ラムエアタービンが航空の安全において重要な役割を果たす 5 つの理由

Corey

2024-10-14

ラムエアタービン (RAT として知られる) は、油圧ポンプまたは発電機に接続され、航空機に搭載され、電源として使用される小型の風力タービンです。気流によって電力を生成する RAT は、航空機の速度によってエネルギーを生成できます。今日の最新の航空機は通常、RAT を使用するのは次のとおりです。

、プライマリまたは

情報源が失われます。これらのシナリオでは、RAT は油圧、飛行制御、計装などの航空機の最も重要なシステムに電力を供給します。一部の RAT は水力のみを生成できますが、これは発電機に変換されます。

初期の頃

さまざまな初期の航空機を含む

には小型の RAT が機体に常設されており、小型の発電機や燃料ポンプを作動させることができました。 Argus As 410 を含むエンジンは、スピナーのプロペラタービンを使用して動力を生成し、その動力がピッチガバナーを自己完結させて一定の速度を制御します。

最新の航空機は、主エンジン内で発電したり、追加の燃料を燃焼したりできます。 RAT が展開されると、気流から電力が生成されます。ただし、航空機の速度が低い場合、生成される電力は少なくなります。ほとんどの状況では、RAT が胴体または翼から後退し、航空機に異常が発生したときに手動または自動で展開されます。完全な電源喪失。停電が発生した場合、および RAT 導入前に、バッテリは重要な計器に電力を供給します。

ラムエアタービンはエンジンから完全に独立しており、時間制限のない非常用電源を必要とする中長距離航空機に一般的に搭載されています。

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ラムエアタービンの基本的な機能は理解できましたが、航空の安全においてラムエアタービンが重要な役割を果たす 5 つの主な理由は何でしょうか?

不可欠なアビオニクスに電力を供給

飛行制御、計器、通信機器

緊急時には、RAT が展開され、乗客には見えない重要なアビオニクスに電力を供給するための発電が行われます。これらの重要なアビオニクスには次のものが含まれます。

飛行制御
- 例としては、エルロン、エレベーター (またはスタビレーター)、舵などがあります。
飛行に重要な計器類
- 例としては、高度、対気速度、垂直速度、または方位が挙げられます。
ナビゲーションツール
- 例としては、GPS ナビゲーションシステム、飛行管理システム (FMS)、および
通信機器
- 例としては、オーディオデバイス、ラジオおよび電話通信機器が挙げられます。

多大なプレッシャーの下での展開

重力

航空機は、私たちが地上で慣れているよりもはるかに速く空中を移動します。 RAT は、必要に応じて自動的に展開されるか、コックピット内のユーザーがオーバーヘッドパネルから手動で展開します。パネルが開くと、重力を利用して展開し、必要不可欠な機器に電力を供給するエネルギーを生成します。

。

イジェクトジャッキは、RAT を展開してフェアリングドアを開けるのに必要な力を提供します。 RAT が固定されているシリンダーロッドまたは支持脚はバネで取り付けられており、航空機が地上に着いた後でのみ手動で再度収納できます。

サイズの違い

直径31インチ～64インチ

最も一般的なものについては、

(エアバス A320/330 など、平均的な RAT は直径約 31 インチ (80 センチメートル) です。これは、

は、直径64インチ（1.63メートル）の世界最大のRATを採用しています。サイズに応じて、民間航空機の RAT は 5 ～ 70 キロワットを生成できます。小型で対気速度が低い RAT は、わずか 40 ワットしか生成しない場合があります。

渦巻ポンプ

農薬散布機の加圧スプレーシステム

写真：デワルド・キルステン |シャッターストック

歴史的に、RAT は農業用航空機の遠心ポンプに電力を供給するためにも不可欠でした。 RAT は、農薬散布機として使用される航空機のスプレーシステムの加圧に役立つ電力を生成できます。 RATが選ばれました液剤を作物に投与する際の安全性の歴史について。

米国 FAA は、エンジンと動力システムを改造しないことを禁止しています。航空機はポンプを駆動するためにエンジンの動力取り出しを使用する必要がないため、RAT を機体の外側の低い位置または下に簡単に配置できます。また、航空機が液剤を輸送していることを考えると、航空機の最下部にポンプを設置することは、重力によってタンクからポンプに供給され、呼び水をする必要がないため、優れた配管環境となります。