プラット・アンド・ホイットニーのエンジン問題が進行中、ジェットブルー機11機が運航停止

Corey

2025-04-30

ジェットブルーは、ギアードターボファン（GTF）としても知られるプラット＆ホイットニーPW1000Gエンジンファミリーを搭載した同社のエアバス航空機11機が第1四半期時点で運航停止になったと詳細に発表した。航空会社は、これらの航空機は将来的に運航に戻る予定であると述べた。

同四半期中のジェットブルーの輸送可能座席数（ASM）は、2024年第1四半期と比較して減少したが、これにはPW1000G関連の輸送可能量削減が含まれているだけでなく、2025年の最初の3カ月間に予約の勢いが徐々に悪化したためでもある。

地上に着陸したエアバス航空機

ジェットブルーの第1四半期決算とともに発表された4月29日の投資家向け最新情報の中で、同航空会社は、四半期末の時点で130社の航空会社を保有していると述べた。

A321が100機（ceo機とneo機を含む）、A220-300が45機、エンブラエルE190が12機、合計287機。この数には、航空機の撤去と検査の加速化が義務付けられているため、GTF 搭載のエアバス航空機 11 機を含め、一時的に運航から外された航空機が含まれています。

エンジンが不足しており、GTF エンジンが利用できない。

ジェットブルー航空は「一時的に運航から外されたすべての航空機は、将来的には運航に戻る予定だ」と述べた。Ch-aviationデータによると、この航空会社は A321LR 航空機 11 機を含む A321neo を 30 機保有しており、そのうち 4 機は A321LR 航空機である。

7 台の A321neo はそれぞれ PW1500G と PW1100G から給電され、接地されています。

ジェットブルー社はまた、すべてを削除すると詳細に述べた

同社は、第1四半期にすでに納入済みの3機を含む、年間21機の納入を計画している。これには、18 機の A220-300 (航空会社ごとに 1 月から 3 月に納入された 3 機) と 3 機が含まれます。

予約力の低下

それにも関わらず、ジェットブルーは第1四半期を2億800万ドルの純損失で終え、2024年第1四半期の7億1600万ドルの純損失と比較すると大幅な改善となった。2025年第1四半期の同社の収益は21億ドルで前年同期比(前年比)3.1%減だったが、経費は23億ドルで2024年第1四半期と比べてなんと21%減少した。

3 か月間で、同社は 74,753 回の出発で 920 万人の有収旅客を運び、それぞれ 3.3% と 6.2% 減少し、搭乗率は 80.7% に改善しました。 ASMで測定した輸送力は4.3％減少し、有償旅客マイル（RPM）は前年比3.1％減少した。平均運賃はほぼ横ばいで、2024 年第 1 四半期と第 1 四半期の平均運賃はそれぞれ 212.58 ドルと 214.39 ドルでした。

ジェットブルー社のマーティ・セント・ジョージ社長は、第1四半期の予約状況は1月から2月にかけて悪化し、3月に入ってさらに悪化したと述べた。一方、ジェットブルーのジョアンナ・ジェラティ最高経営責任者（CEO）は、同社の堅調な経営とコストに関する効率的な実行を称賛し、同CEOは2024年7月に発表した再建計画「ジェットフォワード」が順調に進んでいると付け加えた。同社は現在、制御できるものをうまく管理することに注力しているとジェラティ氏は語った。

容量削減は継続する

それでも同社の最高経営責任者（CEO）は、ジェットブルーはドナルド・トランプ政権の決定によって引き起こされた現在のマクロ経済的背景を引き続き監視しており、収益性を高めて現金を維持するために航空会社が利用できるあらゆる選択肢を評価していると述べた。これには、潜在的な輸送能力の削減、一部のジェットブルーパイロットが早期退職のオファーを受け入れることによる目標を絞ったコスト削減、および航空機の退職スケジュールのさらなる評価が含まれます。

しかし、ジェラティ氏は、現在の状況を考慮して、航空会社は以前の通年の見通しを再確認していないと述べた。セント・ジョージ氏は、ジェットブルーは第2四半期もオフピーク需要は引き続き軟化すると予想していると付け加え、「予約曲線はマクロ的な不確実性と消費者信頼感の悪化にさらにさらされている」と付け加えた。同社の社長によると、同社はジェットフォワード計画に引き続き取り組んでおり、長期戦略の中核要素であるプレミアム収入、国際線収入、ロイヤルティ収入の回復力に勇気づけられているという。

第2四半期では、ジェットブルーのASMは2024年第2四半期と比較して3.5%から0.5%低下し、RPMは7.5%から3.5%低下するはずです。燃料（CASM-ex）を除くASMあたりのコストは前年比6.5%から8.5%増加するはずで、平均燃料価格は2.25ドルから2.40ドルの間と推定されます。このガイダンスには、第2四半期に約4億ドル、2025年に13億ドルの設備投資（CapEx）計画が含まれているが、「関税による潜在的な影響は含まれていない」。