エルサレムがどのようにして初めてア​​クセス可能なユネスコ世界遺産都市になったのか

私たちは私たちのものを捧げています建築やデザインまで。これほど準備ができていることはありません、、 または。今、私たちは、ある歴史的な都市がどのようにアクセシビリティを優先しているかについての感動的なストーリーで、私たちの世界を美しくする形や構造を祝うことに興奮しています。、の検査、そして見てみると。

年間約 1,000 万人が訪れる 5,000 年の歴史を持つ都市、の旧市街は、イスラエルで最も訪問者の多い目的地としてランクされています。そして、三大信仰の巡礼地として、：キリスト教徒のための聖墳墓教会、イスラム教徒のためのアルアクサ・​​モスク、そしてユダヤ人のための嘆きの壁。

都市の古さと人気を考慮して、エルサレムは過去 10 年間にわたって大規模な大幅な構造変化を実施し、確実に現代に反映させてきました。旧市街のインフラの更新の一部はすべての人にとって有益でしたが（歴史的または考古学的発見を強調する標識の追加や、主要な観光エリアへのゴミ集積所の設置など）、いくつかの地元団体は、移動に問題がある人、視覚障害者、さらにはベビーカーを持った家族など、聖都にいるすべての人がよりアクセスしやすくするために断固として取り組んできました。

街をよりアクセスしやすくするためのアップデートが大幅に行われています。小さな旧市街の 4 つの四方すべてにわたって、これまでに 4 マイル近くの路地が通行可能になり、1 マイル以上の手すりが建設されました。公衆トイレはアクセスしやすいように改修され、照明範囲を最大限に高めるために街路灯が設置されました。そして、ビーコンと呼ばれる 60 台の Bluetooth デバイスが市内全域に導入され、ビーコンと同期すると、「ステップ、聞いてください、視覚障害者や視覚障害者に「場所、サービス、ナビゲーションの指示」を提供します（音声指示は現在ヘブライ語、英語、アラビア語で利用可能ですが、さらに言語を追加し、200 個のビーコンを設置する予定です）。

東エルサレム開発会社の広報担当グラ・バーガー氏は、「考古学的発見、観光地、そして何千年も続いてきた人間の活動を組み合わせた歴史都市は、世界でも比較的少数だ」とトリップサビーに語った。 「知られている限り、エルサレムのような大規模なアクセシビリティプロジェクトを実施した、世界遺産都市としても定義されている歴史都市は存在しません。」

このプロジェクトにはこれまでに2,200万イスラエル新シェケル（約670万ドル）の費用がかかり、複数の地元組織と現場チームが着手している。このプロジェクトはエルサレム文化遺産省とエルサレム開発庁の資金提供を受けてPAMIによって実施され、観光省、エルサレム市アクセシビリティ局、国家社会保障庁、イスラエル考古学局など複数の地元組織が監督している。

旧市街をアクセシビリティ可能にする取り組みは 10 年以上続いており、シェケル協会イスラエル アクセシビリティ センター所長のアヴィ ラモット博士は、2007 年に「旧市街でのアクセシビリティを実現する可能性を検討する」ために JDA と初めて会合しました。

都市の枠組みを更新するために、エルサレムは、によって定められた特定のガイドラインに従う必要がありました。ユネスコそしてイスラエルの考古学当局。バーガー氏によると、地元の地形上の制限を受けて、旧市街の最高地点と最低地点の高低差が80フィートあることや、歴史的建造物の脆弱な状態などの課題を考慮して、アクセシビリティコンサルタントも派遣されたという。

「（プロジェクトの）主な目的は、将来の世代のために都市の特徴と独自性を厳密に維持しながら、オープンスペースをすべての人が利用できるようにすることです」とバーガー氏は述べた。 「考古学、私有財産、都市の固有の構造を傷つけない限り、アクセスできるものはすべてアクセスされます。」

この大規模な事業は、確かに相応の課題に直面しています。旧市街は 5,000 年を超える歴史の中で何度も変革を経験し、世界中の帝国が一度はこの土地の所有権を主張しました。ローマの街路格子、マムルーク朝の建物、オスマン帝国の国境など、さまざまな文化のパッチワークです。

「エルサレム旧市街は、複雑な地形、非常に密集した構造、歴史的・宗教的考古学的価値のある遺跡の豊富さ、そして複雑で敏感な政治状況など、さまざまな要因と状況が組み合わさったため、特に複雑な課題であるようだ」とラモット博士は特別なニーズを持つ人々のアクセシビリティに関する雑誌「A Matter of Access」に書いた。

アクセシブルな交通ルートと手すりの導入はゆっくりと着実に進められ、作業はいくつかのセクションに細分化され、各セクションの作業には数か月とは言わないまでも数週間かかりました。ラモット博士は、「建物の壁や道路の舗装に掘削を行う場合には、考古物局の代表者が同行し、掘削ごとに長い議論が行われることもあった」と語った。

宗教団体とも妥協しなければならなかったが、一部は無駄だった。ラモット博士は、聖墳墓教会につながる可動式の木製スロープ（木片で補強）の一例を紹介しました。より質の高いスロープを探す努力にもかかわらず、バチカンと教会を警備するイスラム教徒の家族はその要請を拒否した。

ヨルダンのワクフがヴィア・ドロローサのすべての手持ち式レールを撤去した例のように、政治問題もさらなる課題となっている。理由？ 「ワクフ副社長と作業を調整したものの、適切な副社長（から許可を得ていなかった）が判明した」とラモット博士は語った。 「友好的な議論の後、翌日には持ち分の50％が戻ってきた。大きな政治には小さな税金だ。」

このプロジェクトは当初、地元住民のニーズ（そのうち 12 パーセントが障害者）を優先していましたが、時間が経つにつれて観光客や巡礼者のニーズも満たされるようになりました。という別のアプリを使用すると、障害のある旅行者が、ある観光スポットから次の観光スポットまでの最もアクセスしやすいルートを見つけて、事前に計画を立てることができます。 8 か国語で利用でき、GPS 追跡機能があるため、訪問者はリアルタイムで使用することもできます。無料の印刷地図はヤッフォ門にある観光省情報局で入手できます。

しかし、プロジェクトはまだ完了していません。 「アクセス可能なことの95パーセントは完了しています」とバーガー氏はTripSavvyに語った。数マイルにわたるアクセス可能なルートのうち、観光業の損失と建設工事に対する規制の欠如により、パンデミックの 2 年間に建設されたのは 1 マイル強です。観光客数はパンデミック前の水準にほぼ戻っているため、プロジェクトの残りの5％を完了するには時間がかかる可能性がある。

ラモット博士は、「物理的なアクセシビリティは、旧市街の宝物をより多くの人が楽しめるようにする重要な要素となるだろうし、文化的なアクセシビリティは言うまでもなく、都市の長い歴史と現在の生活についてのより深い理解に貢献するだろう」と述べた。 「私たちは、イスラエル国内だけでなくイスラエル外の歴史的な都市が、障害の有無にかかわらず、すべての人々、住民、観光客にとって便利で魅力的な都市となるよう推進できることを願っています。」