように思えるかもしれませんが、ロシアは最初に最新のエアバスとボーイングの航空機の多くを退職しています。 2024年11月、ロシアのニュースアウトレット、

。接地された航空機の半分は、残りのエンジン寿命を保存するために接地されていますが、残りの接地航空機は再び飛行することは予想されません。ロシアの問題は、ゼネラルエレクトリックとサフランが生産する新しい複雑なCFM国際リープエンジンを維持することです。

ロシアのもう1つの問題のある航空機の種類はです

。通常、制裁を破る方法はありますが、これは古くて広く使用されている航空機にとってはるかに簡単です（ボーイング737部品のために買い物をする場所がたくさんあるかもしれません）。ただし、A350のような新しい長距離航空機についても同じことは当てはまりません。これはまだ少数でしか存在しません（そして、世界中の部品に対して縞模様になっている機体はほとんどありません）。これにより、スペアパーツの移動をより簡単に制御し、制裁を実施できます。

それが、ロシアがしばらくの間生産されてきた他の長距離航空機を維持するより良い仕事をしている理由です（A330やボーイング777など）。これらの航空機のスペアパーツを見つける方が簡単です。