キューバキューバは隣国アメリカとあまり共通点がないかもしれないが、両国が経済関係を断絶してから60年が経ち、皮肉なことに、クラシックなアメリカ車はキューバの最も有名なシンボルの一つとなった。キューバの退廃的な1950年代の全盛期を鮮やかに映し出すこれらの車は、人気の高い観光名所にもなっている。
アメリカ車はオーナーの創意工夫のおかげで何十年も生き残ってきた
キューバは、自家用車のほとんどが所有者よりも古い世界でも数少ない国の一つです。米国の果てしない貿易禁輸措置により、キューバの街はハバナそしてサンティアゴ・デ・クーバそこには、デトロイトがまだ地球上で最も洗練された自動車を製造していた時代を思い起こさせる、古びたビュイック、ポンティアック、オールズモビル、プリムスが豊富に揃っています。これらの車がまだ動いているのは、所有者の創意工夫の証です。アメリカの予備部品が手に入らず、日本やヨーロッパからの最新の交換部品を買う余裕もないため、キューバ人は適応し、創意工夫を余儀なくされました。彼らの老朽化した車の多くは、再構成され、ハイブリッド化されています。外見は 1955 年型シボレーのように見えますが、その下にはラダのエンジンやメキシコのトラックの回収された部品が隠れているかもしれません。
その結果、キューバの都市の路上で喘息ぎみによろよろと走る「アメリカの戦車」の多くは、すでに車輪が1つ廃棄されているかのような見た目（そして音）になっている。
しかし、それらはすべて古いボロ車やおんぼろ車というわけではない。キューバの車の中には、愛情込めてよみがえらせた車もある。
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グランカーは超スタイリッシュでスタイリッシュな自動車です
グラン カーは、キューバの主要都市で観光客を運ぶために、アメリカ製の改造車を使用する国営タクシー会社です。通常のタクシーよりも料金は高めですが、ビンテージ車は極めてきれいな状態に保たれており、1950 年代の失われた壮麗さを大胆に反映しています。爆発するエンジンや侵入するボディの錆は忘れてください。グラン カーは、よく磨かれ、自然にスタイリッシュな野獣です。
いろいろ見て回れば、1941年型フォードのコンバーチブルにするか、革張りのシートが付いたバブルガムピンクのシボレー ベルエアにするか、すぐに迷うでしょう。グラン カーの車両は、グアヤベラのシャツを着てつばの広い麦わらのソンブレロをかぶった気さくな運転手がガイドも兼ねた市内観光に特化しています。このツアーは特にハバナで人気があり、運転手は市内やその周辺で、車を丁寧に磨きながら待機しています。中央公園ハバナの主要観光スポットを巡る 1 時間ツアーの料金は、約 30 ユーロ (34 米ドル) です。このツアーには、巨大な波を避けながらマレコンの海岸道路を走るコースが含まれます。ドライバーは会社から車をリースするために毎月税金を支払いますが、通常は外貨での支払いを受け付けます。通常はユーロが好まれますが、旅行を手配する前に確認してください。
車によっては、さらに遠くまで行くことができます。クラシックカーで1週間キューバを旅することもできます。キュバウト旅行宿泊施設の手配も可能特定の家（プライベートホームステイ）は、途中の停留所で利用できます。料金は、車と運転手で1日あたり約20ユーロからで、これに2人分の食事と宿泊費として1日あたり70ユーロが追加されます。
特別な呼びかけ方があるアルメンドロネス（集合体）
キューバの混乱した経済の監視を逃れたい旅行者にとって、キューバ風のタクシーに乗ることは目を見張るような体験となるでしょう。集団しかし、愛情を込めてアーモンドまたは機械路上で人々によって利用されているシェアタクシーは、ハバナなどの大都市の固定ルートを走っており、キューバペソで経済的な運賃を請求します。アーモンド21世紀のボトックスの恩恵を受けていない古いアメリカ車がほとんどです。古いというのは古い堅いドア、吐き出す排気ガス、そして最高速度約 40 km/h は、デトロイトの比喩的な恐竜では当たり前のことです。
アーモンド一般的には、一度に5人ずつ押し込むキューバ人の領域です。観光客は複雑な仕組みを理解していないため、めったに利用しません。力学（現地のやり方では）バスを呼ぶには、奇妙で翻訳不可能な手信号のような手信号システムが必要です。しかし、スペイン語を少し話せれば、そして「知識」を提供してくれるキューバ人の友人がいれば、それはすぐに忘れることのない、キューバでしか味わえないユニークな体験になります。
現在、ほとんどのラダは黄色と黒の個人タクシーとなっている
ガイドブックや雑誌の見出しを見ると、キューバのどの街にも、油まみれのムチャチョが運転するみすぼらしいロマンチックなポンティアックがない道はないと思われるだろう。しかし、キューバで最も一般的な車は、ハンサムなシボレー ベル エアでも曲線美のあるビュイックでもなく、ややセクシーさに欠けるロシアのラーダであり、そのすぐ後には、しばしば忘れられがちな醜い従兄弟の恐ろしいモスクヴィッチが続く。
キューバ国外では安っぽいジョークのようなものとみなされていたラーダは、1970年代から80年代には共産党員に勤労の褒賞として配られ、一流のステータスシンボルだった。何も捨てられない国では、この箱型のソビエト風フィアットが数多く残っている。今日では、ラーダの大部分が黄色と黒の個人タクシーとして営業している。観光客向けホテルの外にある公式タクシー乗り場で待つことは禁止されており（グランカーまたは近代的な国営キューバタクシー専用）、ラーダタクシーは乗客を探して一日中街をうろついている。節約志向の観光客であれば、ラーダタクシーを呼び止めて（複雑な手信号は不要）、乗車前に料金を交渉するのは全く問題ない。品質に関して言えば、シートベルトやエアコンは期待できない。しかし、これらのロシアの遺物は快適さで欠けている部分を耐久性と価格で補っている。
キューバでフィアットのコピーはラダだけではない。冷戦時代の名残として、フィアットのライセンスを受けたが、キューバのかつての友人であるポーランドで製造・組み立てられたポルスキ126がある。小型だが文化的に象徴的なこの安くてよくできたポルスキは、後にキューバ人によって「ラダ」というニックネームで呼ばれるようになった。ポラキートポーランドはポルスキ (小さなポーランド人) として知られ、大量に輸入された。ポーランドは登録されたポルスキ所有者が推定 10,000 人いると主張している。しかし、この車のかわいいイメージと、ディーゼル燃料を大量に消費する「アメリカの戦車」に対する容赦ないガソリン効率にもかかわらず、光沢のある旅行雑誌の表紙を飾るポルスキを目にすることはまずないだろう。
キューバには古いイギリス車も走っている。通り
アメリカの同類車よりも希少だが、同じように美しく、そしてしばしば同じように手入れが行き届いているのが、カウリーとコベントリーの忘れ去られがちな廃車だ。1950 年代と 60 年代に大西洋を渡って生き残ったイギリス車の中で最も人気のあるブランドは、ヒルマン ミンクス シリーズ I からシリーズ IIIC だが、モーリス マイナーやトライアンフ ヘラルドも少し見かけるかもしれない。
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