エア・カナダのワイドボディ国境越えフライト: 詳細を見る

近年、隣接する 2 か国間の政治的緊張が高まっているにもかかわらず、カナダのフラッグキャリアにとって、アメリカ合衆国への国境を越えた輸送は依然として重要な市場となっています。確かに、からのデータは、キャンドル航空分析会社である同社は、今月米国発着の路線で合計 10,356 便のフライトを計画し、1,213,760 席と 1,345,171,933 個の ASM を提供していることを示しています。

しかし、設立メンバーの運航のこの側面はリージョナルジェット機が大半を占めており、エア・カナダの本線便として販売されているのは、これらの便のうち4,175便、つまり約40.3％だけだ。ここでは、エアバス A220、A320、ボーイング 737 シリーズが主力ですが、特定の路線の特定の便には、A330 および 787 シリーズのワイドボディ機も運航されています。これらがいつ、どこに飛ぶか見てみましょう。

787-8 はエア・カナダで最も頻繁なワイドボディ国境越え便を運航

シリウムによると、今月のエア・カナダの国境越え便のうち134便がワイドボディツインジェット機で運航される予定だという。このうち 50 機はトロント ピアソン (YYZ) と (LAX) 間の回廊にあり、ボーイング 787-8 が片道 25 便を占めています。

787-8は、3つのクラスで255席ありますaeroLOPA によると、この路線は 10 月 25 日まで毎日運航され、その後 IATA 冬季スケジュールの開始に伴い変更される予定です。今月の他の唯一の国境を越える運航便は、モントリオール (YUL) とフォート ローダーデール (FLL) 間で、10 月 31 日に 1 往復あります。787 シリーズは全体として、エア・カナダにとって重要なツールです。運送業者のメモとして:

「5年前、私たちはこれまで行ったことのない場所に旗を掲げるという夢を抱いて、2つの路線にボーイング787ドリームライナー航空機を導入しました。現在、これら2つの路線は5大陸の31路線に成長し、35機のドリームライナーが毎日世界中を旅し、27の言語で顧客にサービスを提供しています。」

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A330-300はフロリダ行き路線に特化

今月、ボーイング787-8型機がエア・カナダの最も頻繁な国境を越えるワイドボディ路線を運航する一方、エアバスA330-300型機は2025年10月には3路線で最も多くの米国の異なる路線に就航する予定だ。このうち、1つは前述のモントリオール発フォートローダーデール行きで、A330-300は今月末に11便（10月26日から30日までは1日2便、10月31日は1便）運航する予定です。

偶然にも、フロリダ州のフォートローダーデールは、エア・カナダが今月運航するA330による国境越え路線3本のうち2本を実際に占めており、このタイプのA330型機もフロリダ州フォートローダーデールから飛んでいる。これはIATA冬季スケジュールの開始と同時に行われ、この路線の12便も切り替え後に予定されており、10月26日から31日までA330は1日2便この路線に運航することになる。

エア・カナダのA330-300の3回目で最後の国境越え路線は今月、フロリダからカリフォルニアに焦点を移し、モントリオールとロサンゼルス間を12往復する。これらは 10 月を通じて時差運行で運行されますが、スケジュール変更後は運行の予定はありません。

ボーイング 787-9 の唯一の国境越えルート

IATA夏季スケジュールから冬季スケジュールへの切り替えは、当社の便利なガイドで詳細をお読みいただけますが、エア・カナダの国境を越える路線の1つに中型ボーイング787-9ドリームライナーの配備も予告します。 10月25日以降は日常的に使用される予定。

問題の通路はニューアーク・リバティー国際空港（EWR）とバンクーバー（YVR）を結び、東行きのブロックタイムは5時間8分である。西方向に戻ると、エア・カナダは現地時間で 18 時 25 分に離陸し、21 時 15 分に着陸するという 5 時間 50 分の予算を設定しています。

エア・カナダの小型機ボーイング 787-8 ドリームライナーと同様に、エア・カナダの 787-9 は 3 クラス構成を特徴としていますが、サイズが大きいため総乗客数は 298 名とさらに多くなります。この数字は、横4席のシグネチャー・ビジネスクラス・フラットベッド30席、横7席のプレミアム・エコノミー・リクライニングシート21席、横9席のエコノミークラス247席で構成されています（ただし、最後列は2-3-2のレイアウトがより適切です）。