スピリット航空が予想よりも低いと予測している5つの理由

Corey

2024-07-17

Ultra-low-Cost Carrier Spirit Airlinesは収益の見通しを修正し、予想される第2四半期の収益は約12億8000万ドルになる可能性があり、以前に推定された13億2,000万ドルから13億4,000万ドル未満になると述べました。

航空会社は、収益を増やすために運用モデルの変更を実施することを計画していると伝えられていますが、いくつかの課題が予想される収益に影響を与えています。

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弱い運賃

航空会社は、運賃の弱さを、現在の収益予測の主な理由の1つであると考えています。また、異なる料金をもたらす非チケットの収入は、乗客あたりの「予想よりも数ドル低い」となったと述べました。

スピリットは、6月に終了した四半期に1億6,000万ドルから1億7300万ドルの調整された損失を計上する可能性があります。以前は1億4500万ドルの損失を期待していました。

写真：スピリット航空

航空会社は最近、他の主要な航空会社と一致するように変更およびキャンセル料を排除する新しいポリシーを導入しました。以前は、スピリットはチケットの変更に対して69ドルから119ドルまで請求されていました。

混雑した市場

スピリットは、パンデミック以来利益を上げるのに苦労してきました。 Covid-19は航空業界全体を驚かせましたが、スピリットを含む一部の航空会社は他の航空会社よりも激しく打撃を受けています。

その製品の需要は、アメリカン航空、デルタ、ユナイテッドからサウスウェストやフロンティアなどの低コストのオプションから、いくつかの地域のプレーヤーに至るまでの航空会社に過剰に供給されているように見える市場でも柔らかくなり続けています。乗客が膨大な数で空に連れて行っても、スピリットは他の航空会社がサービスを積極的に拡大している環境で苦労しているようです。規制当局の提出で、スピリットは言った、

「同社は、この不パフォーマンスを、競争力のある市場の変化による補助価格設定に対する漸進的な圧力に起因すると考えています。」

エンジンリコール

2023年、P＆Wの親会社であるRTXは、世界中の航空会社に影響を与える特定のエンジン部品の製造に使用される粉末金属のまれな状態を明らかにしました。リストにはスピリット航空会社も含まれており、エアバスA320Sのいくつかが接地されていました。これらの飛行機は、検査のためにエンジンを削除し、スピリットの運用と成長計画に影響を与えました。

この問題は2024年に航空会社に影響を与え続けましたが、今年初めにスピリットがエンジンの問題についてIAEから1億500〜2億ドルのクレジットを受け取ることが明らかになりました。

買収に失敗しました

おそらく、スピリットへの最大の打撃の1つは、JetBlueとの合併の失敗であり、航空会社が取引から期待していた利益の可能性を排除しました。もし成功すれば、結果として得られる航空会社は国内で5番目に大きく、その生存に非常に精神を助けたでしょう。

写真：Leonard Zhukovsky |シャッターストック

JetBlueは5月に合併を正式に殺し、両航空会社は別々の道を進んでおり、Spiritは破産を申請する計画がないと維持しました。実際、キャリアは、最終的に現在の課題を克服することを強調し続けています。それは最新の提出で言った、

「会社が変革戦略を進めるにつれて、時間の経過とともに、乗客セグメントごとの総収益の改善を促進できると予想されます。」

債務の満期

スピリットはまた、2025年9月に成熟する11億ドルの債務に直面しています。この債務は、航空会社の現在の収益予測で直接的な役割を果たしていない可能性がありますが、スピリットは成長計画を戦略化しながら確かに慎重です。航空会社の信用格付けも影響を受けており、S＆Pは「スピリットは「年間を通して圧力をかけ続ける」と述べています。