エールフランスとKLMオランダ航空、CMA CGMのスクラップ貨物提携、米国の承認で難航

エールフランスKLMとCMA CGMは、両社が3月31日に提携関係を終了し、その日以降どのように独立して運営するかについて両社が新たな協定を交渉する予定であると発表した。ただし、両社は、顧客が互いの貨物ネットワークから引き続き利益を得られるよう引き続き取り組んでいくと強調した。

不利な規制環境

両社は同様の声明を発表し、「特定の重要な市場における厳しい規制環境」が提携関係の最適な機能を妨げていると述べた。その結果、エールフランスKLMとCMA CGMは協力から撤退し、「2024年3月31日以降独立して運営される新たな商業関係条件」についての協議を開始した。

それでも、両社は、顧客がそれぞれの貨物ネットワークの利点を享受し続けることができるよう、引き続き協力することにコミットしていると表明した。さらに、CMA CGMはエールフランス-KLMの株式を保有し、2025年2月28日までエールフランス-KLMの株式を売却できないことに両社は合意する。

ただし、CMA CGMは、2024年3月31日をもってエールフランス-KLMの取締役会の代表者ではなくなります。フランスとオランダの共同航空会社グループのウェブサイトによると、ラモン・フェルナンデス氏がCMA CGMの常任代表に選出されました。フェルナンデス氏は2023年4月から同社の執行副社長兼最高財務責任者（CFO）を務めている。

ロイターは、この問題に詳しい２人の関係筋の話として、米国（US）の規制当局がアムステルダム・スキポール空港（AMS）の減便を計画しているオランダ政府の計画に不満を抱いていると報じた。政府は最終的に削減に方向転換したが、緊張は続いており、当局はエールフランス・KLMオランダ航空とCMA CGM貨物同盟を不承認としている。

写真: Vincenzo Pace I シンプル フライング

エアラインズ・フォー・アメリカ（A4A）は9月22日にオランダ政府と欧州連合（EU）に対して告訴状を提出し、ジェットブルーも2023年9月28日に告訴状を提出した。アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などを含む10社の航空会社を束ねる団体であるA4Aは、オランダ政府が「[AMS]での定員削減を違法に義務付けることで」EUの規制と2007年のEU・米国の航空輸送協定に違反していると主張した。

一方、ジェットブルーもA4Aの告訴に加わり、10月29日から始まった2023/2024年冬のダイヤシーズン中にAMS発着の運航路線から除外される可能性があるという特殊な状況にあるため、独自の告訴を行っていると述べた。さらにジェットブルーは、当時、AMSからの急速な追放の脅威に直面していたため、これには「司法省（DOJ）の訴えが必要だ」と述べた。編集者注] 対象を絞った影響力のある対策をより迅速に課すこと。ジェットブルーは2023年8月29日にAMSへの運航を開始した。

オランダ政府のUターン

2023年9月1日、オランダ水管理大臣のマーク・ハーバース氏は、航空は国に多くの利益をもたらす一方で、空港周辺に住む人々にとっては悪影響もある、そのためオランダ政府は2024年から騒音公害を軽減する対策を提示したと述べた。その対策には、年間最大飛行回数を50万回から45万2,500回に削減することなどが含まれていた。

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写真: Aerovista 航空写真 |シャッターストック

しかし、ハーバーズ氏はオランダ下院議長に書簡を送り、2024年3月31日からのこの計画の実施には課題があるとして、空港の収容能力を制限する法令を一時停止したと述べた。ハードルの1つは、KLMオランダ航空や国際航空運送協会（IATA）を含む多くの当事者がオランダ最高裁判所でこの決定に異議を申し立てたことだ。ハーバーズ氏は、2024年第2四半期より早く裁判所からの判決が下されるとは予想していないと述べた。最近、AMSを管理するロイヤル・スキポール・グループは、同空港発着の年間飛行回数を48万3,000回に制限することを承認した。