エアバス、10月に82機を受注予約に追加、62機を納入

は10月の受注と納入機数を明らかにしており、欧州の相手先商標製品製造業者（OEM）は同月中にA320neoとA321neoの82機の注文を確保し、62機の航空機を顧客に納入した。

A320neo 航空機ファミリーの注文のみ

10月、エアバスは82件の総受注を確保したが、そのすべてが

飛行機の家族。アメリカン航空はA321neoを1機発注したが、ドルエアはA320neoを3機と2機の発注を確定した

。

ブータンに本拠を置く航空会社は、7月のファンボロー国際航空ショー中にエアバスと5機の航空機に関する覚書（MoU）を締結した。

写真: エアバス

非公開の顧客 2 名がそれぞれ 5 機と 10 機の A320neo を注文し、個人顧客は A320neo 1 機、つまり ACJ320neo の購入を選択しました。同月中、エアバスは総受注をすべて維持し、キャンセルは9月に報告した削除と同じままだった。

リヤド空軍大規模命令

注文の大部分はリヤド航空からのもので、リヤド航空は60日間の確固たる契約を締結した。

航空機。リヤド航空とエアバスは10月30日にこの発注を発表し、同航空会社は、2030年までに100都市のネットワークを運航するため、最適な機材構成による効率的な運航が可能になると述べた（もう1件の発注はボーイング787型機72機（確定39機、オプション33機））だった。

「エアバスA321neo旅客機は、業界で最も持続可能で効率的な旅客機の一つであり、2023年に発表された当初のワイドボディ航空機の発注と組み合わせることで、リヤド航空のネットワークの成長に合わせた最適な航空機の組み合わせが確実になります。」

写真: エアバス

エアバスとボーイングはA320neoと

航空機ファミリーの納入枠は10年にかなり入ったが、過去数カ月の間に、米国に本拠を置くフロンティア航空、ジェットブルー、スピリット航空を含むかなり多くの航空会社が、A320neo/A321neoの納入を2020年代後半から2030年代初頭に延期した。

以下も参照してください。Daher Aircraft、2024年に合計80機以上の航空機を納入

その結果、エアバスが新規または既存の顧客の注文で喜んで埋める配達枠のかなりの部分が存在する可能性があります。さらに、遅れてはいるものの、欧州の航空機メーカーは依然としてA320neoの月産数を2027年までに75機に増やすという目標を掲げている。

56 台のナローボディと 6 台のワイドボディの配達

エアバスは同月、ナローボディ機56機、ワイドボディ機6機の計62機を納入した。後者は、サウジ空軍 (RSAF) への A330 ベースの多目的タンカー輸送機 (MRTT) 1 機に分割されました。

、

、そしてフランスに本拠を置くコルセアは、それを歓迎しました

それぞれ。

そして

の配達を受けました

後者はドイツの航空会社にとって重要なマイルストーンであり、ファーストクラス客室を備えた初のアレグリス搭載機です。

写真：InsectWorld |シャッターストック

その後、航空会社は同機が11月9日に運航を開始し、

(MUC) からバンガロール ケンペゴウダ国際空港 (BLR) 行き。

その他の注目すべき配信は次の 2 つです。

エアバスが引き継いだ航空機

そしてチベット航空。この 2 機の納入により、メーカーの A319neo の受注残は 35 機のみとなり、このタイプの受注は A318ceo よりもさらに少なくなります (57 機対 80 機)。

イベリア航空はまた、世界初のA321XLRを受領し、この航空機はEC-OILとして登録され、すでに11月6日に商用運航を開始しており、アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港（MAD）から

(CDG)。

写真: エアバス

エアバスは同月中にA220-100を1機、A220-300を7機、A319neoを2機、A320neoを14機、派生機のA321LRとA321XLRを含むA321neoを32機引き渡した。

年初から現在まで（YTD）、10月31日の時点で、欧州OEMは559機の航空機を納入した。エアバスは、サプライチェーンの圧力により約800機という従来の引き渡し目標が修正されるが、年末目標は2024年に770機の航空機を生産し引き渡すことであると概説した。