ドラマチックという言葉がぴったりのベオグラード・バール鉄道は、セルビアの首都からモンテネグロのアドリア海沿岸まで、汚れのない山岳地帯を走り抜け、カーブごとに本物の文化と地理的豊かさを約束します。12 時間の旅の間、列車はディナル アルプスの山々に姿を消し、峡谷を駆け抜け、川の峡谷に架かる高床式の橋の上を揺れながら進み、古代の地殻変動による湖の上を滑るように走ります。
モンテネグロのアドリア海沿岸とタクシーの運転手は私に断言し、朝のラッシュアワーの交通渋滞での車線使用に対する彼の自由放任主義的な態度を怒って敬礼するクラクションの合唱団よりも声を上げた。ベオグラード「でも電車に乗るのは意味がない」と彼は言った。彼は、スキーヤーがスラロームのゲートをクリアするように、それほど攻撃的ではない車両の間を縫うように進んだ。中央鉄道駅が見えてくると、冷たく灰色の秋の雨が激しく降り始め、私の窓に水滴が落ちた。「空港まで連れて行こう」と彼は心から心配そうに言った。「30 分もすれば、海と太陽とビールを楽しめるだろう。君がやっていることは、一日中かかるだろう…そして夜までかかるだろう」。私たちが縁石に車を止めたとき、彼はようやく折れた。「少なくとも水とサンドイッチとトイレットペーパーは買っておけ」
タクシー運転手は、1884年に開業したハプスブルク家の色あせた黄色の、城壁のある鉄道駅の前で私を降ろした。私がバッグを肩にかける前に、彼はすでに別の観光客にアドバイスするために急いで立ち去っていた。中に入ると切符売り場があった。ガラス越しの女性は、セルビアのベオグラードからバルカン半島のアドリア海沿岸にあるモンテネグロのバールまでの旅は12時間かかると教えてくれた。料金は21ユーロ（座席指定には3ユーロ追加でかかる）。「はい、近くにパン屋があります」と彼女は言い、指さした。「あなたの後ろです。水とティッシュの店はその隣にあります」。彼女は窓を閉め、立ち上がり、タバコの箱を拾い上げ、姿を消した。
この鉄道については何年も前から聞いていました。しかし、実を言うと、これまで乗ろうと思ったことは一度もありませんでした。西バルカン半島この地域は公共交通機関としてバスに大きく依存しています。列車は品質、清潔さ、時間厳守など、あらゆる点で良い点と悪い点があります。乗車して一日中かかる旅に出発する前に、私はプラットフォームに立って混雑した駅を眺めました。19世紀の旅行者が同じように航海前の準備をしているのを見ていると想像するのは無理なことではありません。水、パン、チーズ：チェック、フラスコブランデー(地元のシュナップス): チェック。ベオグラードがオリエント急行の主要停車駅だった頃に作られたもの。
このルートでは、古き良き時代のドラマチックな感覚が役に立つことがすぐに分かった。セルビアの首都郊外、古びた6人乗りのキャビンの座席に腰を落ち着けると、ユーゴスラビアの指導者チトー元帥の有名なブルートレインの巨大な機関車が保管されているトプチデル駅を通り過ぎた。その巨大な機関車たちは、髪を乱し、落書きだらけだったが、それでも堂々としており、まるで生きているかのように、外の土地への安全な旅を私に願っていた。1時間も経たないうちに、都会の金属とコンクリートの絡み合いが解け、脱獄のような緊迫感とともに田園地帯が四方八方に広がった。太陽が顔を出し、濡れたエメラルドグリーンの丘が視界を飛び越え、転がりながら地平線の向こうに見えなくなるまで転がり始めた。
ベオグラード・バール線には（ロイヤル・スコッツマンやロッキー・マウンテニアのような）セクシーな愛称はないが、ユーゴスラビア・フライヤーはふさわしいだろう。1951年に476キロの鉄道建設が始まったとき、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国はまだ揺籃期にあった。バルカン半島の西半分にある、第二次世界大戦後の不安定な国家群だった。1976年に路線が開通したころには、パンノニア平原から島々が点在するアドリア海まで254のトンネルと234の橋が完成し、ユーゴスラビアは地政学的な勢力として、また西側とソ連をつなぐシナプスとして定着していた。
ユーゴスラビアはその後7つの国に分裂したが、幸いにも鉄道は存続し、セルビアにモンテネグロ一瞬の出来事があったがボスニア・ヘルツェゴビナの東の国境にある。しかし、この路線の存在は、単に継続した国際的な輸送手段以上のものを意味する。これらの線路ははバルカン半島の鉄道は、有史以前から文化が絡み合ってきた土地への生命線です。ここでは、列車はギリシャやイリュリア、ローマ、ビザンチン、オスマン、オーストリア・ハンガリー帝国が交差する景色を冒険に乗せます。道中、訪問者は文字通り、時が止まった生きた博物館を覗くことができます。
セルビア南西部のディナルアルプスの麓を走っていると、こうした自然の展示が目白押しでした。国境を越えてモンテネグロに入ると、博物館のキャンバスのラインナップ（手つかずのパノラマと風景）が再び変わりました。西バルカン半島の巡回コレクションには、私たちを丸ごと飲み込むようなそびえ立つ山々と渓谷が加わりました。
「どんなことが待ち受けているのか、まったく予想がつかなかった」と、同乗者で英国出身のコリン・スミスさんは言う。窓の外では、干し草の山の横で、老夫婦が熊手に寄りかかっていた。その背後には、野菜畑と小さいながらも密集したプラムの木の果樹園が、石造りの農家を取り囲んでいた。「でも、山々、険しい渓谷、果てしない断崖など、その美しさには本当に驚かされた」
ショーマンらしく、この路線はフィナーレまで最高の見どころを残していた。太陽が地平線に沈むと、線路はサーモンオレンジの輝きに包まれ、石灰岩の崖に反射して列車を縁取った。ポドゴリツァモンテネグロの首都、マケインでは、地球上で最も高い鉄道橋の一つである長さ499メートル、高さ198メートルのマラ・リエカ高架橋の上を飛びました。街の南側では、バルカン半島最大の湖、怪我（またはシュコドラ）は、モンテネグロとアルバニアの国境にまたがっています。最後に、列車は、樹齢 2000 年を超える世界最古のオリーブの木の 1 つがあるバールに到着しました。アドリア海の潮風がこの路線の終わりを告げ、私の今や得たバルカン半島の旅の始まりとなりました。
その晩、寝る前に、タクシーの運転手の言葉を思い出した。「でも、電車に乗るのは意味がない」。ベッドに横たわると、借りたアパートの窓の外の海岸に打ち寄せる波の音が聞こえた。もしまた彼に会うことがあったら、彼が正しかったと必ず伝えるつもりだ。飛行機の方がずっと早くて楽で、無菌だっただろう。
自分でやる方法
電車はどこから出発しますか？
残念なことに、1884年から営業していたベオグラードの歴史的な鉄道駅は、2018年7月に完全に閉鎖されました。現在、モンテネグロ行きの列車は市内中心部の南にあるトプチデル駅から運行しています。バールからは、同名のバール駅から列車が運行しています。
列車はいつ出発しますか？
トプチデル駅からは毎日2本の列車が出発します。1本は午前9時に出発し、午後8時に到着します。もう1本の寝台列車は午後9時に出発し、翌朝午前8時に到着します。バールからは、昼行列車が午前9時に出発し、午後8時過ぎにベオグラードに到着します。一方、夜行列車は午後7時に出発し、午前6時頃に到着します。最新情報については、セルビア鉄道公式サイト。
チケットはどうやって買えばいいですか？
チケットは駅で前日に予約してください。チケットはオンラインでは予約できませんが、出発の2か月前までに会社のコールセンターに電話して座席、寝台、またはベッドを予約できます（詳細は公式サイトをご覧ください）。
チケットの料金はいくらですか?
チケットは片道 21 ユーロ (2 等車はいずれの方向でも) で、予約料として 3 ユーロが別途必要になります。夜行列車の場合は、寝台車に 6 ユーロ、3 ベッド寝台のベッドに 15 ユーロ、2 ベッド寝台のベッドに 20 ユーロが加算されます。
この記事は2017年11月に最初に公開され、2019年7月に更新されました。
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