Pratt＆Whitneyエンジンの問題から毎月の報酬を受け取るためのスピリット航空会社

Spirit AirlinesとPratt＆Whitneyは、航空会社のエアバスA320neoファミリー航空機の多くを強化する故障したPW1100G-JMギア付きターボファンエンジンについて同意しました。

航空機の不足は、航空会社の運営と計画を大幅に妨げています。持続可能な収益性を維持するのに苦労しています。航空会社には、来年の支払いが予定されている負債もあります。特に規制当局がJetBlue Airwaysとの合併をブロックした後、精神のまさに未来が危険にさらされる可能性があります。

エンジンの問題は、世界中のキャリアに影響を与えており、Pratt＆Whitneyの親会社であるRTXに54億ドルの請求を受けています。

期限が来た場合のクレジット

スピリットは金曜日、航空会社は、PW1100Gエンジンによって引き起こされた問題について、プラット＆ホイットニーの関連会社である国際エアロエンジン（IAE）から2024年末まで毎月の支払いを受け取ると述べた。

写真：スピリット航空

航空会社は問題の多くのエンジンを削除する必要があり、連邦航空局（FAA）がエンジンを検査するための緊急航空機指令を提出した後、その後航空機を接地しました。単純な飛行によって報告されているように、指令に準拠することは、エンジンあたり340,000ドルの費用がかかると推定されています。

米国証券取引委員会（SEC）への提出で、航空会社は、この契約が1億5,000万ドルから2億ドルの流動性を高めることを明らかにしました。スピリットの流動性は、エンジンのために航空機が飛ぶことができない年の日に基づいています。

契約の別の条項では、航空会社がIAEとその関連会社が、年末までに蓄積するか、蓄積する可能性があるエンジンに関連する請求からの関連会社を見ています。航空会社は、年末以降に利用できない航空機に関して、Pratt＆Whitneyとのオープンな対話を維持します。

GTF障害

Pratt＆Whitneyが生産するギアされたターボファンエンジンは、商業航空機向けの次世代の燃料効率の高いエンジンの一部です。 CFM InternationalのLEAPエンジンと競合しています。

写真：スピリット航空

エンジンの信頼性が低いため、世界中の航空会社は導入以来、世界中の航空会社が損失と拡張された接地に直面しています。入力サービスの直後、シールの漏れにより多くのエンジンが早期に除去されました。その後、空気が塩味であるインドで使用されているエンジンは、燃焼室の冷却穴に閉塞があることがわかりました。

2018年、欧州連合航空安全局（EASA）、インドの民間航空局長（DCGA）、およびエアバスは、高圧コンプレッサーのナイフエッジシールに関連する飛行中の障害によりエンジンを装備したA320neoファミリー航空機を接地しました。

もっと詳しく知る：11のJetBlue飛行機は、進行中のPratt＆Whitneyエンジンの問題により接地されています

2019年、Pratt＆WhitneyはPW1500GとPW1900Gの寿命の制限を削減しました、それぞれA220およびEmbraer E190およびE195-E2にインストールされています。その理由は、過度の腐食として引用されました。

GTFを使用して航空会社に最大の影響を与えた障害は、エンジンのステージ1と2つの高圧タービンディスクを生産するために使用される電力金属の顕微鏡汚染に関連しています。汚染は、2015年から2021年の間にジョージア州コロンブスによって生成されたコンポーネントに限定されています。

妥協した材料は、刃にマイクロクラックが蓄積し、特定のサービス寿命を著しく妥協しました。最初のリコールは、配信された3,000のエンジンのうち1,200でした。ただし、すぐに3,000エンジンすべてに拡張されました。