国際線のプレミアムエコノミーにアップグレードする価値はありますか?

プレミアムエコノミークラブは最近、新しいメンバーを歓迎しました。TAP ポルトガル航空今月初め、長距離国際線でこのハイブリッドクラス専用の新しい客室を導入する計画を発表しました。 来年の夏。ポルトガル路線は、30 年以上前に始まったトレンドを取り入れた最後の大手航空会社の 1 つでした。当時、航空会社は、バスの数列に追加のスペースと装飾を付けて「プレミアム」ラベルを貼れば、その座席にさらに高額の料金を請求できることに気づきました。

実際、新世代に進化したものに対する需要は、 航空会社の専門家によると、プレミアムエコノミークラスは、コーチの「足元に余裕のある」列が数列あるのとは対照的に、着実に成長しているという。旅行サイトによると、昨年は世界中で 1 億 1,400 万席以上のプレミアムエコノミー席が販売され、2 年間で 40% 近く増加しました。ホッパー、「より快適な機内体験をするために、より多くのお金を費やしても構わないと考える旅行者層が増加している」と評価しています。

実際、TAPの動きを発表する際、TAPの南北アメリカ担当ディレクターであるカルロス・アントゥネス氏は、同社は「旅行者が求めていたもの」、具体的にはより高級なアメニティに応えていると述べた。この航空会社には現在、ビジネスとコーチの 2 つのクラスのサービスがあります。しかし、この 3 番目のオプション (まだ正式な名前はありません) を導入するにあたって、TAP は模倣しているわけではありません。 業界の残りの部分。ビジネスクラスの後ろに位置する新しいキャビンには、1列に4席ずつのわずか12席しかありません。このレイアウトにより、より静かでプライベートな環境が確保され、真にリラックスした旅が実現します。顧客は、優先チェックインと優先搭乗、ボーナスマイル、より良いヘッドフォン、より多くの食べ物や飲み物の選択肢など、その他の特典も得られます。

この座席は同社のエアバスA330型機とA321 LR型機で利用可能となり、ポルトガルと米国間の同社の全便で運航される。TAPは現在、ニューヨーク（JFKとニューアーク）、ボストン、ワシントン、ロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミを含む北米の10のゲートウェイにサービスを提供している。

幅広いプレミアムエコノミーオプション

他のほとんどの航空会社では、プレミアムエコノミーのサービスが提供されています。 足元には数インチの余分なスペースがあり、多くの場合レッグレストがあり、やや幅の広いシート、さらに数インチのリクライニングが含まれます。ビジネスクラスの航空券のような高額な値段を払わずに、コーチクラスの閉所恐怖症から逃れられるのが魅力です。

航空会社にとっても、この計算は有益です。ルフトハンザ航空やヴァージン アトランティック航空など、いくつかの航空会社が記録上彼らにとって、このエルサッツプレミアムキャビンは飛行機内で最も収益性の高い不動産であると言っているようです。

「一般に、プレミアムエコノミーは航空会社にとって利益をもたらすものだ」と、航空マイレージの専門家で、この論文を執筆しているゲーリー・レフ氏は言う。翼からの眺めブログ。同氏によると、航空会社は、乗客にバスよりも少し広いスペースを与えることで発生するコスト（たとえば、余分な座席を詰め込むことで失われる収益）よりもはるかに高い価格をこのサービスに設定できるという。

しかし、このサービス カテゴリの座席とレイアウトは航空会社全体でますます幅広くなってきています。プレミアムエコノミーの足元スペースと座席幅は、シートピッチが 38 インチから 43 インチ、座席幅が 17.5 インチから 20 インチまで変化します。エールフランスなどの一部の航空会社では、迅速な空港サービス、出発前のシャンパン 1 杯、プレミアム ラウンジへのアクセス (追加料金) などの特典が含まれています。

しかし、混雑した夜行便に乗っていると、その経験が方程式の「経済」側に近いと感じることがあります。その場合、このアップグレードのために支払う追加運賃の価値はなくなる可能性があります。

プレミアムエコノミーがお得になるのはいつですか?

Afar のライターと編集者が独自に選んだものを検討しました。追加コストに見合ったクラス最高のプレミアムエコノミーキャビン、デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、エミレーツ航空、KLMオランダ航空、エールフランス航空、シンガポール航空などの航空会社のサービスを称賛しています。の上最近の Reddit スレッド, 飛行機の乗客は、バス料金より約300ドルから400ドル高いのがプレミアムエコノミーの最適条件であることに概ね同意しているが、長距離フライトでバスから逃げるためにはそれ以上の金額を払っても構わないと考えている飛行機が多いことも明らかになった。

多くの旅行者は検索の際、価格の変動に戸惑うことがよくあります。私自身、最近スペインへの2人旅行を計画していたときに、この混乱を経験しました。マドリッドからニューヨークまでの復路で、運賃を検索したところ、標準的なバスの料金よりも片道 1 人あたり 1,000 ドル近く高いプレミアムエコノミーの値札が見つかり、支払いたい金額を超えていました。

しかし、予約していたアメリカ便の出発1週間前にメールが届きました。アップグレードを提案してくれる片道200ドル強でプレミアムエコノミーに。後ろの真ん中の席に座ることを避けるために支払った78ドルの座席指定料の払い戻しと、手荷物の無料預け入れを考慮すると、最終的にはさらに安くなりました。餌に乗れてよかったです。私が手に入れたのは、まともな座席、満足のいく 2 食の食事、そして行き届いたサービスでしたが、幸運にもさらに幸運に恵まれました。24 席のプレミアム エコノミー キャビンは半分が埋まっていたのです。

しかし、快適さとコストの計算は 難しいです。国際線の夜行便では、プレミアムエコノミーでさらにリクライニングしても、事実上座ったままになります。あなたが曲芸師でない限り、十分な睡眠が保証されるわけではありません。

それでも、レフ氏は、バスで群衆から離れてビジネスの真後ろに座れることや、より早く乗車してより早く降車できることなど、他の「ソフトな」特典でも十分な動機になると感じている。 「簡単に言えば、より広いスペースが得られます。非常に快適ではないかもしれませんが、窮屈でもありません」と彼は付け加えた。

進化を続けるプレミアムエコノミー

を運営するジョー・ブランカテッリ氏は、ジョーが送ってくれたビジネス旅行者向けサイトは、30年に及ぶプレミアムエコノミーの反復を経ても、「航空会社がまだそれを完全に理解していないことは明らかだ」と述べた。同氏の見解では、需要のほとんどは「あまりにも混雑してひどいため、バスを乗り換える人たちと、雇用主の旅行規定のせいで前に座ることができないビジネス旅行者」だという。 場合によっては、ビジネスクラスやファーストクラスを上級幹部に限定することもあります。

プレミアムエコノミーの乗客に平均よりも広いスペースを与えるというTAPの大胆な行動は、より多くの航空会社がこの分野で創造性を発揮することを促すだろうか?元ブリティッシュ・エアウェイズ職員であり、航空会社の座席に関する本の著者であるジェニファー・クーツ・クレイ氏は、ジェット旅客機のキャビンは、プレミアムエコノミーの乗員が密閉された空間でほぼ完全にリクライニングできる、新しいシェル状のシートデザインについてさらに聞いていると語った。 「最終的には、すべては座席の快適さとその周囲のスペースにかかっています」と彼女は言いました。

結論

プレミアムエコノミーは、特にビジネスクラスで散財できない予算の場合には、追加料金を支払う価値があることは間違いありません。ただし、最大限の価値を得るには、最初に提示された価格に飛びつかないでください。私がやったように、出発が近づくともっとお得な特典が得られるかもしれません（また、そうすることもできます）低コストのアップグレードを入札する).