Demandez à LP: Les compagnies aériennes en font-elles assez pour nous protéger de Covid-19?

Yuriye

Les compagnies aériennes du monde entier prennent une grande variété de mesures pour éviter d'exposer les passagers et le personnel au coronavirus SARS-COV-2 qui provoque Covid-19. Le journaliste de l'aviation John Walton plonge dans ce qui se passe - et si cela suffit pour nous garder en sécurité.

Voyager à l'ère de la circulation généralisée du nouveau coronavirus qui provoque le Covid-19 est chargé d'incertitude. Quelles compagnies aériennes bloquent les sièges adjacents? Dans quelle mesure le nettoyage des avions et des aéroports est-il minutieux? La compagnie aérienne s'assurera-t-elle que tout le monde porte un masque? Une partie de l'incertitude est qu'il n'y a pas de norme mondiale pour les compagnies aériennes. L'OACI (l'organisme des Nations Unies qui régule l'aviation à l'échelle mondiale) a émisconseilsMais c'est assez laineux.

Il est important de prendre toutes les images de précaution © par Tang Ming Tung / Getty Images

Il n'y a pas non plus l'accord entre les régulateurs nationaux ou régionaux de l'aviation comme la FAA américaine ou l'EASA d'Europe (qui a travaillé en étroite collaboration avec d'autres agences, notamment le Centre européen de prévention et de contrôle des maladies, l'ECDC, avec laquelle il aÉmis guide conjointe).

Vivre avec ce type d'incertitude ne fait qu'une partie de la vie à l'époque covide. Une partie du problème est qu'il n'y a aucune définition de ce qui est «sûr» en ce qui concerne Covid-19, et c'est en partie parce que c'est une maladie relativement nouvelle dont nous ne savons pas encore. Mais l'essentiel est que les responsables suggèrent de voyager par air est susceptible de vous mettre à un risque plus élevé de capturer Covid-19. Alors que les États-Unis centres pour le contrôle et la prévention des maladiesdit, "Le voyage augmente vos chances d'obtenir et de répandre Covid-19. Rester à la maison est le meilleur moyen de vous protéger et de vous protéger et les autres de Covid-19."

Il y a cependant de bonnes nouvelles. "La plupart des virus et autres germes ne se propagent pas facilement sur les vols en raison de la façon dont l'air circule et est filtré dans les avions", selon le CDC, mais il y a aussi de mauvaises nouvelles. «Cependant, la distanciation sociale est difficile pour les vols bondés, et s'asseoir à moins de six pieds des autres, parfois pendant des heures, peut augmenter votre risque de se faire Covid-19.»

À travers l'Atlantique, le régulateur européen Easa a développé sonProtocole de sécurité de la santé de l'aviationsur l'hémisphère nord de l'été avec l'ECDC. Il considère tout, des vérifications de la température corporelle au type de masque facial qui doit être utilisé, des écrans de protection, des tests de PCR Covid-19, des certificats d'immunité, de la distanciation physique, de ce qu'il faut faire en cas de passager malade et de traçage de contact. Mais il ne nécessite pas que les compagnies aériennes conservent des sièges intermédiaires ou des sièges adjacents gratuits pour les personnes qui ne volent pas dans un groupe familial, par exemple.

Les avions n'ont pas encore été associés à de grandes épidémies © D-Stocker / Shutterstock

À l'heure actuelle, les compagnies aériennes comptent sur plusieurs façons principales de garder les gens plus en sécurité à bord: rendre les masques obligatoires, limiter le contact interpersonnel, en utilisant les filtres HEPA installés sur de nombreux avions et en stimulant leurs programmes de nettoyage des avions.

Commençons par le nettoyage. Il n'y a pas beaucoup de véritables normes nationales pour la sécurité de Covid-19, ce qui signifie que les compagnies aériennes utilisent essentiellement simplement leur meilleur jugement pour créer des procédures de nettoyage, dont certaines sont utilisées comme points de vente pour les passagers. Certains d'entre eux sont même marqués par des compagnies aériennes, comme le «Delta Carestandard" et "Air Canada Cleancare +», Et tout cela semble un peu étrange. Certaines compagnies aériennes, quant à elles, s'associent à des marques de désinfectants ménagères, comme leUnited CleanPlus Partnership avec Clorox, mieux connu comme remplaçant ses produits de Javel de Javel de la même manière que «Kleenex», «Jacuzzi» ou «Photoshop» sont connus dans leur région.

(Travailler avec Clorox a haussé certains sourcils: les nettoyeurs de ménages comme Bleach sont, en règle générale, non certifiés pour être appliqués aux sièges, aux couvertures et aux structures des avions, et en partenariat avec une marque plus nettoyante ménagers suggèrent plutôt qu'ils pourraient être sûrs d'y utiliser.distribue une lingette d'alcoolaux passagers - et pour comprendre l'effet de l'utilisation des produits.)

Tout cela, bien sûr, nécessite plus de dépenses pour le nettoyage des avions et la gestion active: si vous avez déjà trouvé un plateau de compagnie aérienne sale ou une tache suspecte sur le sol, vous conviendrez probablement que le nettoyage «normal» n'est pas exactement la norme de gant blanc. Et bien sûr, Covid-19 étant largement répandu dans l'air plutôt que sur les surfaces, il est soutenu que ce n'est pas l'investissement le plus efficace dans les avions propres.

En passant à la limitation des contacts interpersonnels, cela est compliqué. Au sol, il est possible de mettre en place des écrans transparents de style «éternuement» pour réduire la probabilité de transmission entre vous et le personnel de la compagnie aérienne au bureau d'enregistrement ou à la porte. La croissance du libre-service et du traitement automatique aide également ici. C'est moins vrai dans l'avion, notamment parce que tout ce qui a ajouté à la cabine - gardes d'éternuement, barrières, etc. - doit passer par des tests d'évacuation d'urgence approfondis.

Tous les avions n'encouragent pas la distanciation sociale © Scott's Shotz Photography / Shutterstock

Et tandis que certains systèmes de divertissement en vol de compagnies aériennes vous permettent de commander un verre ou une collation sur le dossier plutôt que de le lever la main et d'appeler l'agent de bord, il y a clairement un risque de la part des personnes qui voyagent et descendent dans l'allée, et en fait de s'asseoir à moins de six pieds des personnes.

C'est également le truc du filtre HEPA: oui, l'air d'avion est généralement ventilé à l'extérieur ou frotté à travers un filtre très efficace que les compagnies aériennes adorent appeler la «qualité de la salle d'opération de l'hôpital». Mais si la personne à côté de vous se trouve être un porteur asymptomatique du coronavirus, il est peu probable que cela aide. (Garder vos distances des collègues passagers peut vous aider, notamment parce qu'avec la distance, une quantité réduite du virus circulait. C'est pourquoi certaines compagnies aériennes ont commencé - et ont continué - bloquant les sièges adjacents ou centraux.)

Ce qui aide certainement en fonction de toutes les sciences, ce sont les masques, principalement parce qu'ils piègent le virus de leur côté intérieur, de sorte que quiconque est transporteur se propage beaucoup moins, mais aussi parce qu'ils peuvent piéger le virus résiduel à l'extérieur, réduisant la quantité qui est potentiellement entre dans votre corps. Certaines compagnies aériennes obligent les masques jetables de style médical, et en effet les directives de l'EASA suggèrent celles plutôt que celles faites maison ou en tissu, qui, selon le régulateur, «ne sont pas standardisées et n'offrent pas un niveau de protection cohérent. Pour ces raisons, les masques faciaux non médicaux ne sont pas recommandés pour une utilisation lorsqu'une distance physique minimale de 1,5 mètre entre les individus n'est pas garanti.»

Les compagnies aériennes prennent une ligne ferme à ce sujet, notamment en exigeant une utilisation du masque, interdisant les passagers qui bafouent les règles -Plus de sept cents aux États-Unis seulement- et dans un cas japonais mêmedétourner un volLorsqu'un passager serait devenu indiscipliné après avoir refusé d'en porter un.

Les précautions sont-elles suffisantes? © ssguy / shutterstock

Est-ce que ça suffit?

Voici le cœur du problème: les compagnies aériennes en font-elles assez? Eh bien, sans aucune norme internationale définitive en place, «assez» est difficile à juger. Il s'agit toujours de travailler sur la meilleure estimation scientifique plutôt que sur des preuves difficiles, confirmées et évaluées par des pairs, et dans certains détails, il est tout à fait possible pour deux personnes raisonnables et scientifiquement à l'esprit d'être de bonne foi, et pour le consensus scientifique de changer même lorsqu'il existe.

Ce qui est clair, c'est qu'aucune compagnie aérienne n'obtient tout. Les rapports transmettent mon bureau quotidiennement des cabines visiblement non infiltrées, ou des aéroports dont la capacité n'est pas en mesure d'autoriser la distanciation physique dans les terminaux, ou les cas où les passagers sont remplis d'un vol sensiblement géré dans un bus de joue par la joueur vers le terminal. Les avions n'ont pas été à l'origine de trop de clusters jusqu'à présent, semble-t-il, mais c'est un pays rare où il semblerait que le système de suivi et de traçage pourrait identifier des situations aussi loin.

À la fin de la journée, nous ne savons toujours pas à quel point il est sûr - ou n'est pas - de voyager dans un avion en ce moment. Nous savons que c'est une activité à risque plus élevé. Mais nous savons également qu'il existe un certain nombre de façons relativement simples que nous pouvons nous protéger, nos collègues passagers et les membres du personnel des compagnies aériennes dont le travail est de nous faire passer du point A au point B aussi en toute sécurité que possible. Portez un masque. Gardez vos distances des personnes et des surfaces dans la mesure du possible. Lavez et désinfectez vos mains. Et attendez-vous à l'inattendu.