1月にシアトルとパリ間のフライトを中止するためのエアタヒティヌイ

米国とパリの間を飛ぶことができるより奇妙な航空会社の1つは

（TN）、タヒチの国立航空会社。同社は現在、米国の2つのメインゲートウェイからパリに運営されています。

（PPT）。

Papeeteから飛ぶ

以降のフライトで

、そして最近サービスを導入しました

同じように。しかし、それは今年1月に終わりに近づいていますが、同社は単純な飛行を確認しています。 Air Tahiti NuiのマネージングディレクターであるMathieu BechonnetとSimple FlyingのリードUSジャーナリストであるJonathan Hendryとの独占的な会話に続いて、シアトルの途中降機の背後にある歴史と理論的根拠を追跡することもできます。

とても長い、シアトル

金曜日のSimple Flyingの声明の中で、同社はシアトルとパリCDGをつなぐサービスを軸にすることを確認し、ロサンゼルス（LAX）をTNがパリに飛ぶ唯一のゲートウェイとして残しました。しかし、シアトルのフライトからシアトルへのフライトが維持されることを明らかにしました。スポークスマンは言った：

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「2025年1月5日に発効して、エアタヒティヌイは、ネットワークの最適化に焦点を当てる際にシアトルからパリへのルートを中止します。パピエトやそれ以降のルートを含むすべての既存のルートをサポートすることに完全にコミットしています。

写真：General Electric

現在、サービスは週2回運営されており、片道約2400席を提供しています。環境データ。シアトルのサスペンションがベシェネットに置かれたとき、ヘンドリーは理由が2つあると言われました：

1. 大西洋横断季節性：大西洋横断市場には非常に多くの需要しかありません。 TNは、季節性が高いことに苦しんでおり、「特にローシーズンで」運用するのが難しくなっていると言います。
2. ダブルゲートウェイの費用：特に乗組員のコストを考えると、ロサンゼルスとシアトルの両方をパリのゲートウェイとして持つことは、高価になる可能性があります。

Bechonnetは結論付けました：

「私たちは、乗組員とコスト構造をよりよく利用するためにパリへの能力を維持しています。そのため、私たちはすべてのリソースをLAを介してPapeete-Parisの間のルートに移動することにしました。」

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

シアトルソリューション

マネージングディレクターは、シアトルからパリのセクターが最初はトライアルランであり、TNが市場の地位を強化したいと考えていたために選択されたと言います。

「シアトルからパリへの拡張を決めたとき、シアトルからパリから素晴らしい市場だと思ったからではありません。エアタヒティヌイが長い間ルートを運営してきたため、タヒチをパリに育てる必要があり、特にローシーズンではもっとやる必要があったためです。したがって、1年半前に議論したとき、その[シアトルパリ]は、他の航空会社からタヒチの頻度をパリまで増やすこともあったため、正直に競争することでした。」

パリがシアトルから追加された理由は、より強力な市場の地位の必要性を除いて、追加された理由がありました。 TNのシアトルルートは2022年に発売されたため、ネットワークへのかなり新しい追加です。最初は、ルート自体の存在について単語が徐々に広がるため、高負荷を得るのは難しい場合があります。そのため、TNは、パリの脚がPPT-SEAセクターの負荷を高めるのに役立つと感じました。 3番目の理由は、TNが現在運営されていないサンフランシスコ（SFO）を介したものよりもSea-CDGフライトがコストが低くなることでした。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

「その理由を分析すると、それは試練であったので、それが私たちが期待していたことでした。タヒチをシアトルへのルートを産むのに役立つと言います。それは、大西洋横断の脚を追加する必要があるため、非常に限られたコスト開発タヒチをパリにもたらします。