Pourquoi le vélo est l'avenir du transport urbain dans le monde

Comme le nouveau coronavirus modifie considérablement le paysage deNew York, il est clair que la Big Apple sera un nouveau type de fruit une fois que la pandémie passera. Mais quels fruits seront-ils?

Bien que la prévision des résultats à grande échelle puisse être vaine, il semble y avoir une petite chose qui émerge victorieuse malgré le problème pathogène de la ville - le siège de la banane. La ville a autrefois appelé New Amsterdam comme les Néerlandais en optant à nouveau pour le transport propulsé par la pédale. En conséquence, New York, synonyme de taxis jaunes et de voitures de métro, connaît une coronaisance cycliste surprenante. Et la même chose se passe à travers le monde.

Ventes de vélos en plein essor

Vélo Citi, Le programme de partage de vélos de New York, a vu la demande de 67% début mars par rapport à la même période en 2019. Bien que ces chiffres aient diminué après que les ordres au foyer soient entrés en vigueur, la pédale-palooza est loin d'être terminée. L'équipement dans les magasins de vélos roule sur les racks aussi vite qu'il y paraît. Ryan Zagata, président du fabricant basé à New YorkBrooklyn Bicycle Company, a vu une augmentation des ventes de 647% par rapport à l'année dernière. "Nous avons traversé une année entière de vélos d'une année entière au cours des quatre premiers mois de cette année", a-t-il déclaré. "Notre salle d'exposition est complètement nue; nous n'avons pas un seul vélo en inventaire. Nous avons un soulagement - nous avons beaucoup de vélos à venir en juin - mais ils ont tous été préalés maintenant."

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Les New-Yorkais ne sont pas non plus les seules personnes à acheter des vélos. "Nous avons 450 partenaires dans leÉtats-UnisetCanada, "Zagata a noté", et la majorité des vélos sont [vendus] dans les régions métropolitaines: Seattle, Portland, Los Angeles, Chicago, Houston, Boston, DC, Vancouver, Toronto, Calgary, Montréal. Nous avons un concessionnaire à New York qui a dit qu'il prendrait jusqu'à 300 vélos si nous pouvions les amener à lui. "

Une transformation de transport en commun

Pendant ce temps, l'achalandage sur le système de métro de New York, le go-to de la ville pour les transports publics, a récemment chuté de plus de 90%. La perte qui en résulte des revenus générés par les tarifs, qui a entraîné des changements de service et des baisses budgétaires, faitexperts en transitCroyez que la Metropolitan Transportation Authority pourrait finir par fonctionner avec des tarifs plus élevés et des services plus lents en raison des retombées financières.

Mis à part les randonnées des tarifs, il est peu probable que les trains reviennent à la capacité pré-pandemique après que NYC facilite les lois de verrouillage. Dans une étude menée le mois dernier par la société de vélo Trek, 85% des Américains ont déclaré qu'ils se sentaientLe vélo était plus sûrMode de transport que les transports en commun tout en pratiquant la distanciation physique.

Emily Batsford, unBrooklynOriginaire, était une «fille de métro» autoproclamée jusqu'à ce que la crise de la santé la fasse envisager des alternatives de transport. Elle a acheté son premier abonnement Citi Bike en avril. "La pandémie a fait du vélo une sorte de nécessité joyeuse pour moi de ressentir l'agence dans ma situation", a-t-elle déclaré. "Je ne me suis rendu compte que lorsque j'ai obtenu une adhésion à Bike Citi à quelle mobilité était directement liée à mon sentiment de bien-être." Elle n'est pas seule - 63% des Américains envisagent de faire du véloUn moyen utile de soulager le stresset l'anxiété pendant la pandémie.

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"Tant que le temps est beau, je ne vois pas vraiment de raison de retourner [dans le métro]", a ajouté Batsford. "L'adhésion à vélo Citi est super abordable, et je me sens vraiment à l'aise sur un vélo maintenant." Un abonnement annuel Citi Bike coûte actuellement 14 $ par mois; Une réussite illimitée en métro coûte 127 $.

En avril, New York a annoncé son intention d'ouvrir100 miles de routesAu cours des prochains mois, les piétons et les cyclistes peuvent pratiquer la distanciation physique. La permanence de ces zones connectées et protégées est à la hauteur des responsables de la ville, mais alors que les New-Yorkais continuent de rechercher des alternatives dans les métros et les bus, la popularité du vélo peut forcer leur main. Le maire Bill de Blasio a déjà fait des concessions pour les motards depuis mars, y compris lesuspension d'une répression de vélo électrique.

Ted Wright, directeur du programme Bicycle et Greenway au New York Department of Transportation, s'attend à ce que le nombre de cyclistes à New York continue de monter. "Je vais deviner que nous allons voir deux à trois fois la quantité de chiffres déjà élevés en été", a-t-il déclaré. «Nous allons continuer à construire des pistes cyclables à un clip très rapide ici… nous nous concentrons sur la sortie des voies réelles et les fonctions du besoin.»

Pour les New-Yorkais, le besoin de voies cyclables peut devenir permanente. Jaron Barney, un résident de Manhattan qui comptait uniquement sur le métro à New York pré-pandemique, a fait une balade à vélo inaugurale dans son quartier de West Harlem il y a quelques semaines. "J'adore New York", a-t-il dit, "et la grande chose à propos du vélo, c'est que j'ai déjà vu plus de parties de la ville ... simplement parce que je suis allé faire un tour. Vous apprenez à tout mieux savoir."

Faire du vélo à l'échelle mondiale

New York n'est pas la seule ville à donner aux cyclistes le feu vert. Berlin, Bruxelles, Seattle, Lima, Mexico, Vancouver, Budapest et Dublin sont une poignée d'autres centres urbains répondant à la pandémie avec une nouvelle infrastructure cycliste.Milanprévoit de créer 22 miles de voies cyclables dans les prochains mois.BogotaAjout de plus de 50 miles de voies cyclables d'urgence en mars. D'ici juin,Grande-Bretagnecommencera les dépenses2 milliards de livressur les sentiers de vélo et de pellestres à travers le pays.

DansParis, 30 miles de chaussée sont récupérés pour les cyclistes, et le gouvernement offre même aux gens50 eurospour réparer les vieux vélos. Le ministre français de l'Environnement, Élisabeth Borne, a promu les initiatives de cyclisme du pays surGazouillementLe mois dernier, l'écriture: "Nous voulons que cette période soit une percée dans la culture du vélo, et le vélo est la petite reine du déconfinition."

Les avantages du vélo

L'adoption des cyclistes peut créer une doublure argentée pour les villes traitant de la crise de santé continue. Selon leAmbassade de vélo néerlandais, le vélo pour travailler chaque jour réduit la dépression et réduit les risques graves pour la santé comme les maladies cardiaques et le cancer en deux. DansCopenhague, où 43% des personnes se déplacent à vélo, les cyclistes évitent20 000 tonnesdes émissions de carbone chaque année en abandonnant les véhicules de passagers privés.

Dans les villes avec une mauvaise qualité de l'air, commeNew York, réduire les émissions de CO2 peut aider à lutter contre le coronavirus. Une étude menée par la Harvard Th Chan School of Public HealthLes décès de Covid-19 ont augmenté de 15%Dans les zones ayant des niveaux plus élevés de pollution atmosphérique, ce qui suggère qu'une exposition à long terme à des polluants atmosphériques nocifs peut rendre les gens plus susceptibles d'avoir des cas de coronavirus graves.

Alors que les économies du monde entier souffrent, se pencher sur la culture du vélo peut également fournir des secours financiers. Cyclistes, en moyenne,passer trois fois plus que les chauffeurs de voitureavec les entreprises locales. Après que New York ait installé des voies cyclables protégées sur les 8e et 9e avenues à Manhattan,Les ventes au détail sur la 9th Avenue ont augmenté de 49%Entre 23 et 31e rues.

"Pensez à quand vous êtes dans un bus ou dans le métro - il ne s'agit pas de la balade, il s'agit de la destination", a déclaré Zagata, qui vit à Williamsburg, Brooklyn. "Vous entrez dans le tunnel, vous mettez vos écouteurs, vous lisez un livre, et vous vous réveillez à l'autre bout. Vous n'avez pas ce luxe à vélo, donc cela vous permet de trouver ce nouveau café, ce nouveau restaurant éthiopien, ce nouveau lieu de sandwich cool, ou ce nouvel espace ouvert que vous voulez voir le week-end. Cela va faire [New York] un bien meilleur endroit pour beaucoup de gens pour vivre."

Les raisons pour lesquelles la plupart des gens déménagent à New York ont ​​momentanément disparu. Les théâtres de Broadway sont sombres, la 5e avenue est une ville fantôme et les restaurants populaires restent de façon inquiétante. Pourtant, ce moment de transition consiste à offrir aux responsables le gouvernement une occasion unique de remodeler les espaces urbains pour hiérarchiser le bien-être physique et économique de leur ville.

"Mon rêve est que sur la selle d'un vélo, les gens tomberont amoureux de leur ville", a déclaré Zagata. Avec des plans pour de nouvelles infrastructures en cours, il y a de l'espoir que son rêve pourrait devenir une réalité.

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